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Les céramisateurs sont des préparations qui régénèrent et protègent m.in. moteurs, boîtes de vitesses, essieux arrière et réduction de l’efficacité énergétique. Nous avons reçu beaucoup de commentaires de personnes qui ont utilisé la préparation dans leur véhicule: tous les avis (245 pages, format PDF) – après avoir cliqué sur attendre quelques secondes, le fichier est assez volumineux.

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Avis sur l’utilisation du céramiseur dans la Ford Focus Mk2

Avis sur l’utilisation du céramiseur dans la moto Honda XBR500

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Marcel Gajda

Renault Fuego
Année de construction : 1982
Taille du moteur: 2.0
Opinion: Pour être honnête, j’ai abordé le sujet des céramisateurs avec beaucoup de distance. J’ai été incité à l’utiliser par l’avis d’un mécanicien qui a admis qu’il l’utilise avec succès dans de nombreuses voitures.
J’ai décidé de l’utiliser parce que je voulais voir par moi-même les propriétés de la préparation, la voiture que j’ai n’est pas trop chère donc en cas d’impact négatif du céramiseur je ne serais pas désolé pour cela, mais si cela fonctionnait réellement, je l’utiliserais dans d’autres véhicules que j’ai. La voiture sur laquelle je voulais tester la préparation a pris de l’huile environ 1L / 5000km et a donné un petit coup de pied, elle a également marché assez fort. Il a parcouru plus de 200 km.
Avant d’appliquer la préparation, j’ai changé l’huile et effectué des mesures environ 1000 km après le remplacement pour éliminer l’influence possible de l’huile sur la mesure. La mesure suivante que j’ai effectuée après 3000km à mon agréable surprise la pression a augmenté d’environ 2 bar et nivelé sur tous les cylindres. De plus, après avoir parcouru 4000 km, le niveau d’huile sur la baïonnette a tellement diminué que je pense que je n’aurai pas à l’ajouter au prochain remplacement. Bien sûr, il ne donne pas de coup de pied maintenant et fonctionne plus silencieusement, il me semble aussi que la voiture a gagné en dynamique. En un mot, dire quelque chose dans ces céramiseurs doit être vrai puisque mes mesures et mes sentiments indiquent que le céramiseur a considérablement rafraîchi le moteur de ma voiture.
Marcel Gajda

Zbigniew Morgowski

Mon aventure avec les céramisateurs a commencé il y a environ un an. J’ai acheté une Peugeot 405 avec un 1.8l.mileage au compteur était d’environ 365 000km. Un peu beaucoup, mais le prix était attractif, alors j’ai pris une chance. Comme il s’est avéré plus tard après avoir changé l’huile, le moteur a commencé à cogner:(,Aucun des mécaniciens n’a pu m’aider, presque tout a été remplacé, des coques à l’arbre de distribution. Le pétrole ne fait que prendre, 3l aux 1000km. J’ai mesuré la pression de compression, eh bien ce n’était pas si mal car c’était respectivement 11,3 11,5 12,0 11,8.

Je cherchais sur Internet ce que vous pouvez faire pour le changer??? J’ai trouvé un céramiseur et je l’ai appliqué à risque. J’ai roulé environ 2000km, l’huile s’est étonnamment stabilisée à 250ml aux 1000km, c’était juste sensationnel, la voiture est devenue plus rapide et mieux enflammée, encore une fois j’ai mesuré la pression de compression chez le même mécanicien sur le même appareil, c’était respectivement 12.1 11.9 12.2 12.0, ce n’était pas mal mais le moteur a terriblement frappé surtout sur le froid. Le mécanicien m’a conseillé d’enlever les têtes et de voir ce qui se passait???

Eh bien, il s’est avéré que le premier manchon était si fortement fait que le piston a frappé, après avoir mesuré le diamètre, il était déjà de 0,3 millimètre est déjà en ruines, mais que je ne pouvais pas me permettre la rénovation, nous l’avons assemblé tel quel. Je n’ai pensé qu’il n’y avait rien d’autre que besoin de ramasser sur les bagues. Mais la valeur de la voiture était petite, alors je me demandais quoi faire??? Il a reçu la dose suivante de céramiseur, après avoir parcouru les 2000 km suivants, j’ai fait une mesure,12,5 13,0 13,0 13,0 et à ma grande surprise les coups étaient plus petits.

J’ai pris les bagues et j’ai tourmenté le mécanicien pour les remplacer. Après avoir retiré la tête, il s’est avéré qu’il n’y avait pas de fabrication, hmmmm c’était incroyable, La mesure avec un diamètre a montré le niveau d’environ 0,04 de la fabrication, le céramiseur a rempli presque toute la fabrication du manchon qui ne convenait que pour le remplacement, Merci aux inventeurs, pour un remède aussi merveilleux. Aujourd’hui, je conseille tout le monde et mon mécanicien qui a ri de ceramizera, cru, parce que tout ce que j’ai fait était de regarder. J’ai envoyé les bagues à Varsovie, conformément à la demande, Laissez-les devenir un matériau pour des recherches plus approfondies et une meilleure utilisation des propriétés du produit. Merci et cordialement
Zbigniew Morgowski, Żary

Daniel Nawara

Je suis un utilisateur d’Opel Omega 2.0. 16V. Céramizer que j’ai utilisé env. Il y a 2000 mille km. EFFET RÉVÉLATION. J’ai appliqué le céramisateur selon les instructions et immédiatement l’effet. Auparavant, mon Opelek prenait environ. 4l d’huile pendant 10 000 km après avoir réchauffé le moteur a laissé derrière lui un joli nuage de fumée bleue et ces recharges d’huile soin constant qu’il ne manquait pas. Ceramizer a fait un excellent travail après 100 km, il n’y avait pas de fumée bleue après avoir conduit 1000 km d’huile presque rien n’a été perdu après avoir conduit un autre silence moteur de 1000 km égal à son excellent travail et à la meilleure flexibilité jusqu’à ce que vous vouliez rouler. Je recommande vivement un excellent produit. Ce sont tous mes sentiments sincères, malheureusement je n’ai pas de mesures et la description ci-dessus est basée uniquement sur mes sentiments (je tiens à souligner que je conduis beaucoup et que je connais ma voiture sur le bout des doigts).
Daniel Nawara, 12.10.2007

Miroslaw Andrzejak

Je voudrais partager les résultats des mesures effectuées dans la voiture Ford Mondeo 1.8 essence 16V, kilométrage avant d’appliquer la préparation 151440 km, (il est difficile de dire si c’est le kilométrage d’origine). Après avoir passé l’env. 1500 km à 153030 km les résultats des mesures sur le même instrument étaient:

État du compteur	Distance par rapport à l’heure de l’application	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0	11	7	10	11,5
153030 km	1590	14,1	15,3	14,6	14,5

Pour moi c’est une révélation, Ceramizer a non seulement augmenté la pression de compression sur tous les cylindres, mais sur le deuxième cylindre, il a augmenté de plus de 100%. Un ami mécanicien qui a fait cela ne pouvait pas y croire. Il me semble que de telles pressions de compression ont des moteurs nominaux. Les résultats des mesures après 1590 km de l’application de la préparation sont présentés sur la photo.

Sinceres salutations
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Date de réception de l’avis – 04.05.2005

Autre rétroaction: Après avoir versé l’agent lors du premier trajet, vous pouviez entendre le fonctionnement plus silencieux du moteur. Après avoir conduit la première fois env. 130 km à l’arrêt le moteur était audible presque comme un ventilateur, il fonctionnait vraiment très silencieusement et uniformément. Je me suis alors dit qu’il devait y avoir quelque chose dedans et j’attendais avec impatience la mesure finale après ces 1500 km. Plus tard, avec le passage des kilomètres, il m’a semblé que la voiture était plus agile en conduisant, et je pense qu’elle l’est restée. Et je suis très heureux du fait que la préparation m’a compensé pour cette faible pression de compression sur le 2ème cylindre.
Cordialement, satisfait, Mirosław Andrzejak

Suzuki Swift

Année de construction : 2008
Taille du moteur: 1.3
Kilométrage: 85000km

Certainement perceptible plus silencieux et plus uniforme fonctionnement du moteur. Le moteur fonctionne plus léger, accélère plus rapidement, tire plus facilement et brûle moins (j’ai également utilisé Ceramizer pour le carburant). Avant cela, il arrivait de temps en temps que le matin j’avais des problèmes de tir. Maintenant, il n’y a pas de problème avec cela 🙂 J’ai également appliqué Ceramizer à la boîte de vitesses, qui a travaillé dur et « fredonné » – une nette amélioration après avoir conduit environ. 2.000km sur Ceramizer.
Richard Golla
Avis envoyé le 25/11/2013

Siège Ibiza Cupra

Auto/année: 1998
Moteur: 2.0
Kilométrage: 148.901 km

Après l’application de céramiseurs au moteur, à la boîte de vitesses et au carburant, après seulement quelques centaines de kilomètres, le travail du moteur est devenu silencieux et s’est calmé. Le moteur fonctionne beaucoup plus silencieusement au ralenti. L’unité d’alimentation fonctionne plus doucement et plus silencieusement. La combustion de carburant a légèrement diminué aux vitesses de rotation moyennes du vilebrequin du moteur. La température de l’huile moteur a chuté de 2-4o C de 90-92o C à 86-88o C. La pression dans le système de lubrification du moteur a augmenté d’environ 0,5 bar de 2,0 à 2,5 Pa au ralenti.
Seat Ibiza – mesure de pression effectuée le 12.07.2011.

