Les céramisateurs sont des préparations éprouvées, testées à plusieurs reprises, dont l’efficacité est confirmée par 250 pages d’avis positifs.
Ci-dessous, nous publions et nous nous référons également à quelques commentaires négatifs que nous avons reçus.
Je n’ai jamais utilisé de céramiseurs. Mais je connais les histoires de mes amis, où ils utilisaient simplement des détails similaires et avaient des opinions négatives.
Êtes-vous sûr que vos amis ont utilisé le céramiseur original? Sous le terme « ils ont utilisé des spécificités similaires » peut cacher de nombreux produits. Il existe plusieurs dizaines de produits différents en vente, communément appelés « Céramizers », qui n’ont rien à voir avec le Ceramizer original. Souvent, il s’agit d’épaississants d’huile ordinaires ou de produits imitant les céramisateurs – avec un nom à consonance similaire qui est censé induire délibérément l’utilisateur en erreur et après l’utilisation de laquelle les utilisateurs ont le plus souvent des opinions négatives.
Il est courant d’appeler toute la catégorie des produits / additifs pour l’huile – Les céramisateurs, ce qui n’est pas bénéfique pour nous, car la plupart de ces additifs n’ont rien à voir avec la céramisation et la création d’une couche régénérative et protectrice. De nombreux produits disponibles sur le marché fonctionnent sur le principe de l’épaississement de l’huile, qui est temporaire, temporaire et en même temps dangereux pour le moteur car en épaississant l’huile, nous aggravant ses propriétés lubrifiantes.
Ceramizer est un produit qui a une opinion d’expert confirmant que le produit ne s’épaissit pas et ne modifie pas les paramètres rhéologiques de l’huile. Télécharger le document : Ceramizer_itwl. C’est un produit qui crée un revêtement de protection régénératif métal-céramique durable sur les surfaces de frottement, qui reste sur les surfaces de friction également après la vidange d’huile (il est durable pendant ~ 70 000 km).
Nous garantissons que les céramiseurs d’origine (disponibles sur le www.ceramizer.pl) n’endommageront pas le moteur ou tout autre mécanisme auquel ils sont utilisés. En plus de 15 ans et plusieurs millions de voitures dans lesquelles Ceramizer a été utilisé, il n’y a eu aucun cas de dommages au moteur ou à un autre mécanisme par Ceramizer. L’utilisation des céramiseurs est totalement sûre, ce qui est confirmé par de nombreux tests indépendants et avis d’utilisateurs (plus de 250 pages). Ceramizer n’est pas un épaississant d’huile, une dose concentrée de Ceramizer est seulement 4 grammes. Les céramisateurs® ne contiennent pas de téflon, de plomb, de molybdène ou de substances nocives pour le moteur.
Nous vous recommandons d’utiliser uniquement le produit Ceramizer d’origine disponible sur ou dans le réseau de vente au détail.
J’ai utilisé des céramiseurs pour éviter de réviser le moteur. Je dirai seulement qu’un an après avoir versé Ceramizer pas assez pour que la voiture prenne de l’huile comme il fallait avant d’ajouter, j’étais toujours obligé de réviser le moteur parce que le moteur était littéralement en train de mourir. J’ai fait la rénovation en raison d’une perte importante d’huile, qui, comme il s’est avéré après le démontage du moteur, a été causée par des anneaux usés et cuits. Aussi Ceramizer a des inconvénients et je laisse un avis négatif.
L’avis montre que Ceramizer a été utilisé en dernier recours pour un moteur extrêmement usé, la principale raison de la prise qui étaient des segments de piston cuits.
Le problème même des segments de piston scellés est qu’ils sont immobilisés dans une certaine position dans les rainures du piston – perdant leur élasticité, leur force de serrage et leur fonction d’étanchéité de la paire de friction cylindre-piston. Les anneaux cuits se trouvent souvent dans les moteurs qui ont été surchauffés ou où l’huile n’a pas été changée à temps (nous vous recommandons de changer tous les 10 000 km).
Le problème/ défaillance des segments de piston scellés est le plus souvent précédé d’une consommation d’huile importante (supérieure à 1 l aux 1000 km) et d’un dépôt progressif de dépôts de carbone dans les rainures du piston – ce qui est un phénomène courant lors de la prise d’huile au-dessus de la limite. Ce dépôt de carbone, combiné à la température élevée, a tendance à cuire les segments de piston dans les rainures du piston et à les immobiliser en position fixe.
