Avis sur Ceramizer® propriétaires de voitures Volkswagen - préparations pour la régénération du moteur, de la boîte de vitesses et d'autres mécanismes

Volkswagen Passat B4 break

Cylindrée: 1.8, 90 ch ABS
Kilométrage: 530 000 km
Bonjour à tous, en particulier aux sceptiques 🙂 J’ai une Passat B4 1994 année 1.8 ABS 90KM Kilométrage 530.000. Je possède la voiture depuis 5 ans et je la connais depuis 16 ans. Personnellement, j’ai toujours été un partisan de mesures telles que Ceramizer, parce que je suis convaincu que les fabricants d’huile ont vos moteurs quelque part et s’ils le voulaient, ils créeraient une telle huile qui protégerait le moteur au besoin – par exemple, de l’huile contenant du céramiseur ou de quoi il est fait. Bien sûr, il existe de telles huiles, mais elles ont de beaux prix. Et ils n’ont certainement aucun moyen de se comparer au Ceramizer de cette société. J’ai utilisé Ceramizer dans la voiture de ma femme – Opel Vectra, et j’ai versé 2 doses. Vectra a cessé de fumer, a commencé à fonctionner uniformément. Vectra est parti.
Sans ennuyer, je vais décrire comment c’était avec moi. J’ai versé 1 dose et après avoir parcouru 200 kilomètres en roulant 70 – 80 km \ h, j’ai accéléré et je suis allé plus vite et après 520 km, j’ai ajouté une deuxième dose. En général, j’ai fait 670 km. Sur l’e7 ce n’est pas un problème la nuit un petit mouvement. Mes impressions personnelles, cependant, se sont déjà produites à environ 300 km avant de verser la deuxième dose. Le moteur fonctionnait en douceur et en douceur à bas régime jusqu’à 2600, c’est-à-dire au couple le plus élevé. Super!!
Le début du matin est de la poésie rien ne tape les valves se sont éteintes aussi maintenant j’entends la pompe de surpression hehehe. La voiture fume clairement moins et je conduis beaucoup en ville donc je vois les mêmes avantages. Mesure de pression effectuée avant le coulage: cylindres ..
1 – 10.6; 2 – 11.1; 3 – 9.7; 4 – 10.1.

Pression après avoir conduit un total de 1550 km de cylindres: …
1 – 11.7; 2 – 12.3; 3 – 12.1; 4 – 12.9 …

Je recommanderai ce miracle à tous les 🙂 J’ai également l’intention de verser dans tous les réservoirs possibles de la voiture, c’est-à-dire la boîte, le carburant et le système de direction assistée. Enfin, il y a un produit qui met un sourire sur le visage du conducteur. C’est dommage que je l’ai trouvé si tard.

Salutations à tous!
Adam Bartosiak.
Avis envoyé le 2013-09-04

Volkswagen Bora

Année de construction : 2001
Cylindrée : 1,9 tdi 110 kM
Kilométrage: 277 000 km

Les céramisateurs achetés remplissaient très bien leurs fonctions. Lorsqu’elle est ajoutée à l’huile moteur, la consommation d’huile diminue pendant les conduites longues et rapides.
Darius Klocek
Avis envoyé le 2013-09-04

Volkswagen Caddy II 1.9 TDI

Année de construction : 2001
Taille du moteur: 1900 ccm
Kilométrage: 220 160 km

La voiture dans laquelle j’ai utilisé le céramiseur fonctionne dans des conditions particulièrement extrêmes, car j’habite près du cercle polaire en Suède.Il y a deux ans, j’ai utilisé votre produit dans une autre voiture, que j’ai également utilisée ici – Nissan Primera 2.0 et j’étais satisfait, alors j’ai décidé de faire la même chose dans cette voiture que j’ai maintenant.
J’ai utilisé Ceramizer lors de mon séjour en Pologne l’année dernière en novembre. Après avoir changé l’huile, j’ai ajouté du céramiseur selon les instructions (pas la première fois) et je suis allé sur la route vers le nord. J’ai dû conduire 1600 km, bien sûr, pas une seule fois, car d’abord au ferry environ 500 km et ensuite à l’endroit 1100 km. La voiture a été inondée d’huile entièrement synthétique Castrol Eadge Sport. Je connais les effets de l’utilisation du céramiseur donc je n’ai pas été surpris par la réaction du moteur après une telle distance mais j’étais curieux de savoir quels effets cela donnerait à l’hiver, qui ici est extrêmement rude et glacial. J’ajouterai que tout le temps la voiture n’était pas garazowane. Eh bien, en ce qui concerne le cognement, il n’y avait pas de problèmes avec le démarrage du matin, bien sûr, j’utilise motorvarmare parce que sinon il ne serait pas possible de commencer à -36 degrés, mais le chauffage ne prend pas longtemps, donc je pense qu’avec le céramiseur a certainement amélioré le lavage, ce dont j’avais la preuve quand je suis revenu après les vacances de Noël en janvier. La voiture n’a pas été tirée pendant plus d’un mois, car je suis retourné à l’endroit où je suis parti, c’était une énorme montagne de neige. Après le retrait, j’allais charger la batterie et allumer le chauffage du parking, mais quelque chose m’a tenté d’essayer si le démarreur allait bouger. Quelle a été ma surprise quand, après avoir chauffé la lumière, le moteur est parti de la première taupe. C’était incroyable, il faisait -25 degrés et il s’allumait normalement. J’ai conduit tout l’hiver et il n’y a jamais eu de problèmes pour ne pas bouger. La voiture est agile et dynamique et en même temps la consommation de carburant reste au niveau de 5,5 à 6,5 litres aux 100 km. Les pertes d’huile sont presque imperceptibles. Actuellement, après avoir changé l’huile, bien sûr aussi sur les synthétiques, cette fois la voiture Mobil 3000 est toujours dynamique, ne fume pas et ne grogne pas fonctionne de la même manière et ne prend toujours pas d’huile.