Marcin Królak
Avis du jour. 12.07.2011

Mitsubishi Lancer Berline 1.6 MIVEC essence

Année de construction : 2012
Taille du moteur : 1 600
Kilométrage: 18 000 km

Bien que j’ai utilisé Ceramizer de cette société pour la quatrième fois, j’ai décidé de partager mon opinion pour la première fois. La raison en était que la dernière fois, j’ai eu un gros problème pour trouver des opinions sur l’utilisation de Ceramizer dans une voiture pratiquement neuve. Auparavant, j’ai utilisé la préparation dans deux Fiat: Albei 1.2 de 2003 et Punto FL 1.2 de 2005. Maintenant, j’ai décidé d’ajouter l’agent à la Mitsubishi Lancer japonaise 1.6 de 2012 lors de la première vidange d’huile (céramiseurs pour le moteur et le carburant lors de la première inspection de garantie). Avant d’acheter, j’ai passé au peigne fin Internet pour obtenir des avis sur l’utilisation de l’agent immédiatement après l’arrivée de la voiture (je ne l’ai pas trouvée) et j’ai contacté le service client info@ceramizer.pl. Ici, j’ai reçu l’assurance que l’utilisation de l’agent est complètement sûre. Pour lancer j’ai utilisé un moyen pour le cours de… 10 mille. Km. Je n’ai pris aucune mesure de pression parce que cela n’avait aucun sens. Qu’est-ce que j’ai remarqué? Le travail muet le plus rapide. Déjà après 100, 200 kilomètres, la voiture dans le sentiment est devenue très silencieuse. Le travail du moteur est devenu velouté et encore plus uniforme. Au ralenti, la voiture n’est pratiquement pas entendue. Au début, j’ai dû vérifier s’il s’était accidentellement éteint en regardant le tachymètre. Un autre symptôme est… augmentation de la consommation de carburant dans la période initiale de céramisation. Heureusement, il s’est arrêté à environ 2 000 km après avoir utilisé l’agent et a progressivement diminué après en avoir dépassé des milliers d’autres. Aujourd’hui, après plus de 8 000 km depuis le début de la céramisation, ma Mitsubishi brûle en moyenne près d’un litre d’essence de moins. Je n’ai pas eu beaucoup d’occasions de vérifier les performances de la voiture, mais sur l’autoroute voisine, j’ai calmement réussi à accélérer la voiture à plus de 200 km / h (auparavant un peu plus de 180 km / h). Je n’ai pas mesuré l’accélération, mais dans le sentiment, la voiture est plus agile et plus flexible. Pour résumer – je peux confirmer que l’utilisation de Ceramizer dans la voiture immédiatement après l’arrivée est sûre et économiquement rentable. Je prévois d’utiliser l’agent déjà tous les deux examens, en espérant une conduite moins chère et sans problème de cette voiture pour de nombreuses années à venir.
Piotr Kubiak
Avis envoyé le 2013-09-01

Radek

Céramisateur pour le moteur que j’ai utilisé dans la voiture Toyota Avensis T22 de 2001 avec le moteur 1AZ-FSE (essence 2.0 150 ch) avec un kilométrage de 140 mille. Km.
La raison en était une diminution des performances de la voiture, dont la raison, comme il s’est avéré plus tard, était une diminution significative de la compression dans les cylindres. Je roule de manière très dynamique et je cours beaucoup, donc l’état des choses ne m’a pas surpris, mais c’était très inquiet.

Le mécanicien, qui s’occupe habituellement de ma voiture, a déclaré que dans ce cas, il reste soit une rénovation (très coûteuse), soit le changement de l’huile pour une huile plus dense (ce qui dans ce cas n’est malheureusement qu’une demi-mesure et n’était pas une option).

J’avais déjà lu sur divers « ajouts », mais j’étais très sceptique à leur sujet. Cependant, j’ai pensé que la dépense est faible et vaut probablement la peine d’essayer. La mesure avant (et après) l’utilisation du céramiseur a été faite au Toyota ASO à Olsztyn où j’entretiens la voiture. Le résultat visible sur le graphique de gauche s’est avéré peu optimiste. Le niveau de pression de compression semble être normal, mais malheureusement à la limite inférieure, qui pour ce moteur est de 10 bars.

J’ai appliqué Ceramizer selon les instructions et après avoir conduit environ 4 mille. km Je suis allé pour une autre mesure. À ma grande surprise, il y a eu une amélioration significative!

Vous pouvez voir sur le graphique de droite (mesure effectuée dans l’ordre inverse des cylindres) que la pression de compression a augmenté sur chaque cylindre d’environ. 1 bar ou environ 10%. À mon avis, c’est un très bon résultat. Je considère que l’argent dépensé pour Ceramizer est bien investi et avec une conscience tranquille, je peux recommander cette préparation à tout le monde.
Radek

Tomasz

J’ai abordé la question comme tout le monde probablement avec une légère incrédulité, mais la description dans la vente aux enchères et le matériel très complet que j’ai lu m’ont incité à tester les céramisateurs, j’ai deux voitures radicalement différentes l’une de l’autre à savoir: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback et Honda Civic 1.5 16V Berline avec un kilométrage similaire 120-140 mille. Kilomètres. Je ne cherchais pas un moyen d’améliorer la compression en raison du fait que les deux moteurs sont en très bon état à un tel kilométrage, bien que Honda soit certainement meilleur en la matière que le concurrent Français 🙂

Xantia de 96r avec un kilométrage de 143k consommé une moyenne de 10,5 litres / 100km avec une conduite urbaine normale, Honda de 90r. avec kilométrage (réel) 122thousand. consommé dans les mêmes conditions 7,5 litres / 100 km, comme si ce n’était pas surprenant pour les personnes assises dans le sujet de la motorisation, les Japonais fument généralement moins, mais en plus des économies sur la consommation de carburant que j’ai obtenues après avoir utilisé le céramiseur pour le moteur et une fois pour le carburant ici: Honda – de 7,5 litres est tombé à 6,6 litres par 100 km Xantia – de 10,5 litres est tombé à 9 litres par 100 km !!! les deux voitures se sont considérablement calmées et sont devenues plus dynamiques et ont complètement arrêté la délicate cueillette d’huile (environ 0,4 litre / 1000 km) chez Citroën dans laquelle elle était acceptée comme la norme même dans la Citroën ASO elle n’a surpris personne (j’étais irrité assez brusquement). Honda ne « prend » pas un seul gramme d’huile de remplacement en remplacement dès le début comme je l’ai … Pour résumer: je suis extrêmement satisfait et pleinement satisfait de l’achat et des effets des céramisants, je recommande généralement à tous les amis sans l’ombre d’un doute ou de la crainte qu’il y ait des déceptions ou de la honte … Malheureusement, je n’ai pas le temps pour des tests ou des mesures approfondis, avec mon mode de travail et ma course quotidienne, la seule chose sur laquelle je dois compter et savoir que ça doit toujours être 100% OK c’est le moteur de ma voiture, … et pour être honnête, je ne me souviens pas quand j’ai eu une panne ou un problème avec le tir hivernal de la voiture, même à moins 20 degrés de gel. Quoi qu’il en soit, avec une conscience tranquille, je peux dire que j’ai déjà gagné de toute façon – j’ai gagné le confort et le fonctionnement moins cher des voitures grâce aux céramiseurs … pour moi c’est un SUCCÈS ! Salutations et bonne chance.. Tomasz.

Opel Zafira 1.6

Année de construction : 2002
Cylindrée: 1.6, 197 838 km kilométrage, alimentation – essence/GPL

Avant de verser le céramisateur, l’huile a été changée avec le filtre à huile, le moteur fonctionne à l’huile synthétique Texaco 5W/40
Au moment de verser le céramisateur, c’est-à-dire à l’état du compteur kilométrique de 196284 km, le moteur fonctionne correctement dans un sens mécanique. La combustion dans le cycle urbain est d’environ 12 l / 100 km de GPL
Pression de compression respectivement cylindres de 1-4: 14,5; 13,5; 14,0; 14,5
La culture de fonctionnement du moteur est correcte, avec une tendance palpable à frapper sur les annulateurs de jeu des soupapes hydrauliques pendant la marche au ralenti du moteur.
Consommation d’huile d’environ 1 litre aux 1000 km

Après l’application du céramiseur et le déroulement de 197838, l’examen de contrôle a montré:
– augmentation et égalisation de la pression de compression sur les cylindres individuels 1-4 respectivement: 15,5; 15,5; 15,5; 15,5
– faire taire le travail des annulateurs de dégagement de soupapes hydrauliques au ralenti
– une légère augmentation de la flexibilité et de l’efficacité du moteur, c’est-à-dire une amélioration de la courbe de couple
– réduction de la consommation d’huile à 0,5 litre aux 1000km
– réduction de la consommation de carburant dans le cycle urbain à environ 10,5 L / 100 km de GPL en tenant compte des différences de température.