Dans ce cas, le céramiseur n’aidera pas – il n’y a aucun moyen de régénérer les segments de piston, car ils ont été « bloqués » et n’adhèrent pas correctement aux parois du cylindre – il n’y a pas de frottement approprié à cet endroit. Oui, il y a des cas dans lesquels après avoir utilisé Ceramizer, les segments de piston cuits se sont déverrouillés, mais Ceramizer n’est pas une préparation qui a été créée pour déverrouiller les segments de piston. Par conséquent, les remarques sur le manque d’efficacité des céramiseurs dans votre cas et le fait que « le céramiseur a des défauts » ne sont pas traitées avec précision – dans le cas des segments de piston scellés, l’intervention d’un mécanicien et le remplacement des segments de piston sont le plus souvent nécessaires, y compris le nettoyage des rainures du piston des dépôts de carbone.
Les céramiseurs doivent être utilisés dans les cas où la cause de la prise d’huile est une usure modérée des segments de piston et non leur étanchéité ou leur rupture.
Moi, après avoir utilisé Ceramizer dans un moteur à essence – le kilométrage d’origine de 190 000 km, je n’ai pas remarqué de réduction de la consommation d’huile. J’ai roulé après l’application environ 9 mille kilomètres, mais comme j’ai versé 100 ml sur 1000 km d’huile, continuez à verser 
La consommation d’huile de 100 ml aux 1000 km est une consommation relativement faible. Le niveau d’usure indiqué est souvent considéré par les constructeurs automobiles comme la norme pour un moteur en très bon état. Il existe des constructions de moteurs qui ne prennent pas d’huile de remplacement en remplacement, et il y a celles qui, en raison de leur construction – par exemple des segments de piston trop lâches dans le cas des moteurs Fiat Diesel 1.3 MultiJet / CDTi et essence 1.4 FIRE, peuvent d’échange en échange (10 000 km) « prendre » jusqu’à 1 litre d’huile. Et nous parlons d’une nouvelle voiture qui vient de « quitter le salon ».
En supposant, cependant, que la conception d’un moteur donné ne comporte pas d’erreurs d’usine et que la pratique des autres propriétaires d’une voiture avec le même moteur confirme qu’un moteur donné dans son état nominal ne prend pas d’huile, on peut distinguer les 2 causes les plus courantes de prise d’huile:
A) Usure des segments de piston/lisses cylindriques
B) Usure des scellants de valve en caoutchouc
Que la cause de la consommation d’huile soit des segments de piston ou des scellants de soupape peut être vérifié en mesurant la pression de compression. Les résultats sous-estimés de la mesure de la pression de compression indiquent l’usure des segments de piston / lissage cylindrique. D’autre part, des résultats de pression de compression corrects (avec peu d’apport d’huile) peuvent indiquer une usure des joints de soupape. Ils sont souvent responsables d’une consommation d’huile relativement faible de 0,1 à 0,2 l aux 1000 km.
Le céramiseur aide à réduire la consommation d’huile lors de l’utilisation de segments de piston / lisseurs cylindriques. Ce sont des surfaces métalliques que Ceramizer est capable de reconstruire. Cependant, dans le cas des scellants de valve usés, nous avons affaire à des scellants en caoutchouc, qui le plus souvent au fil des ans perdent leur élasticité / durcissement et perdent ainsi leurs propriétés d’étanchéité. Parce que ceramizer ne régénère pas le caoutchouc – il n’aidera pas dans le cas de scellants de valve usés.
Avant d’utiliser des céramiseurs, il vaut toujours la peine de mesurer la pression de compression – pour évaluer l’état des segments de piston / lisses cylindriques et pour évaluer l’efficacité des céramisateurs dans la régénération de ces surfaces.
Le céramiseur est un mythe, j’ai une polo avec un moteur de 1,4 l, un kilométrage à 8 soupapes 240 mille. km, derrière la frontière occidentale, il était probablement de 400 000 km, mais il a rajeuni à mesure que le moteur traversait les frontières. Il prend environ 1,5 l d’huile aux 1000 km et frappe fort probablement l’épingle. J’ai été tenté et j’ai utilisé Ceramizer mais l’expérience a échoué, donc vous pouvez dire que Ceramizer a des défauts. Il vaut mieux ne pas verser de détails miraculeux juste pour faire la rénovation et c’est tout.
Votre description indique une usure importante du moteur, en particulier des segments de piston et des broches de bielle. Une bague de piston fissurée ne peut pas non plus être exclue – ce qui peut être indiqué par la prise d’huile au niveau de 1,5 l aux 1000 km. Dans le cas d’une dégradation aussi importante du moteur, l’utilisation de Ceramizer n’aidera pas – la préparation ne reconstruit pas une consommation aussi élevée de surfaces de frottement. Dans ce cas, l’intervention d’un mécanicien et la révision du moteur sont indispensables.