La prochaine étape que j’aimerais utiliser sera d’utiliser un céramiseur pour la boîte de vitesses car je pense qu’il vaut la peine de régénérer cet élément maintenant. Après l’application, bien sûr, je partagerai l’opinion sur les effets qu’elle a donnés dans ce climat extrême.
À la fin, j’ajouterai que j’ai recommandé le céramizer à mes amis qui vivent ici et plusieurs d’entre eux ont testé avec succès et sont satisfaits. Cordialement Edward B.
Date de l’avis: 03.09.2010

Lié à VW Corrado 1.8:

J’ai acheté de votre entreprise 2 doses de céramiseur pour la voiture VW Corrado 1.8 Turbo, des changements prononcés dans le bruit étaient palpables à entendre déjà après 15 minutes, la marche, le moteur au ralenti, la voiture a commencé à marcher plus doucement et silencieusement, przestołobyc vous pouvez entendre les soupapes – je suis très satisfait de votre produit – pour moi une révélation, il me semble (je n’ai pas comment vérifier exactement) que la voiture brûle dans la ville par environ 1 litre de carburant pb 98 de moins, plus rapide entre dans la rotation et est plus dynamique (je participe souvent aux courses dites d’un quart de mile, je recommande à tous les amis pour moi une révélation. Je mentionne que la voiture est turbo-suralimentée à essence / Je vais certainement profiter de votre offre concernant le carburant et la transmission. Vous trouverez ci-dessous un résumé des pressions de compression. Cordialement Jacek Szymanski

Date des mesures	État du compteur [km]	Kilométrage à partir du moment de l’application de A-R [km]	Cylindre I [bar]	Cylindre II [bar]	Cylindre III [bar]	Cylindre IV [bar]
23.12.2006	25780	0	10.03	10.08	10.09	10.02
07.01.2007	27380	Min. 1500 km	10.07	11.01	11.03	10.07

Volkswagen Golf III

Volkswagen Golf IV

Année de construction : 1999
Cylindrée: 1.8l 20V (sans turbine, gaz)
Kilométrage: 284 303 km