Sensations générales après l’application du céramisant:
le moteur fonctionne plus « doucement » avec une amélioration notable en termes de culture de travail et de flexibilité, le moteur fonctionne comme s’il était plus silencieux pratiquement assis dans la cabine, vous ne pouvez pas entendre le moteur tourner au ralenti, l’égalisation de la pression a affecté le fonctionnement très uniforme du moteur. Je voudrais mentionner qu’en hiver, le moteur est toujours démarré à chaud via le chauffage de stationnement installé dans la voiture. Je suis très satisfait de la préparation utilisée, qui a été mise à disposition par Ceramizer Sp.Zo.o. pour effectuer le test, je ne m’attendais pas à un tel effet que j’ai reçu, en particulier l’augmentation et l’égalisation de la pression dans les cylindres.

Grégory Potempa

Retrait de la carte avant de verser la valeur du compteur kilométrique Ceramizer 196284 km.

Photo de fils à partir de mesures de pression:

Photo de la planche après 1554 km avec cermizer 197838 odomètre:

Jacek Gorka

J’ai acheté des céramiseurs. La première fois que j’ai acheté celui pour le moteur. J’ai postulé. Puis en peu de temps, j’ai acheté tout un ensemble de 3 pcs. parce que je voulais aussi appliquer à la boîte de vitesses et à celle qui nettoie les injections. Il était en vente, alors j’ai acheté le tout. J’avoue qu’en utilisant celui-ci pour le moteur je n’ai pas mesuré la compression avant, mais cela n’avait pas d’importance pour moi car je savais ce que je faisais en achetant la préparation. Les opinions des utilisateurs qui l’ont utilisé parlaient d’elles-mêmes, alors je me dis que je vais jusqu’au bout. J’ai mesuré la compression après l’application et la conduite selon les instructions pour les kilomètres requis.

Mon collègue – mécanicien Robert Stępień Garage 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 ne pouvait pas croire, bien qu’il connaissait de tels moyens. La compression sur chaque cylindre était presque égale à 13 et dans le catalogue 13.2 nous avons donc été ravis des performances que la préparation a donné dans ma Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP, qui a déjà conduit 310 000, eh bien alors c’était en dessous de 300,000. J’ai moi-même remarqué que le moteur fonctionne différemment plus silencieux, plus uniforme et mieux « collecte », plus dynamiquement, a un plus grand moment. J’étais et je suis satisfait je recommanderai certainement la préparation. À vrai dire, je l’ai recommandé à mes amis et ils sont heureux. J’ai fait de même avec la boîte de vitesses en versant la préparation. La boîte de vitesses a « immédiatement » commencé à mieux fonctionner, j’étais ravi, les vitesses sont entrées légèrement et plus précisément. C’est encore le cas aujourd’hui. J’ai immédiatement versé la préparation dans le réservoir de carburant. Eh bien, ici, je n’ai pas remarqué de changements, mais je comprends que les injections de nettoyage, qui n’étaient apparemment pas bouchées, ne donneront pas d’effets notables.

En résumant et en répondant à la question de savoir si les céramisateurs sont efficaces, je répondrai en tant qu’utilisateur de voiture qui les a utilisés que OUI, ils donnent vraiment des résultats et je suis satisfait. Pour peu d’argent, j’ai amélioré les performances de ma voiture. Dans un proche avenir, j’achèterai à nouveau des préparations! Je vous salue cordialement et vous souhaite beaucoup de succès dans le développement et la vente des préparations. Jacek Gorka

BMW 530 D

Dans la BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746, j’ai décidé d’utiliser Ceramizer – il était utilisé comme carburant. Dans le moteur, il y avait un problème d’un injecteur, dont le remplacement est associé à un coût d’environ 500 euros. Après avoir rempli la moitié du réservoir de carburant avec ceramizer (raffineur de carburant), toute irrégularité dans le travail des injecteurs a disparu. Avant d’utiliser Ceramizer pour l’huile moteur, une voiture d’un kilométrage de 270 000 km était vérifiée sur un dynamomètre et des données de puissance et de couple étaient collectées, etc. Après avoir appliqué le céramiseur et parcouru 4 000 km (exactement 3782 km), la voiture a de nouveau été vérifiée sur le dynamomètre. Une augmentation de la puissance et du couple a été constatée. Personnellement, j’ai trouvé une réduction de la consommation de carburant d’une moyenne d’environ 1 litre aux 100 km et un fonctionnement du moteur plus silencieux, une plus grande flexibilité. Varsovie 14.10.2008
Andrew Hoffman
Varsovie

Mercedes 300 (1990)

Comment j’ai économisé 2000 zł en utilisant un céramiseur pour l’huile moteur.
Lors de l’achat de céramizer, j’ai abordé ce produit avec beaucoup de scepticisme, en 1/2 an, j’ai utilisé 4 doses. Mon moteur Mercedes 300 a 90 ans, il a parcouru plus de 1 million de kilomètres. Je me préparais pour une révision complète du moteur et bien sûr je tenais fermement par la poche (environ 5000 zł.). Quand j’ai réussi à accumuler une telle somme avec une âme sur l’épaule, je suis allé à l’atelier. Parce qu’il y a 2 ans j’ai changé les joints sous la tête, je savais que dans les cylindres j’ai des défauts assez importants dans la partie supérieure. Maintenant, une rénovation complète était en cours de préparation. Le coût des cylindres eux-mêmes et il y en a 6 est de 300 PLN x 6 = 1800 PLN. Quelle a été ma surprise quand j’ai vu après avoir enlevé la tête que mes gros défauts (d’il y a 2 ans) étaient parfaitement remplis de métal. Il ne différait du reste du cylindre plus lisse que dans une couleur plus foncée. La douceur du cylindre était en parfait état. Je n’y croyais pas. J’ai seulement fini par remplacer les segments de piston (2 fissurés). Maintenant, après la rénovation, je verse aussi du céramisateur. Je tiens à souligner que plus tôt j’avais une énorme consommation d’huile moteur, ce qui à mon avis n’était pas propice à la céramisation (malgré cela, l’effet a dépassé mes attentes).
Fortement recommandé
Pawel Tonborek
10.08.2007

MAN NG 272 (navette urbaine articulée)

Le céramisateur a été utilisé dans deux bus MAN NG 272 pour les moteurs dans lesquels la pression d’huile est tombée à 0,2 – 0,3 atm, il y a eu des coups de gaz d’échappement dans le carter, les moteurs « ont pris de l’huile »
Les bus sont équipés de moteurs :
1) avec une cylindrée de 6871cm³, puissance 184 KW, kilométrage 803 500 km, capacité. carter d’huile 25 l,
2) avec une cylindrée de 6871cm³, puissance 198 KW, kilométrage 832 450 km, capacité. carter d’huile 25 l.
Bus adaptés pour transporter un total de 159 personnes (51 places assises et 108 debout). Ils sont équipés de transmissions automatiques. Tout au long de la période exploité dans les transports en commun avec un trafic élevé, sur le terrain avec des montées importantes sur les collines à pleine charge. Après avoir appliqué l’agent dans la quantité de 6 conteneurs pour chaque moteur, les moteurs ont d’abord été réduits au silence, puis lentement avec le kilométrage après environ 1500 km, la pression d’huile a augmenté et est restée au niveau de 2,5 atm. Les moteurs ont cessé de brûler excessivement de l’huile, il n’y avait pas de soufflages dans le carter. La consommation de carburant a également diminué d’environ 1,5 l / 100 km, ce qui confirme les opinions des conducteurs comme si les moteurs gagnaient plus de puissance. Les moteurs, surtout en hiver, sont plus faciles à démarrer.
Les deux bus sont encore passés sans avoir besoin de réparations de moteur d’environ 100 000. Kilomètres. Je confirme l’aptitude de l’agent à sauver un moteur usé et à prolonger sa durée de vie sans avoir besoin d’une rénovation coûteuse.

Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
Siwica Jerzy

Mercedes 190 E 2.3

Moteur: 2.3 essence + GPL

Je suis propriétaire d’une Mercedes 190 E d’une capacité. 2.3 essence + GPL. J’ai utilisé un ensemble de céramiseurs 5 pcs. RÉVÉLATION! Après avoir parcouru 1 500 km, j’ai remarqué :
1. moteur plus silencieux,
2. moins de consommation de carburant de 1/3,
3. chaque cuisson même à basse température,
4. la boîte de vitesses ne grince pas, les engrenages entrent plus légers,
5. pont arrière silencieux.
La pression dans les 4 cylindres a augmenté comme sur les accessoires. Je suis très satisfait de l’achat et de l’utilisation de céramisateurs. Je le recommande vraiment vivement à tous les utilisateurs de vieilles voitures.
Andrew R.

Andrew Karpinski

Malheureusement, je n’ai aucune preuve écrite, donc je dois me fier à mes impressions subjectives du conducteur et du propriétaire de la voiture, eh bien, mais à la fin, j’ai acheté des céramiseurs non pas à des fins de recherche, mais pour améliorer les performances de ma voiture. Et ceux-ci et oui, se sont considérablement améliorés, grâce auxquels j’ai économisé non seulement de l’argent sur le carburant, mais – le plus important pour moi – beaucoup de nerfs au cours de l’hiver passé, dur et froid.

La voiture que je conduis est une vieille Volkswagen Passat produite en 1987 avec un moteur diesel d’une capacité de 1600 ccm. Je ne suis pas en mesure de déterminer le kilométrage réel de ce véhicule, d’ailleurs, je l’ai acheté en sachant que le moteur a été remplacé et que le compteur kilométrique indiquait environ 220 000 kilomètres … ce qui me semblait étrangement peu de toute façon. La voiture était opérationnelle, mais après quelques mois, j’ai remarqué une fumée intense du tuyau d’échappement, des souffles à travers la fumée sur le filtre à air, un manque de puissance et enfin – une consommation d’huile moteur dépassant toutes les normes. En d’autres termes : le moteur « commençait à s’épuiser »… Je ne pouvais pas me permettre de rénover, je ne pouvais pas me permettre d’acheter un autre moteur aussi, je ne fais pas confiance à toutes sortes de « médecins » épaississant l’huile, donc au total j’ai déjà accepté l’idée qu’il reste environ neuf mois avant la « mort technique » de la voiture, un an avec un bon traitement … Je n’en étais pas content, j’ai acheté cette voiture avec l’idée qu’elle servirait fidèlement de bourreau de travail volumineux et économique pendant au moins trois ans.

Parce que de temps en temps, je fais des achats ou vends quelque chose avec l’aide d’Allegro sur ceramizery j’y suis arrivé. J’ai lu la description et les avis des utilisateurs, j’ai ri un peu de conduire une Polonaise sans huile car je suis sceptique par nature et j’ai du mal à croire aux miracles, j’ai calculé que ma voiture aurait besoin d’au moins 2 paquets de céramiseur ce qui signifie un coût supérieur à 100 PLN. Pour d’autres, c’est probablement petit, pour moi, ce n’est pas le cas…. J’ai abandonné. Quelques jours plus tard, j’ai parlé des céramiseurs avec un collègue qui a la même voiture, vous savez, les conducteurs de voitures, en particulier ceux qui conduisent le même modèle, ont quelque chose à dire. Le contenu de la conversation, je me pardonne, une chose est importante – un ami de la céramizery appliqué et loué terriblement. Je suis revenu sur le sujet, je me sentais désolé pour ce stówki cruellement mais les avantages promis étaient tentants, j’ai cliqué sur « acheter maintenant ». J’ai étudié le mode d’emploi plusieurs fois, donné du céramisier au moteur et selon les recommandations j’ai utilisé la voiture comme si je conduisais Mme Daisy …

L’amélioration n’est pas apparue soudainement, je vais être honnête, après deux semaines, je doutais qu’elle apparaisse du tout. Le chagrin pour la stówka perdue grandissait. Quelque part après un mois et demi, je suis allé rendre visite à une famille vivant à une distance considérable, je pense: le travail du moteur et l’augmentation de la puissance sont des impressions difficiles à mesurer. Peut-être que c’est en fait plus facile de tourner, peut-être moins de fumée, même certaines voitures que je peux dépasser…. mais tout cela ne peut pas être mesuré, ou du moins je n’ai pas les bons désirs. Mais – mesurer la combustion n’est plus une telle philosophie. J’ai inondé la voiture à fond et je suis parti sur un parcours de 500 kilomètres. Et puis, en faisant le plein de la voiture sur le chemin du retour, j’ai arrêté de regretter l’argent dépensé. On sait que selon le style de conduite, la voiture brûle différemment, mais je savais une chose à propos de la mienne: sur cette route, il fallait toujours 32 à 35 litres de carburant diesel. Cette fois, 26 litres de !!! Vous ne pouvez pas vous leurrer autant, même en conduisant 90 par heure sur tout le parcours !! Donc le céramiseur fonctionne !! Plus tard, ce n’était que mieux. La fumée du tuyau a disparu, le filtre à air qui était constamment changé auparavant est maintenant sec, les coups visibles après ouverture du bouchon de remplissage d’huile ont disparu. Je parle de faits vérifiables. Mon impression que la voiture démarre mieux, marche plus uniformément, a gagné en puissance et est définitivement plus silencieuse n’est qu’une impression, c’est impossible à vérifier et personne n’a à me croire. Mais les faits restent des faits – j’ai ajouté de moins en moins d’huile au moteur, maintenant je n’ai plus à en rajouter, le coût de parcourir 100 kilomètres a baissé, l’investissement dans le céramiseur a porté ses fruits et rapporte des bénéfices …

Et puis il y a eu cet hiver dernier – je voulais rire, et malicieusement. Comme certains de mes voisins nouvellement riches dans des guichets scintillants se moquaient de ma vieille Passat… À moins 25 degrés à 6h00 du matin, je suis monté dans ma VW, j’ai chauffé les bougies deux fois et j’ai allumé la voiture. Mes voisins ont allumé leurs téléphones portables et ont appelé le radiotaxi avec des câbles :-))) Peut-être que ce n’est pas bien que je sois un peu méchant, mais je ne connais pas un vrai conducteur qui ne serait pas trop sensible à sa voiture. J’aime beaucoup ma Passat et je suis terriblement heureuse d’avoir pu reporter sa fin… Je ne dis pas que le céramiseur a peint sur les traces de rouille sur les ailes, réparé l’essuie-glace arrière et collé l’abat-jour de la lampe – ce n’est pas une « pommade grise » pour tout dysfonctionnement de la voiture. Mais je sais avec certitude que le moteur ne bouge encore que grâce au céramiseur, je n’ai rien utilisé d’autre. Voilà pour mes impressions d’utilisation du céramiseur… Je ne veux convaincre personne, la dépense, comme je l’ai écrit pour moi, était au moins considérable. Mais cela a payé, et c’est le but.
Andrew Karpinski

Fiat Cinquecento 0,9

Dans mon cinquecento, j’ai eu un problème de perte de puissance probablement causé par un moteur légèrement effacé. La défaillance du ventilateur du radiateur m’a fait bouillir le liquide de refroidissement, ce qui a également eu un impact négatif sur la chambre de combustion elle-même. J’ai sérieusement envisagé une refonte générale, mais en parcourant les forums Internet, je suis tombé sur une description du fonctionnement du ceramiseur pour le moteur. Au début, j’étais sceptique – \ »Comment le liquide versé peut-il remplacer la rénovation?\ ». J’ai lu beaucoup de critiques sur les céramisateurs sur Internet et j’ai décidé de l’essayer (après tout, le coût de la rénovation est beaucoup plus élevé que le céramiseur).

Étant donné que les opinions d’autres utilisateurs publiées sur des sites Web m’ont aidé à prendre cette décision, j’ai également décidé de documenter mon expérience après avoir utilisé ceramizer pour d’autres. Avant d’ajouter le céramiseur au moteur, la pression mesurée sur les cylindres individuels était la suivante:
I – 7 bar; II- 9,5bar; III- 7,7 bar; IV- 8,8 bar. Le céramiseur a été coulé immédiatement après la mesure, le 19 avril 2008 à un kilométrage de 123627km. Conduire à vitesse réduite n’a pas causé de problèmes majeurs, je roule principalement sur de courtes sections de la ville, donc parcourir 200 km à un rythme lent n’était pas particulièrement fastidieux. Les premières observations concernaient un fonctionnement plus silencieux et plus uniforme du moteur, la voiture était beaucoup plus agréable à conduire qu’auparavant. Au départ, je n’ai pas observé d’amélioration de la puissance, mais c’est probablement parce qu’elle augmentait progressivement au fur et à mesure que le céramiseur fonctionnait. Lorsque j’ai décidé de vérifier la vitesse maximale sur l’itinéraire que je parcourais, j’ai été très agréablement surpris. La voiture dépassait auparavant de justesse les 120 km/h. Après environ 1000km après avoir versé du céramiseur, je pouvais aller environ 135km / h. Apparemment seulement 15 km / h de différence mais très perceptible avec une si petite voiture.

Le test final utilisant la mesure de pression de compression a été effectué le 22 mai 2008, avec l’état du compteur kilométrique de 125349km, soit 1722km après avoir versé le céramiseur. Les résultats de la mesure ont confirmé ce que je pouvais ressentir plus tôt – le céramiseur fonctionne!!!.
La pression dans les cylindres individuels a atterri comme suit: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9,8 bar.
La pression sur chaque cylindre a augmenté d’au moins 1 bar (10%!) et s’est stabilisée, ce qui, comme je l’ai écrit plus tôt, s’est fait sentir dans un meilleur fonctionnement et de meilleures performances du moteur. Un avantage supplémentaire que j’ai noté après avoir utilisé le céramisateur était une réduction de la consommation de carburant. En moyenne, la voiture brûle 0,5 litre d’essence de moins aux 100 km, ce qui signifie qu’avec mon trajet, le coût d’achat uniquement grâce à des économies d’essence sera rentable après 5 000 km, c’est-à-dire après 3 mois. Sans compter, bien sûr, que je n’ai pas eu à dépenser beaucoup d’argent pour une rénovation coûteuse.