Bonjour, je m’appelle Paul.
Je m’intéresse à la motorisation depuis de nombreuses années, et cette année j’ai décidé de mener différents types de tests moto. Je veux tester des voitures ainsi que des accessoires automobiles tels que le céramiseur pour moteurs à quatre temps.
Qu’est-ce qui m’a tenté de faire le test Ceramizer? Tout d’abord, la publicité de la préparation et l’effet de son action. J’ai vu des tests effectués par TVN Turbo, où la voiture roulait sur Ceramizer seule, sans huile. J’ai donc pensé que cela pourrait être un moyen bon et sûr de régénérer mon moteur.
La voiture sur laquelle j’effectue le test est une Volkswagen Golf IV ’99 populaire avec une installation à essence et un moteur 1.8l 20V (sans turbine). Il a 125 ch (il en était propriétaire lorsqu’il a quitté l’usine en 1999). Au moment de démarrer le test et d’appliquer Ceramizer, la voiture avait un kilométrage original documenté de 284 303 kilomètres. Je pense que c’est déjà un kilométrage assez élevé pour cette voiture, et elle est déjà assez fortement exploitée par les installations de gaz. C’est la meilleure installation de gaz qui était disponible en 2008, mais cela ne change rien au fait que le « gaz » détruit et descelle les moteurs plus rapidement. Pour cette raison, je vais juste ajouter deux doses de Ceramizer au moteur.
Je dois souligner que j’utilise la voiture de la même manière qu’environ 80% de la population, c’est-à-dire que je la conduis au travail, aux courses, à ma famille et quelques fois par an sur un itinéraire de vacances. Donc, dans ce cas, je trouve que je suis le même que les autres et mon test sera une bonne source de connaissances pour tout le monde ainsi que l’essence du fonctionnement de Ceramizer. L’ensemble de mon test est également documenté sous la forme d’une vidéo qui peut être visionnée sur youtube.com. Vraiment, j’attachais une grande importance à la véracité. Je peux garantir que mon test est honnête et honnête. Au début, afin de pouvoir avoir une référence au fonctionnement du céramiseur, j’ai dû prendre des mesures de pression dans les cylindres et effectuer de manière amateur la mesure du temps dans lequel la voiture accélérera de 0 à 100 km / h. Des mesures sont également disponibles pour la visualisation.
Et voici les résultats que j’ai obtenus dans les mesures.
Mesure de la pression du cylindre: (Malheureusement, la pression n’est pas égale)
Premier cylindre: 12.8
Cylindre deux: 13
Cylindre trois: 12.5
Cylindre quatre: 12.9
Le temps pendant lequel j’ai accéléré la voiture de 0 à 100 km / h est: 13 secondes (il était mouillé, environ -2oC).
Une fois les mesures effectuées, j’ai procédé à l’application de Ceramizer sur l’huile. Tout d’abord, le moteur a été réchauffé à 90 degrés, puis j’ai ajouté deux ampoules de céramiseur à l’huile, j’ai attendu 15 minutes au ralenti et, comme recommandé par le fabricant, j’ai parcouru 200 kilomètres à un rythme tranquille, ne dépassant pas 2 700 tours par minute.
Bien sûr, la recommandation n’exige pas de parcourir cette distance une seule fois, mais avec une telle utilisation de la voiture que je pratique (tirs fréquents et conduite pas de grandes distances), je pense que le test ne serait pas assez bon et efficace. Ces 200 kilomètres peuvent être remplacés par quatre heures de ralenti moteur. Je suis donc allé sur la route le long de l’autoroute probablement numéro 19 (Lublin, Kurów, Żyrzyn) et je suis revenu. Au total, j’ai fait 200 kilomètres, et les derniers kilomètres, j’ai « fini » de conduire autour de ma ville natale de Świdnik.
-Entrée 2.
C’est déjà le 28 février. J’ai déjà parcouru 1500 kilomètres en voiture, c’est-à-dire que j’ai parcouru la distance pendant laquelle le processus de céramisation devrait être terminé.
Je dois honnêtement admettre que Ceramizer est un remède magique. Ça marche vraiment. Ce n’est pas un effet placebo, car il est confirmé par les tests que j’ai faits. Le céramisant ne provoque pas d’effets secondaires, il n’y a pas de défauts. Tout d’abord, en tant que jeune conducteur qui aime la vitesse (bien sûr, tout est raisonnable), j’ai prêté beaucoup d’attention à savoir si Ceramizer restaurera la puissance perdue pendant le fonctionnement. Maintenant, je peux dire fièrement – OUI! Restaurer. La voiture est plus sujette à l’accélération. Il a une meilleure réponse à l’ajout de gaz. Comme on dit populairement, il se rassemble plus rapidement. Maintenant, quand je conduis, par exemple, en troisième vitesse 50 km / h et que j’appuie sur la pédale d’accélérateur, la voiture réagit immédiatement et en 2 secondes, j’ai déjà 80 km / h. Auparavant, ce n’était pas possible car en appuyant sur l’essence dans la même situation, la voiture grognait d’abord « suspectement », puis pendant une seconde rien ne s’est passé et seule la voiture s’est arrêtée vers l’avant. Maintenant, il suffit d’appuyer sur le gaz une fois et cela se produit.