Pour résumer, j’encourage tous ceux qui ont un problème similaire avec leur voiture à utiliser le céramiseur, ils ne le regretteront certainement pas. Vous ne pouvez que gagner!!! Luke

Audi 80 B3 (1988)

Après avoir lu de nombreuses opinions flatteuses sur vos produits sur Internet et en raison de quelques lacunes du moteur 1.8 dans mon Audi 80 b3 de 1988, j’ai décidé de me convaincre du fonctionnement du céramiseur proposé pour le moteur. Après avoir reçu le colis, je viens d’avoir une excellente opportunité – un itinéraire de 260 km de Bydgoszcz à Varsovie. Suivant les recommandations, j’ai appliqué le contenu du tube sur le moteur chauffé et après 10 minutes au ralenti, je suis parti sur la route, pour dire la vérité sans espoirs exorbitants. Et en fait, je n’ai senti aucun changement… jusqu’au retour. C’était très positif que ma surprise que le moteur ait pris feu après un démarrage plus court et ait marché beaucoup plus calmement, mais la joie a atteint son zénith quand, pour la première fois après un an de possession de cette Audi, j’ai facilement dépassé en V! De plus, même un robinet de vanne « gazouillant » dans la tête a été réduit au silence, donc j’étais extrêmement heureux que le coût de son remplacement ait disparu. Malheureusement, je n’ai pas de graphique de la station de diagnostic, mais lors de l’achat d’une voiture par moi-même, j’ai fait un test de pression de compression, il variait entre 9,5 et 12 bars (kilométrage 270 000 km). Après avoir appliqué le céramiseur, j’ai retesté et la différence a diminué à 10,5 – 12 bar !! Le moteur tourne plus uniformément, il est plus facile de tourner sur les régimes, il y a une amélioration notable de la dynamique et la combustion en mode ville est passée de 10,5-11 l / 100 km à 9-9,5 l / 100 km (essence) ! Je ferai remarquer que j’ai commandé 4 paquets de céramiseur, également pour la voiture de Père et deux collègues. Dans leur cas, des résultats analogues ont été notés. Dans la voiture de Father, c’était censé être plutôt une procédure cosmétique, car son Opel Astra 1.6 de 1998 n’avait que 70 000 km de kilométrage et marchait parfaitement, mais même dans ce cas, l’augmentation de la dynamique était au moins perceptible. Nous sommes tous pleinement satisfaits de l’utilisation du produit et pouvons confirmer que les céramisateurs fonctionnent vraiment. À un prix aussi abordable, recevoir un si large éventail d’avantages est tout simplement un succès. J’ai utilisé la préparation en novembre 2005. La plus grande différence que j’ai remarquée après avoir parcouru les 260 premiers km, dans les kilomètres suivants, il y avait une normalisation du fonctionnement du moteur. Pour le moment, depuis l’utilisation du céramiseur, j’ai parcouru environ 10 000 km, les paramètres améliorés du moteur persistent, il n’y a pas eu de dysfonctionnement du moteur, tout fonctionne de manière accélérée.
En toute responsabilité, je recommande le céramiseur que j’ai utilisé pour le moteur et je déclare que les opinions contenues ici sont mes propres observations tout à fait vraies.
Cordialement
Radoslaw Jakubowski

Skoda Fabia 1.9 SDI

année de prod. 2003
kilométrage 269000
La voiture roulait dans mon entreprise et en tant que telle était assez fortement exploitée, comme je l’ai rachetée, on l’entendait déjà caractéristique de « tapotement » diesel et de perte de puissance qui, avec un kilométrage d’environ 260 000, n’était pas si étrange. La réverbération métallique caractéristique et le « tremblement » du volant étaient également un problème. Au début, j’ai pensé à rénover le moteur, mais après diverses consultations, j’ai reçu la visite de celui-ci, car il ne prenait peut-être pas beaucoup d’huile et nulle part de liquide.

Je cherchais une autre méthode pour augmenter la compression et je suis tombé sur votre produit, que j’ai approché avec un peu de scepticisme, bien qu’encouragé par les graphiques du dynamomètre.
Mais au point, je n’ai versé qu’une seule dose au début, et cela ressemblait à ceci: route Varsovie-Nidzica, j’ai réchauffé le moteur.
À la station-service à l’extérieur de Varsovie, j’ai versé une dose dans l’huile, après environ cinq minutes, vous pouviez entendre le moteur devenir plus silencieux, et ce n’était pas mon sentiment subjectif après que les passagers aient remarqué la même chose, plus tard la route vers Nidzica, j’ai gardé les révolutions à 2500 mais vous pouviez déjà entendre qu’à l’intérieur, c’est plus calme et que vous n’avez pas eu à « abuser » de votre voix pour parler, on a senti que le moteur tire à partir de 1500 tours et pas comme avant à partir de 2000, le volant a cessé de trembler ce qui, je l’avoue plus tôt, m’a terriblement irrité, et cette réverbération métallique caractéristique est devenue douce, pas métallique. Maintenant, après avoir parcouru environ 10 000 km, je peux dire en toute sécurité que la combustion a diminué d’environ 0,5 L et avec autant que la voiture le permet, la conduite dynamique est beaucoup.
Dès que je fais un gros examen et que je remplace la courroie de distribution, elle inondera certainement la dose suivante.
Et je n’ai pas mentionné le démarrage, pour être honnête, la batterie est adaptée au remplacement et lorsque la compression est revenue pour sentir que la batterie est remplaçable, mais comme elle la tourne à nouveau, vous pouvez entendre un beau coup de pied dès le premier contact.
David Czaja
Varsovie 3.04.2008r.

Chevrolet Corvette 5.7

Année de construction : 1999
Kilométrage: 165 000 km

J’AI ACHETÉ UNE CORVETTE AVEC UNE TRANSMISSION MANUELLE. J’AI EU UN PROBLÈME ASSEZ SÉRIEUX AVEC CETTE BOÎTE DE VITESSES, À SAVOIR 1 RAPPORT AVEC DES PROBLÈMES ENTRÉS (PARFOIS IL AIMAIT SAUTER) ET J’AI DÛ METTRE LES DEUX PLUSIEURS FOIS. J’AI ACHETÉ UN CÉRAMISEUR POUR LA TRANSMISSION (donc un peu pas tout à fait convaincu si cela aidera) et après 100-120 kilomètres parcourus en versant du céramiseur dans la boîte LE TRAVAIL DE CETTE BOÎTE EST INCOMPARABLEMENT MEILLEUR!-les engrenages entrent beaucoup mieux et le travail de la boîte elle-même est plus silencieux.
Robert Mikolajczyk
Avis envoyé le 4.5.2011.

Chrysler Voyager 5 TD VM

Année de construction : 1994
Taille du moteur: 2.5L
Kilométrage: 310 000 km

En général, je suis pessimiste, surtout quand il s’agit de revitaliser des inventions telles que les moteurs vm. Après de longues délibérations, j’ai pris une décision. Je suis chimiste de profession et je suis sceptique quant à toutes sortes de « moyens miraculeux ». Dans un résumé télégraphique, mes sentiments. Je n’ai pas de données sur les graphiques de taux de compression, mais je sais comment fonctionne la pédale d’accélérateur pour moi et comment va la boîte de vitesses. Généralement, la voiture est souvent utilisée sur des itinéraires courts. Mais au point: Céramisateur pour le moteur. Après 300 km, le volume de travail et une vm aussi bruyante sont réduits. Après 500 km, le bruit du moteur devient plus doux (moins de gémissements, les experts VM sauront ce qui se passe) Après 600 km, j’ai remarqué que la fumée (c’était petit pour moi), après tout, elle a diminué (le tuyau d’échappement pour moi va sur le côté, donc je sais que quand il fume et quand il ne fume pas. Il suffit de regarder dans le rétroviseur). La consommation de carburant est à un niveau similaire, car la voiture est utilisée sur de courtes distances dans des conditions urbaines difficiles, il est donc difficile de trouver une échelle comparative. Sa vivacité et sa réaction à l’appui sur la pédale d’accélérateur ont sensiblement augmenté. Céramiseur pour boîte de vitesses. Ce modèle, et plus précisément sa boîte de vitesses, a l’avis d’un jetable, car aluminium, roulements collés, etc. Pour son âge, ça marche, mais elle bourdonnait. Les engrenages entraient et sortaient en douceur. L’essence est qu’après environ 200 à 300 km, le bourdonnement s’est arrêté. Peut-être qu’un peu plus précisément entre dans l’inverse. Résumé. Qui sait quels sont les prix des réparations de moteurs VM (je me réfère à Google), il saura qu’une telle « vitamine » comme Ceramizer n’est certainement pas un argent jetable (c’est l’équivalent d’un don au plateau). La boîte de vitesses fonctionne comme un enfant de 5 ans, pas comme un enfant de 18 ans. En un mot, à partir de maintenant, j’ajouterai Ceramizer à chaque vidange d’huile. J’insiste, j’étais pessimiste, mais « mon grand-père Voyager » m’a convaincu. Sinceres salutations!
Pierre

Ps. Oh, et encore une chose. Il est vrai que je n’ai jamais fait ces tentatives auparavant (d’ailleurs), mais sur l’autoroute il a tiré 185 km / h (GPS 174 km / h), provoquant une vue et des commentaires assez particuliers sur CB-Radio. Les commentaires sont une chose, mais de nouvelles voitures puissantes s’échappaient de la voie de gauche. Compte tenu de l’âge de la voiture, il a suscité des symptômes de surprise dans le sold out Avec le reste je ne suis pas surpris, deux tonnes d’acier, qui devraient déjà être de la ferraille (bien qu’en raison de l’âge) dans un tel état (?)! Je ne suis pas sûr à 100%, mais j’ai l’impression que c’est aussi dû au céramiseur dans le moteur. Largeur!

Avis envoyé le 31/03/2012

Ford Mondeo 1.8

État du compteur	Distance par rapport à l’heure de l’application	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
151440 km	0 km	11 bar	7 bar	10 bar	11,5 bar
153030 km	1590 km	14,1 bar	15,3 bar	14,6 bar	14,5 bar

Sinceres salutations
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Date de réception de l’avis – 04.05.2005
Autre rétroaction: Après avoir versé l’agent lors du premier trajet, vous pouviez entendre le fonctionnement plus silencieux du moteur. Après avoir conduit la première fois env. 130 km à l’arrêt le moteur était audible presque comme un ventilateur, il fonctionnait vraiment très silencieusement et uniformément. Je me suis alors dit qu’il devait y avoir quelque chose dedans et j’attendais avec impatience la mesure finale après ces 1500 km. Plus tard, avec le passage des kilomètres, il m’a semblé que la voiture était plus agile en conduisant, et je pense qu’elle l’est restée. Et je suis très heureux du fait que la préparation m’a compensé pour cette faible pression de compression sur le 2ème cylindre.
Cordialement, satisfait, Mirosław Andrzejak
Date de réception de l’avis – 11.05.2005

VW Passat

Année de construction : 1999
Kilométrage: 220 000 km

Je vais écrire quelques mots sur votre « miracle », c’est-à-dire Céramiseurs pour moteurs. Je n’ai jamais cru en de telles choses, parce que j’ai toujours entendu beaucoup de mots négatifs à ce sujet. Je n’ai jamais eu l’occasion d’en parler à quelqu’un qui utiliserait de tels améliorateurs de moteur. J’ai même fait le tour de la ville et près de notre rocade et j’ai demandé à la radio CB et personne ne m’a répondu à ce sujet, ils ont juste dit « Allez chez le mécanicien et faites la rénovation et vous aurez l’esprit tranquille ». Une fois, j’ai voulu verser Moto Doctor mais j’ai douté. Mais lentement, depuis le début. J’ai une Passat TDI de 1994 break avec un kilométrage de 281 mille. km (je ne sais pas si c’est le vrai compteur kilométrique). C’est ma 4ème voiture, et la première dans le dizl. Je l’ai depuis 2 ans. Pendant les vacances, je revenais de Grudziądz à Gdańsk et environ. 45 km devant la maison, le voyant de pression d’huile s’est allumé et la tragédie: la turbine est allée vers moi. C’est difficile à dire.

J’ai acheté une turbine, après l’avoir remplacée, j’ai pris de l’huile, j’ai fumé, mais pas cette voiture. J’ai conduit de mécanicien en mécanicien et aucun résultat. Un ami mécanicien me disait : « Mon garçon, tu mesures la pression ! » et je n’avais toujours pas le temps (travail et travail). J’ajouterai que l’hiver dernier, il a mal tourné le matin et tous les jours. Finalement, j’ai pris rendez-vous pour mesurer la pression mardi, et jeudi soir j’ai trouvé le site Ceramizer.pl sur Internet et j’ai lu un peu à ce sujet. Je lis aussi les avis des clients. J’ai été surpris par les commentaires positifs. Je n’ai pas abandonné et j’ai trouvé un site d’avis clients autre que Ceramizer.pl. J’ai lu et pensé « une fois la mort de la chèvre », tout au plus mon moteur va apparaître. J’ai trouvé un magasin où vous pouviez acheter cette « invention » près de chez moi, c’est-à-dire Gdansk et je suis allé acheter, le coût de 60 zł pour le moteur. Le samedi matin, je me suis levé, j’ai conduit et réchauffé la voiture et j’ai fait le reste comme dans le manuel. J’ai roulé le dimanche pendant longtemps, mais lentement. Lundi matin, il faisait +3 degrés, il a tiré dès le premier coup de pied. J’ajouterai qu’à +10 degrés j’ai tiré avec 3 fois. Je suis choqué, ça marche. Pour l’instant, j’ai fait 509 km et je vais verser un deuxième céramiseur dans le moteur, peut-être que ce sera encore mieux. J’avais de tels symptômes: je fumais mal le matin, je prenais de l’huile, je fumais du gris jusqu’à ce que le moteur se réchauffe (le joint sous la tête est correct), j’avais une combustion dans la norme. Je recommanderai à tous ceux qui ont des moteurs plus anciens, c’est correct. Je n’y croyais vraiment pas. Oh, j’ajouterai que quand j’ai acheté Ceramizer, quand j’ai vu cette seringue, j’ai commencé à rire et c’était à haute voix. Une si petite partie je pense et est d’aider. J’aurais pu écrire longtemps, mais ça a marché. Je pense qu’il y a beaucoup de telles personnes (sceptiques). Je n’y croyais pas, mais maintenant je le sais et je ne le regrette pas (pour l’instant). J’écrirai plus quand je verserai un autre céramiseur dans le moteur et que je verrai ce qui se passera avec mon moteur en hiver. Je vais certainement vous écrire. Je salue tous les indécis.
Marcin Kielka de Gdańsk
Avis transmis le 9.11.2010.

Honda Concerto 1.5 (1992)

J’ai une année Honda Concerto 1992, 214 mille km de kilométrage, avec un moteur d15b2 1.5. Je cherchais une voiture depuis longtemps, au départ c’était censé être une Civic de 4ème génération en raison de très bonnes performances (faible poids de la voiture), mais après quelques copies vues, émotionnellement j’étais épuisé. Les voitures que j’ai vues étaient tout simplement en très mauvais état, qu’il s’agisse d’une carrosserie (après de nombreuses réparations artisanales) ou mécaniques (le gaz n’était pas vu par le fait que je n’ai pas vu la voiture de fumée blanche). En cherchant le civic, j’ai sauté à la section -> concerto. Après quelques conversations et analyses de la voiture sur le web, j’ai décidé d’aller voir -> le jour même où j’ai acheté. La voiture était et est vraiment soignée. En raison du fait que je m’intéresse à la motorisation pratique pas d’aujourd’hui, je ne déteste pas comment quelque chose dans ma voiture ne fonctionne pas. Un problème très frustrant a été l’essuyage du synchroniseur de la 2ème vitesse. Pour marteler deuxS, j’ai dû le faire très lentement, avec un chiffre d’affaires inférieur à 3,5 mille. C’était très gênant surtout au moment des dépassements, des changements de vitesse rapides et des chrrzzzzz… J’ai décidé d’utiliser du céramizer, j’en sais beaucoup sur la préparation, alors j’ai essayé. J’ai conduit dans le canal, je suis entré d’une manière ou d’une autre dans la prise de la boîte de vitesses. en raison de la difficulté d’accès au remplisseur d’huile à la boîte, j’ai ajouté la préparation à la partie intérieure du liège, après tout, l’huile de travail se propage des engrenages dans toute la boîte. J’ai éteint l’embouteillage et quitté le garage en pensant à la façon dont un tel 5 ml peut fonctionner au total, le mode de pensée soi-disant rationnel s’est retourné contre moi. Avec le passage des kilomètres, j’ai remarqué que la vitesse cesse de me broyer, j’ai abordé le changement de vitesse de plus en plus courageusement, jusqu’à ce qu’après environ 500 km, je pousse la voiture dans la section sur la 1ère vitesse et conduise les deux aussi vite que possible. Je me sentais un peu anormal, la course ne voulait pas grincer. Dans les Honda de ces années, la caractéristique est la difficulté à conduire le rapport initial, peu importe qu’il s’agisse d’une civic, d’un prélude ou d’un concerto. Il est resté inchangé, je ne sais pas ce qu’est ce défaut, car cela ne me dérange pas particulièrement, après wsyprzegleniu est ok. Le moteur m’a pris environ 0,4 litre d’huile aux 1000 km. Après avoir appliqué la préparation, la consommation est tombée à environ 0,2 l / 1000, après avoir changé l’huile à la même mais neuve (celle-ci est devenue rare, elle n’a pas été remplacée par le propriétaire intermédiaire), la consommation d’huile est tombée à pratiquement ZÉRO! Sur la baïonnette après plus de 1 mille km et la conduite assez dynamique est la même. Je n’ai pas fait de comparaisons quant à la dynamique, la voiture est gazée et bien que la régulation elle-même et la qualité de l’essence elle-même changent la dynamique de conduite, et l’essence est régulée de temps en temps. Apparemment, quant au Concerto il est rapide, bien que ce modèle avec 1,5 sur deux points n’appartienne pas aux démons de la vitesse.
Arthur K.