Une autre chose qui confirme le fonctionnement du céramisateur est la mesure de la pression dans les cylindres. Il n’y a qu’un seul problème avec cela. Je l’ai fait dans une entreprise où mon ami travaille, il l’a fait à l’insu du propriétaire sur une base de faveur pour faveur, afin que je puisse enregistrer avec eux sans aucun problème. Cette fois, j’ai dû cacher l’appareil photo et je ne pouvais prendre des photos que parce que l’enregistrement prendrait trop de temps. Bien sûr, pour les douteurs éventuels, je soulignerai que les photos n’ont pas été traitées et que vous pouvez facilement la vérifier en téléchargeant la photo sur votre disque, puis en vérifiant les propriétés de la photo. Ou simplement télécharger une photo sur Picasso3, il exposera la photo de toute modification.
Pour en revenir au sujet… Auparavant, la pression était variée. Dans chaque cylindre, la pression était différente. Absence totale de compatibilité. Maintenant, cela ressemble à ceci:
Cylindre un: 13
Cylindre deux: 13
Cylindre trois: 12.9
Cylindre quatre: 13
S’il vous plaît regardez plus haut à nouveau et voyez comment la pression s’est stabilisée. La personne qui a pris la mesure pour moi ne croyait pas que Ceramizer fonctionnerait et après la première mesure, il m’a dit de ne pas compter sur de grands miracles. Son visage après la mesure était brillant 🙂 Je serais vraiment étonné que Ceramizer fonctionne comme ça. Alors continuons ! Parce que ce n’est pas la fin des tests que j’ai effectués.
Le test suivant que j’ai effectué était de mesurer la vitesse à laquelle la voiture accélérera de 0 à 100 km / h. La première fois, cela a pris 13 secondes, et après le processus de céramisation, c’était déjà 9,5 secondes! C’est-à-dire autant que cette voiture était censée accélérer à 100 km / h après avoir quitté l’usine.
Ce résultat est vraiment au-dessus de mes attentes. D’autant plus qu’il est plein de satisfaction et d’étonnement devant un résultat aussi excellent.
En plus du fait que j’ai effectué divers tests, j’ai beaucoup d’observations du fonctionnement de Ceramizer. Après avoir utilisé Ceramizer, le fonctionnement du moteur a également changé. Le moteur a commencé à fonctionner uniformément. Auparavant, il y avait divers craquements étranges, un son métallique venait de sous le capot. Le plus souvent, c’était immédiatement après le démarrage du moteur. Maintenant, le travail est uniforme, plus silencieux. Tout fonctionne en douceur. Sans aucun bruit dérangeant, craquements ou ecchymoses dans le moteur. Même l’accélération a maintenant un son plus agréable pour l’oreille. Le moteur se déclenche également plus rapidement. Comme on dit populairement, « brûle à la vue de la clé »:) Vraiment la voiture attrape le contact très rapidement. Il suffit de tourner la clé de contact, la pompe à carburant démarre alors, puis il suffit une fois, et il est bon de tourner la clé à la résistance, et le moteur attrape déjà l’étincelle et s’allume. Auparavant, c’était différent. Parfois, il tirait rapidement, et parfois le démarreur tournait et tournait. Maintenant, le tir a toujours la même apparence et est instantané.
Donc, pour résumer mon test, en tant que grand amateur de motorisation, je dois admettre avec une main sur le cœur que Ceramizer fonctionne comme le fabricant nous le dit. Ceramizer est sans danger pour nos voitures. Le céramisateur n’est pas non plus une préparation excessivement coûteuse. En payant 73 zlotys, nous ne jetons vraiment pas d’argent dans la boue proverbiale. Rappelez-vous, cependant, qu’il est très important de suivre les recommandations du fabricant et la bonne dose de la préparation pour votre moteur. Sur le site Web ceramizer.pl, vous trouverez le calculateur Deramizer où vous pouvez entrer le modèle, les paramètres et le kilométrage de votre voiture, et le calculateur calculera automatiquement combien et quels céramisateurs votre moteur a besoin.
Personnellement, à partir de maintenant, j’utiliserai toujours Ceramizer en cas de besoin et pour un fonctionnement meilleur et plus long du moteur. Je n’exclus pas de changer la voiture dans quelques années et je sais déjà que peu importe si ce serait une voiture de la salle d’exposition ou une voiture d’occasion, j’utiliserai certainement des céramisateurs dedans.
Je recommande sincèrement à tout le monde d’utiliser des céramisateurs.
Je vous invite à vous familiariser avec mon prochain test. Cette fois Ceramizer pour direction assistée hydraulique. Et regarder le test sur ma chaîne sur youtube.pl
Date de l’examen: 11.03.2015