Honda CRX 1.6 (1992)

Je suis un utilisateur de Honda CRX III 1.6 16V 92r.125KM à propos de Ceramizerach J’ai appris d’un ami et bien sûr au tout début je ne croyais pas en ce que mon ami dit à quel point ils sont géniaux. Ma curiosité à leur sujet, cependant, a pris le dessus et j’ai acheté 2 céramiseurs pour le moteur et un pour la boîte de vitesses. La voiture a un kilométrage de 180 000 km, bien qu’en fait elle en ait probablement plus je pense qu’avec 300 000 km en raison de l’appétit pour l’huile et ici 1 litre par 1000-1500 km selon le style de conduite. Après une conversation et beaucoup de mes questions (avec Ceramizer) comment utiliser ce Ceramizer dans un moteur avec un si grand kilométrage, j’ai commencé à TESTER. La première dose au moteur – la voiture a fonctionné une heure à vitesse lente plus tard, j’ai fait 200 km calmement, puis j’ai conduit encore 300 km et appliqué une autre dose et ici le même moteur peu travaillé à vitesse lente et un autre 200 km sans dépasser la vitesse de rotation de 3 mille tr / min. J’ai oublié d’ajouter que la pression sur les cylindres était à moins de 9,1 Atm et après le test a augmenté entre 0,3-0,5 Atm malheureusement je n’ai pas de photos parce que le mécanicien avait ce qu’il appelait un instrument d’horloge ou quelque chose comme ça et n’a pu me donner qu’une lecture de l’horloge. En tout cas, les hypothèses de la société CERAMIZER selon lesquelles la pression s’améliorera ont été confirmées, et c’est ce qui s’est passé. La tentative suivante a été d’appuyer sur la pédale d’accélérateur pour le soi-disant « souffle » et ce qui s’est avéré que la voiture a arrêté les monticules plus tôt, il semblait que quelqu’un avait tiré le vieux SYRENKE derrière la voiture était blanc.\ »nous allons plus loin\ » – le moteur déjà après que la première dose a commencé à fonctionner plus calme a cessé les vibrations inégales du moteur. après 2 doses et déjà après avoir parcouru 200 km, vous pouviez conduire normalement et vérifier quelle sera la combustion, donc elle est tombée d’environ un litre le long de la route, c’est-à-dire de 6 à 5 l, et ici à ma grande surprise, je suis allé en dessous de la combustion que le constructeur automobile en ville donne de 9,5 à 8-8,5 l / 100 km. Maintenant, quelques mots sur CERAMIZER à la boîte de vitesses, ou la boîte de vitesses en août, je ne peux pas le dire parce qu’il a marché tranquillement comme il est dans les Japonais, alors que quand il s’agit de changer de vitesse après avoir parcouru environ 100 km, même jusqu’à ce qu’il soit choqué de voir à quel point les vitesses changent légèrement. Changer de vitesse est devenu un plaisir de marcher très doucement comme s’ils étaient changés hydrauliquement. À haut régime du passage de 1 à 2 et de 2 à 3 vitesses, les synchroniseurs ne fonctionnaient souvent pas et se terminaient par le meulage des roues zebatych pas une sensation agréable … Maintenant, vous pouvez tourner les boîtes dès que vous le souhaitez et depuis l’utilisation de CERAMIZER de tels cas ne m’sont plus arrivés les engrenages à 7000 tr / min entrent comme dans une nouvelle voiture sans aucune résistance meulage, etc. Il ne me reste plus qu’à dire que je suis TRÈS satisfait de l’utilisation de CERAMIZER dans ma voiture car les avantages qu’il m’a apportés valent beaucoup plus que le coût de sa voiture d’appliquer CERAMIZEROW a déjà fait 10 mille km voiture avec le litre d’huile mentionné ci-dessus pour 1000-1500km pour ces pouces 10 mille wzielo déjà seulement 2l (je note également que j’ai remplacé les scellants de soupape et la voiture est exploitée à des vitesses assez élevées et si ce n’est pas pour elle probablement au lieu de l’ajout d’huile ne se terminerait que sur son remplacement mais vous savez que la vitesse élevée est et la voiture quelque chose de lyknie)ps: conduire sur l’huile AGIP 10W60 coût 1 L est 40 zł aussi avec ces 10ème et coût CERAMIZERA déjà retourné à moi 🙂
Paul Pilate
Avis envoyé le 04.04.2008

Jeep Cherokee 2.8 CRD

Année de construction : 2004
Taille du moteur: 2800
Kilométrage: 115 mille km

En préparant la voiture pour des voyages de vacances dans les Carpates, j’ai entrepris des actions multidirectionnelles pour augmenter la sécurité et l’efficacité technique. En plus de la production et de l’assemblage de plaques d’aluminium protégeant les composants du châssis (moteur, boîte de vitesses, réservoir de carburant), j’ai également remplacé toutes les huiles et filtres.
J’ai également considéré qu’il était justifié que, en raison de la possibilité de déplacer le véhicule à des inclinaisons élevées et de la détérioration réelle de l’efficacité de la lubrification qui en résultait, une préparation soit utilisée pour réduire le coefficient de frottement entre les composants du moteur et de la transmission. Dans le message, j’ai utilisé MILITEC et .. n’a pas fait de mal (cette caractéristique est très importante, et ne se produit pas toujours par rapport à de nombreuses préparations disponibles sur le marché – il existe des cas largement connus de \ »colmatage\ » lubrification / circuits de refroidissement par des préparations contenant des particules solides) J’ai décidé de chercher quelque chose de nouveau et … Prouvé.
Au cours de conversations avec des amis, un collègue de l’école technique m’a raconté comment il avait « fait taire » le poussoir du Mitsubishi V6 en ajoutant CERAMIZER à l’huile moteur. Plus tard, il y a eu une analyse des opinions sur le net. Comme la base théorique du médicament semblait être correcte, j’ai décidé de vérifier comment il se comporterait dans la pratique. La décision d’acheter et puis les choses allaient très vite : achat, application à l’huile chaude et 4 heures au ralenti…
Malheureusement, aucune mesure des paramètres de fonctionnement du moteur n’a été effectuée avant l’application, de sorte que la mesure de quoi que ce soit après l’application est inutile – pas de point de référence. En tant que conducteur de voiture de profession et de passion, cependant, je me sens obligé de partager avec toutes les personnes intéressées ce que j’ai remarqué:
– diminution de la consommation de carburant – il était d’environ 15 l / 100 km; est d’environ 12-13; bien sûr, avec les mêmes conditions et le même style de conduite, toujours inclus 4×4 fuul time et la climatisation; J’ai compté avec l’augmentation de la consommation de carburant due à l’installation d’une grande galerie de toit d’expédition), le ravitaillement ultérieur et les calculs effectués sur leur base ont confirmé la durabilité de l’effet obtenu, la diminution de la consommation de carburant est également indiquée par l’ordinateur de bord
– silence du moteur – une différence claire, le moteur fonctionne de manière plus flexible et plus « souple » »
– très faible consommation d’huile moteur – le moteur a actuellement 122 mille km parcourus; le niveau d’huile a diminué d’environ. 3-4 mm (sur une distance de 7 000 km, dont 3 000 en terrain montagneux difficile – y compris la conduite avec un réducteur attaché, 2 000 autoroutes et autoroutes – vitesses d’environ 110-140 km / h, le reste de la ville et ses environs avec des itinéraires très courts et donc des démarrages fréquents du moteur)
– \ »plus libre\ » démarrage et fonctionnement du moteur

À la suite de l’expérience ci-dessus, j’ai décidé d’appliquer la préparation dans mes autres voitures (Honda HRV et Suzuki Vitara, et à l’avenir – après la rénovation – probablement aussi GAZ 67B Czapajew; l’utilisation de CERAMIZER dans ce cas devrait être obligatoire en raison de la lubrification du godet des coques de bielle).
Salutation – J’invite toutes les personnes intéressées par les effets obtenus à poser des questions et à échanger des expériences
Ph.D. Piotr Lubinski
Tél. 790570500
Date de révision: 11.08.2010

Homme (bus de transport public équipé d’une transmission automatique) moteur diesel D0826 LUH 12 EURO 2

AVIS ET MESURES DE L’UTILISATION DU CÉRAMISEUR POUR MOTEUR DIESEL.

Nous avons utilisé Ceramizer dans deux véhicules Man (bus de transport équipé d’une transmission automatique) moteur diesel D0826 LUH 12 EURO 2
Premier véhicule Man Nr Tab.70 année de fabrication 1998 kilométrage 885420 km

Mesure de la pression de compression avant l’application de l’agent.

1 cylindre – 20,75
2 cylindres – 21.00
3 cylindres – 20,25
4 cylindres – 22.00
5 cylindres – 19,75
6 cylindres – 20,50

Céramisateur utilisé pour verser la nouvelle huile Mobil Delvac 15 w40 MX

Mesure de la pression de compression après application de l’agent à un kilométrage de 893 000 km après 8000 km.

1 cylindre – 21,25
2 cylindres – 21,25
3 cylindres – 21,25
4 cylindres – 22,75
5 cylindres – 20,50
6 cylindres – 21.00

Deuxième véhicule Man No. onglet. 81 année de production 2001 kilométrage 408730 km

Mesure de la pression de compression avant l’application de l’agent.

1 cylindre – 23.00
2 cylindres – 23,25
3 cylindres – 22,75
4 cylindres – 22,50
5 cylindres – 22,75
6 cylindres – 22,25

Mesure de la pression de compression après application de l’agent à 412926 km après 4000 km

1 cylindre – 23,25
2 cylindres – 23,25
3 cylindres – 23.00
4 cylindres – 23,25
5 cylindres – 22,75
6 cylindres – 22,55

Céramiseur appliqué sur l’huile après un kilométrage de 5000 km

C’EST A. MICHALCZEWSKI

Opel Cadet

Année de production: 1990
Moteur: C2ONE 2.0 8v 115KM
Kilométrage: 201 647 km

Pressions de compression avant application des céramiseurs – date 11.02.2012, kilométrage – 199 331
Cylindre 1 – 12.2
Cylindre 2 – 11,4
Cylindre 3 – 11,2
Cylindre 4 – 11.1

Pressions de compression après application de céramisateurs – date 17.03.2012, kilométrage – 201 647
Cylindre 1 – 12,7
Cylindre 2 – 12,4
Cylindre 3 – 12,5
Cylindre 4 – 11,6

Opinion du propriétaire du véhicule :
Consommation d’huile: Le kilométrage de l’utilisation du céramiseur est encore trop petit mais il était déjà perceptible que la voiture consomme moins d’huile pour le moment la consommation a diminué d’environ 30/40% mais cela peut encore changer. Avant l’utilisation du céramiseur, la consommation d’huile aux 10 000 km était d’environ 1,5 litre.

Bruit du moteur: la voiture a déjà des années et n’appartient pas au silencieux, vous pouviez sentir le fonctionnement plus silencieux du moteur Je suis très agréablement surpris, je ne m’attendais pas à un tel effet.

Démarrage du moteur: il n’y avait pas de problèmes de démarrage, mais sur le GPL, vous deviez « tourner » plus longtemps et maintenant il brûle au toucher, c’est un changement vraiment perceptible.

Consommation de carburant: principalement la voiture fonctionne au GPL, la combustion moyenne était d’environ. 11l / 100 km selon les calculs est tombé d’environ 1 litre, mais comme vous le savez, il ne peut pas être parfaitement calculé, donc je peux me tromper.

Dynamique du véhicule: pour sentir que la voiture est plus vivante, elle répond mieux à la pédale d’accélérateur, mais ce n’est pas un grand changement du type « elle devrait mieux accélérer », mais comme je l’ai dis-le est perceptible, la différence peut être ressentie dans chaque rapport, maintenant elle a du potentiel.

Autres changements observés: le moteur au ralenti fonctionne plus uniformément qu’avant l’utilisation du céramiseur, la pression d’huile a légèrement augmenté. L’huile est plus visqueuse et collante.

Transmission.
Bruit: ici j’ai été très positivement surpris, le son de « hurlement » est sorti de la boîte de vitesses, surtout dans la 5ème vitesse, c’était encombrant et désagréable et très fort, ce son a disparu progressivement mais efficacement et systématiquement jusqu’à maintenant quand il n’est pratiquement pas entendu et vous pouvez calmement prendre soin de la conduite et ne pas écouter la boîte de vitesses hurlante.

Facilité de changement de vitesse: les vitesses entrent beaucoup plus facilement et plus doucement, j’ai souvent eu un problème avec celui-ci, surtout lorsque je devais m’arrêter et lancer celui-ci, par exemple aux feux de circulation. Ce problème a considérablement diminué, maintenant il ne se produit qu’occasionnellement (très rarement).

Broyage: le crunch s’est principalement produit dans ma voiture avec un changement rapide de un à deux, la raison en était probablement le synchroniseur au moment où ce phénomène a beaucoup diminué et je pourrais même dire qu’il a complètement disparu. Un léger craquement s’est également produit lors du passage de la quatrième vitesse à la cinquième, mais ce n’était pas fréquent et fort maintenant cela ne se produit pas du tout.

Propriétaire: Artur Pietrzyk

Opel Astra break

Année de construction : 1995
Taille du moteur: 1.6
Kilométrage: 265 000 km

Depuis 2009, la pression de compression sur le 2ème cylindre a commencé à diminuer régulièrement. J’ai spéculé que cela pourrait être dû à l’étanchéité des segments de piston. De plus, j’ai trouvé une consommation d’huile excessive (environ 1 litre / 1000 km à pleine charge) et un faible taux de compression sur le 2ème cylindre (8,00kg / cm²; sur l’autre 13,5-14,5 kg / cm²).
Je pensais à réviser le moteur, car la consommation de carburant augmentait et la dynamique du moteur diminuait. J’ai eu des problèmes avec le fonctionnement uniforme du moteur, j’ai souvent remplacé les bougies d’allumage et les câbles d’allumage. Le mécanicien m’a conseillé d’utiliser l’additif d’huile Motodoktor, qui épaissit l’huile. Il n’y a pas eu de révélations. Ce n’est qu’après avoir appliqué cet add-on que j’ai commencé à chercher sur Internet et que je me suis intéressé à Ceramizer.

Au début, j’étais assez sceptique quant à ces révélations et je pensais qu’il y avait une autre « invention » qui fait de la publicité et se vend bien. Pour le test, je n’ai appliqué qu’au moteur en août 2011. En septembre, après 3000 km, j’ai vérifié le taux de compression et j’ai été heureux de constater que sur le deuxième cylindre, la pression de compression augmentait à 11,00 kg / cm². Sur les autres cylindres, c’était différent:1.-14.25; 3-15,00; 4-13,00 Kg/cm². Le moteur était plus vif et la consommation de GPL a diminué d’environ 0,5 l / 100 km. Encouragé par une telle amélioration, j’ai utilisé un ensemble de céramisateurs: 1 doz chacun. pour le moteur, la boîte de vitesses, la direction assistée et l’essence. Après 2000 km, j’ai vérifié le taux de compression et j’ai été heureux de constater une augmentation de la pression de compression à 12 kg/cm². Sur les cylindres restants comme suit: 1-14.25; 3-14,50, 4-13,00 kg/cm². Après avoir parcouru encore 4500 km, en janvier, j’ai vérifié le taux de compression et c’était comme sur les photos: 1-14.00; 2-12,00; 3-14.00;4-14.00 kg/cm². Il y avait une égalisation de la pression sur trois cylindres sans changement sur le quatrième (deuxième dans l’ordre). La consommation de carburant est inférieure à celle de l’été jusqu’à 0,5 litre d’essence. Sur l’essence est tombé plus, environ 1,0-1,5 litres aux 100 km! En janvier, sur la route dans diverses conditions, quand j’ai manqué d’essence, il était d’environ 6,5 l / 100 km. Pour moi, c’est un résultat sensationnel, car la consommation d’essence sur la route était supérieure à 7,5 litres / 100 km. Le moteur se comporte comme s’il était alimenté à l’essence, accélère même en 5ème vitesse (jusqu’à présent, j’ai dû réduire). Le fonctionnement du moteur est silencieux et uniforme. La boîte de vitesses fonctionne plus silencieusement, la voiture roule plus longtemps et ne perd pas de vitesse si rapidement. Le démarrage du moteur est sans tracas sur un moteur froid ou chaud. La consommation d’huile est plus faible, mais toujours élevée, environ 0,7 l/1000 km sur l’huile semi-synthétique. Je pense que c’est la faute des scellants de valve, et les céramisateurs n’améliorent pas cela. J’appliquerai de l’huile minérale, et si cela n’aide pas, je remplacerai les scellants. Encouragé par de tels résultats, j’ai décidé, après avoir changé l’huile, d’appliquer une dose supplémentaire de céramiseur sur le moteur pour égaliser la pression sur le deuxième cylindre.
Pour moi, les céramiseurs se sont avérés sensationnels. J’ai évité une révision coûteuse du moteur, la consommation de carburant et d’huile a diminué. La voiture accélère bien et le moteur fonctionne silencieusement. Maintenant, conduire est un plaisir.
Après avoir trouvé l’amélioration, j’ai acheté des céramiseurs pour ma fille et mon fils et je les ai envoyés en Australie. J’ai également recommandé à des amis d’Allemagne et ils sont également satisfaits des résultats et ont l’intention de les appliquer à nouveau au moteur et au carburant. Avec une conscience tranquille, je recommande Ceramizery à d’autres comme un produit éprouvé et qui vaut la peine d’être utilisé.

Adam Sawicki
Avis envoyé le 14-01-2012

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