Volkswagen Golf IV

Année de construction : 1999
Capacité du moteur: 1.8l 20V
Kilométrage: 286 003 km

Bonjour à tous pour la deuxième fois !
Dans cette entrée, je vais vous présenter un test de céramisateur pour la direction assistée hydraulique.
La voiture sur laquelle je vais effectuer le test vous le savez déjà, c’est Volkswagen Golf IV ’99 1.8 20V.
Une information importante est que le 14 juillet 2014 dans ma voiture, j’ai dû remplacer la pompe de surpression.
Une toute nouvelle pompe de surpression directement de l’ASO a été achetée et installée. Le coût était gigantesque pour une si petite partie. Mais c’était déjà une contrainte. La pompe précédente a été jetée.
Après l’installation de la nouvelle pompe, le système de direction fonctionnait mieux, mais des sons forts en sortaient, la résistance au frottement était assez élevée et le stationnement était inconfortable. On m’a dit à l’ASO que c’est normal quand on ajoute une nouvelle pièce à un système de direction déjà ancien, la nouvelle pièce fonctionne au-delà de ses capacités pour s’intégrer à d’autres parties usées du système de direction. Ils m’ont même dit que je devais changer tout le timing lors du remplacement de la pompe. Je pense qu’ils ont un peu exagéré et qu’ils essayaient juste de me piéger dans le coût. Avant de rencontrer Ceramizer, je conduisais avec une telle pompe qui fonctionnait et pour être honnête, c’était un bon exercice pour mes mains, mais dans la voiture, il ne s’agit pas de faire de l’exercice… Une fois en possession du céramiseur pour le système de direction assistée hydraulique, j’ai décidé de l’utiliser immédiatement. Je l’ai fait presque sur un pied d’égalité avec le test Ceramizer pour les moteurs à quatre temps.
Dès la préparation au support, je m’attendais tout d’abord à ce que cela réduise au silence le travail de mon système et améliore au moins légèrement la résistance au frottement lors de la torsion et que le système fonctionne plus léger.
Les avantages que le fabricant déclare sont: la régénération des surfaces usées pendant le fonctionnement, la réduction du bruit lors de la rotation du volant, l’augmentation de la fiabilité du système de direction assistée, la protection du système de direction assistée contre l’usure, la protection contre la corrosion (les gens en savent vraiment peu à ce sujet, mais le système de direction assistée est le système le plus sensible à la corrosion).
Je dirai tout de suite qu’une fois de plus je n’ai pas été déçu par Ceramizer.
L’application de Ceramizer est très simple. Il suffit de réchauffer le moteur à 90 degrés, par exemple en conduisant pendant 10 minutes autour de la ville ou 10 à 15 minutes d’immobilisme dans une voiture en feu au ralenti. Ensuite, nous éteignons le moteur, dévissons l’infusion du liquide de direction assistée et versons la moitié de l’ampoule avec ceramizer. Ensuite, nous tournons le remplisseur, démarrons la voiture et pendant 10 minutes tournons le volant à gauche et à droite pour résister, alternativement. Lorsque 10 minutes se sont écoulées, nous éteignons à nouveau le moteur, versons la deuxième moitié du céramiseur, éteignons la charge et démarrons le moteur. Nous tournons à nouveau le volant pendant les 10 prochaines minutes. Et c’est la fin de la 🙂 Simple. Il n’est pas nécessaire de conduire spécialement ou d’effectuer d’autres activités. Application simple et rapide de la préparation. Maintenant, comme dans le cas de Ceramizer pour moteurs à quatre temps, la couche de céramique sera produite sur 1500 kilomètres.
Maintenant le plus intéressant. Pour moi, le résultat pouvait être ressenti et entendu après environ 200 kilomètres. Je pense que cela est dû en grande partie à la toute nouvelle pompe de surpression. C’est arrivé soudainement. Je conduisais comme ça au jour le jour, au travail, au travail, aux courses, etc. 5-6 jours se sont écoulés jusqu’à ce que je monte dans la voiture, démarre et quitte le parking, j’ai fait un virage fort en sachant que ma voiture doit utiliser plus de force pour la tourner, et la voiture s’échappe soudainement vers ma droite (dans celui-ci, j’ai tourné le volant). Non seulement le volant s’est laissé légèrement tordre, mais tout s’est déroulé dans un silence parfait. Pour moi, il semblait que quelqu’un avait volé ma voiture la nuit et mis en place un tout nouveau système de direction complet. La voiture a commencé à se comporter différemment d’un moment à l’autre. Décemment. Je n’ai plus à le faire et je n’ai plus à continuer à utiliser de grandes quantités de force pour me garer dans une petite zone exiguë. Tourner le volant est maintenant un plaisir, c’est difficile à décrire. Jetez un coup d’œil à ma chaîne pour youtube.pl à quoi elle ressemble, mais il suffit vraiment de tourner légèrement le volant et la voiture va où elle veut. Tout fonctionne en douceur et silencieusement. Maintenant, la conduite est vraiment beaucoup plus confortable qu’avant d’utiliser Ceramizer.
Je trouve donc sans aucun « mais » que le céramiseur pour direction assistée hydraulique fonctionne parfaitement et au-delà de mes attentes.
Date de l’examen: 11.03.2015

VW Golf III

Année de construction : 1993
Capacité du moteur: 1.8l essence, moteur ABS

Je suis tombé sur des informations sur les céramiseurs complètement par accident il y a plus d’un an sur Allegro. Ce que j’y lisais au début me semblait un simple charabia publicitaire mais en même temps m’intriguait tellement que j’y consacrais une soirée entière et lisais sur les céramisateurs tout ce que j’ai réussi à trouver sur Internet, à la fois sur le site du constructeur et sur divers forums automobiles. Et j’ai décidé de tenter ma chance. Qu’est-ce qui m’a poussé à le faire? Ma Golf a été fabriquée en 1993 et je la conduis depuis 12 ans. Il passe toutes les inspections sans problème, est entretenu sur une base continue et malgré son âge, il est toujours pleinement opérationnel. Je connais cette voiture sur le bout des doigts – je veux dire ses capacités et son comportement en conduisant – je ne suis pas un mécanicien. Mais comme rien n’est éternel, les problèmes suivants se sont posés au fil du temps:
(1) pompe de direction assistée clairement audible malgré le niveau d’huile correct, plus le tour des roues est grand, plus fort, avec une torsion extrême des roues, le volant a commencé à vibrer ce qui n’était pas là auparavant
(2) en prenant de l’huile par le moteur qui, dans sa jeunesse, ne prenait pas d’huile du tout, initialement c’était 1 litre de remplacement en remplacement (c’est-à-dire pendant environ 10-12 mille km) et au fil du temps et du nombre de kilomètres parcourus, il y avait 4 litres de remplacement en remplacement, soit 1L / 2500-3000 km,
(3) une nette diminution de la puissance (accélération) perceptible en particulier lors des dépassements et une augmentation générale du bruit généré par le moteur, également audible clairement à l’intérieur de la voiture, malgré le système d’échappement serré
(4) \ »flottant\ » vitesse de ralenti dans la gamme de 750-850 tr / min, surtout avec un moteur froid, je pensais que c’était un problème avec le moteur pas à pas au ralenti
(5) un son clair, métallique et assez fort après avoir dépassé 130 km / h en cinquième vitesse, disparaissant après le découplage – c’est-à-dire non pas des roulements de roue mais plutôt une boîte de vitesses.

Comme à cette époque je n’avais aucune expérience avec les céramiseurs et que je les abordais néanmoins avec une grande réserve, j’ai décidé de commencer par le système de direction assistée. J’ai acheté du céramiseur sur Allegro et appliqué selon les instructions. Je dois honnêtement admettre que les effets ont dépassé mes attentes les plus folles. Après avoir conduit env. 1500 km, qui a ensuite duré moins d’une semaine, le système de direction assistée a commencé à se comporter comme neuf! Pas de hurlement de la pompe ou d’autres bruits gênants – juste le silence! Avec la position extrême du volant, un léger bruit se fait entendre, pas de vibrations du volant! Puis j’ai décidé qu’il était temps pour le moteur et le carburant. Encore une fois, achetez sur Allegro et appliquez selon les instructions. Cette fois aussi une surprise mais d’un genre différent – après avoir parcouru plus de 1000 km, pratiquement rien n’a changé – l’accélération, le volume et la culture du moteur pratiquement inchangés. Je n’étais pas ravi mais parce que la voiture avait un kilométrage de 248 mille. Km J’ai décidé d’appliquer une ou deux doses supplémentaires sur le moteur. J’ai donné la deuxième dose et après avoir conduit env. 500 km – le troisième, mais pas complet (j’ai versé environ 3,5 ml, les 1,5 ml restants que j’ai laissés dans une tondeuse à gazon qui sera discutée dans un instant). Aux deuxième et troisième doses, je n’ai pas utilisé de « rodage », c’est-à-dire travailler pendant 4 heures au ralenti ou parcourir 200 km avec des tours inférieurs à 2700. J’ai juste réchauffé le moteur, versé du céramiseur, 15 minutes au ralenti, puis conduite normale.

C’était tout ! Les effets, bien sûr, sont apparus progressivement, mais après avoir parcouru encore 1500-2000 km, j’ai une autre voiture! Le moteur s’est calmé très clairement, il fonctionne très uniformément et en quelque sorte doucement, l’accélération et le vissage sur les régimes – une révélation, comme autrefois, les tours de ralenti stables à 820 tr / min, la prise d’huile se produit toujours mais après avoir conduit 15 mille. km à partir de l’application de la première dose de céramiseur est retombé au niveau de 1L de remplacement en remplacement, la consommation de carburant a diminué d’environ. 0.5L/100 km mais cela dépend juste de nombreux autres facteurs et je ne sais pas si c’est \ »mérite\ » ceramizerów . Moins de 4 mille. Il y a quelques kilomètres, j’ai changé l’huile dans le moteur et après avoir parcouru 500 km du remplacement, j’ai ajouté prophylactiquement une nouvelle portion de céramisar, à la fois au moteur et au carburant. Maintenant, je teste le céramiseur dans la boîte de vitesses, mais je ne l’ai versé qu’hier, donc je vais décrire les effets alors que je conduis au moins 2000 km.

Mes conclusions :
Les céramiseurs NE FONT CERTAINEMENT PAS DE MAL! Toutes les histoires sur les forums sur les moteurs « d’étanchéité », le colmatage des canaux d’huile ou tout autre impact négatif sur le moteur, vous pouvez les mettre en toute sécurité entre les contes de fées. Peut-être (ou plutôt à coup sûr) ces avis concernent-ils divers moto-médecins ou préparations avec du téflon mais certainement pas ceramizerów! J’ai récemment remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement et le joint sous le couvercle de la vanne. J’ai demandé au mécanicien de retirer le boîtier du système d’injection (ce moteur a une injection à point unique) – tout est propre, brillant et en excellent état. La même chose après avoir retiré le couvercle de la vanne. J’ai conduit avec des céramiseurs dans le moteur de plus de 15 mille. Km donc s’il devait apparaître des symptômes dérangeants, ils seraient apparus il y a longtemps.
Les céramiseurs FONCTIONNENT VRAIMENT! Si quelqu’un utilise un céramiseur et après avoir conduit 1-2 mille. Les effets de km sont minimes ou nuls, ce ne sont que deux possibilités: SOIT le moteur (boîte de vitesses, direction assistée) est en si bon état que l’utilisation du céramiseur ne change pas beaucoup OU une dose de céramiseur ne suffit pas – alors sans crainte, vous devriez utiliser une ou deux doses de plus. C’était comme ça avec mon moteur. Si 2-3 doses de céramiseur n’aident pas, il existe malheureusement une troisième possibilité: des dommages ou une usure si importante qu’elle dépasse les « capacités » du céramisateur. Ensuite, il ne reste que le diagnostic et la réparation conventionnelle. Et au fait, je suis amusé maintenant par les opinions sur les forums automobiles dans lesquels quelqu’un écrit qu’au moteur presque massacré, il a ajouté UNE portion de céramiseur et n’a pas aidé, alors il déclare avec confiance que les céramiseurs peuvent et ne nuisent pas, mais certainement pas aider et au total, il est jeté de l’argent. Eh bien, la pneumonie ne peut pas non plus être guérie avec de la polopyrine, mais avec un rhume, la polopyrine aide.
Le prix au niveau de PLN 60-65 pour 5 ml de céramisateur semble être élevé, mais comparé aux effets qu’il provoque, il est tout simplement NÉGLIGEABLE! Je roule sur de l’huile semi-synthétique Statoil 10W-40 dont le litre coûte 29 zł donc SUR L’HUILE ELLE-MÊME économisant 3L de remplacement en remplacement est de 87 zł, ce qui est beaucoup plus que le prix d’un céramisateur au moteur. En fait, j’ai dû utiliser trois portions (195 zł), mais combien cela coûte-t-il de réviser le moteur?
Je me demande comment une si petite quantité de céramisant – parce que même 3 doses ne fait que 15 ml – peut causer des effets aussi spectaculaires? Cela ressemble vraiment à une opération limite SF mais dans ma voiture ça marche! Je recommande cette solution à tous ceux qui hésitent encore.

Encore quelques mots sur la tondeuse à gazon. Il s’agit d’une tondeuse à gazon de 12 ans avec un moteur Tecumsech de 3,5 ch. L’idée d’utiliser un céramisateur dans une tondeuse à gazon n’est pas la mienne – j’ai lu à ce sujet dans les avis des utilisateurs sur le site Web du fabricant de céramisateur et j’ai décidé de postuler. J’ai versé 1,5 ml de céramisateur dans l’huile puis au ralenti la tondeuse \ »pykała\ » pendant 2 heures. Depuis lors, j’ai tondu la pelouse plusieurs fois – une tonte est d’environ. 30-40 minutes de travail. Avant d’ajouter le céramiseur, la tondeuse à des vitesses plus élevées est tombée dans des vibrations considérables – je soupçonnais que le couteau n’était pas correctement équilibré, mais après l’avoir retiré et vérifié, il s’est avéré être OK. Après ces quelques heures de travail à partir du céramiseur, la tondeuse fonctionne plus silencieusement et les vibrations à des vitesses plus élevées ont diminué DE FAÇON SPECTACULAIRE!
Stanislaw Andrzejewski
30.07.2009

VW Golf 1.8 (1990)

VW Golf III 1.4 (1993)

Je suis un utilisateur de VW Golf 3, 1993, avec un moteur 1.4 ABD, kilométrage de 210 mille, avec alimentation de génération GPL-2. J’ai acheté le véhicule personnellement en Allemagne, à mon avis en très bon état général.

Après plus de six mois d’utilisation du céramiseur pour le moteur et la boîte de vitesses, j’ai décidé d’ajouter ma courte histoire d’utilisation de la préparation. D’entrée de jeu, je mentionnerai qu’en général avec le moteur et la boîte de vitesses, je n’ai littéralement jamais eu de problèmes, et l’utilisation du céramiseur était plus préventive et je ne cache pas qu’expérimental, dans mon intérêt était de vérifier principalement le changement de dynamique du moteur, le moteur n’est pas tendu en usine, 65 ch.

Après avoir appliqué le céramiseur à un kilométrage de 180 000 mille, je mentionne ici que la première étape de l’application était basée sur la conduite des 200 kilomètres recommandés « calmement », c’est juste après que je suis allé sur l’autoroute de Cracovie et je confirme que le moteur a beaucoup changé la dynamique, certainement les caractéristiques du couple ont changé – couple maximal, après avoir utilisé le céramiseur dans le moteur, il a commencé à se produire dans la gamme des révolutions beaucoup plus faibles qu’auparavant, ce qui signifiait que la réaction du moteur à l’accélération à des vitesses supérieures à 120 km / h était vraiment agréable, juste la voiture se précipitait vers l’avant. Compte tenu de mon expérience en tant que mécanicien de véhicules à moteur, j’ai bien sûr pris en compte les conditions générales et la qualité possible du carburant, mais sur l’itinéraire de retour, l’effet était inchangé malgré le ravitaillement en GPL 3 fois. Certes, la consommation de carburant (GPL) a considérablement diminué, qui ne croit pas – laissez-le croire que sur l’autoroute à une moyenne de 130 km / h, à pleine charge, je rentre toujours dans environ 8 litres de GPL / 100 km, où après avoir utilisé un céramiseur, cette combustion est tombée à 6,5 litres, tout en maintenant des conditions de traction similaires, je conduis généralement calmement, mais sur un escargot.

J’ai survécu à cet état pendant l’hiver 2007/2008 et quand il s’agit d’améliorer le démarrage du moteur en hiver, car je n’ai jamais eu de problèmes avec lui jusqu’à présent, et l’hiver n’a pas été le plus dur (je vis dans les montagnes), il est difficile de dire si le céramiseur a permis d’enlever le « collage » de l’huile moteur ou de la boîte de vitesses, résumant ce fil, je suis enclin à dire que c’est plutôt le cas. J’ajouterai que démarrer le moteur à l’essence ou au GPL ne fait aucune différence, même à -20 ° C. Ici, j’ajouterai que le moteur fonctionne à l’huile minérale Lotus ordinaire sous GPL et qu’entre-temps, j’ai été tenté une fois de changer l’huile en minéral Castrol, car un collègue a suggéré que le lotus peut marcher de manière sonore, ce à quoi je me suis probablement habitué, et certainement sur Castrol, ce sera mieux. Eh bien, le bouton est vrai et il y a eu un retour au lotus avec l’ajout d’une autre dose de céramiseur, également à titre préventif. Après la deuxième dose de céramiseur, le moteur a de nouveau eu un peu plus de « vie » dans le sens de la dynamique du couple, juste une légère « gaze » et la voiture coule, quel que soit le terrain sur lequel elle se déplace, récemment j’ai fait deux ravitaillements en GPL et comme si je ne voulais pas cette combustion dans des conditions mixtes, pas moins en montagne, elle varie dans les 6,5 litres de GPL aux 100 km. Pour résumer, je suis plus convaincu d’utiliser du pétrole de classe moyenne (prix), et en plus d’utiliser du céramiseur. En plus de ce qui précède, j’ai constaté que le seul problème du moteur jusqu’à présent – le couvercle embué d’huile du clavier de soupape, qui durait malgré le changement de joint, après que le lichen ait disparu après un certain temps.

En ce qui concerne la boîte de vitesses, manuelle 5, l’utilisation du céramisier était également préventive, et le seul inconvénient qui avait été ressenti jusqu’à présent dans le travail de la boîte de vitesses était qu’après quelques heures de conduite sur l’autoroute, avec des vitesses comprises entre 130 et 140, après avoir conduit au village, il se manifestait comme s’il était plus lourd de conduire 1-2 vitesses, ce qui donnait l’impression que cela pouvait être dû au chauffage de la boîte de vitesses, bien sûr, en s’assurant que l’état de l’huile dans la boîte est correct et la résistance au roulement sans remarques. Le symptôme décrit a disparu après plusieurs minutes de conduite calme. Actuellement, après avoir utilisé le céramiseur, cette lacune a complètement disparu, de plus, je confirme que la transmission, en particulier en 5ème vitesse à des vitesses de 140-150 km, est devenue plus silencieuse.

Enfin, j’ajouterai que j’ai utilisé, après 30 000 m, une deuxième dose de céramiseur uniquement pour le moteur. Ici, je vais partager une brève observation que la première étape de l’utilisation du céramiseur, j’en ai fait un autre, c’est-à-dire que le moteur a fonctionné en vitesse libre pendant 4 heures. Dans l’ensemble, j’ai l’impression que cette forme d’acceptation initiale du céramiseur par le moteur est meilleure, dans le sens où le moteur semble « dépenser » l’amélioration de la dynamique plus rapidement.

C’est tout ce que je peux dire de mes observations. Tout ce que j’ai écrit est vrai et dans l’évaluation globale, j’ajoute à l’affirmation selon laquelle le céramiseur est important pour améliorer certains éléments de traction du moteur et les dérivés connexes.
Slawek de Wałbrzych

VW Golf II

Après avoir regardé votre vidéo avec l’utilisation du céramiseur, j’ai décidé de l’utiliser dans ma VW golf II (kilométrage d’environ 220 000 km). Je l’ai ajouté à l’huile – et rien 🙂 Après avoir conduit environ 300 km de conduite silencieuse est une différence notable. La voiture recueille mieux et fonctionne uniformément, le moteur gourmand en huile a cessé de le prendre dans environ 85%. J’ai utilisé un céramiseur pour le carburant il n’y a pas longtemps et je trouve que l’effet est énorme, il est très facile de démarrer la voiture après une nuit froide sous un nuage et les performances d’accélération se sont améliorées. Jusqu’à présent, je n’ai pas remarqué une grande efficacité énergétique, mais ce que le céramisateur a fait est encore beaucoup mieux qu’il ne l’était. Braciak teste maintenant CERAMIZER dans son seycento 900, s’il y a des résultats, nous vous écrirons à ce sujet. Salutations et RECOMMANDER!
Karol Zuchowicz
Avis envoyé le 14.11.2007

VW Golf (1988)

Bonjour, Ceramizer que j’ai utilisé en 18 ans golf II – diesel. De plus, avant d’appliquer, ma courroie de distribution s’est cassée. Heureusement, rien ne s’est cassé (j’ai eu beaucoup de chance). Avant cet événement, je n’ai pas mesuré le taux de compression, mais pour vérifier si tout va bien, je l’ai fait après cet accident. Malheureusement, je ne me souviens pas de la valeur après la virgule, mais elle ressemblait à ceci: 27,29,29,30. Donc vraiment bien. Sur le premier cylindre, malheureusement, un peu biaisé, donc il y avait un peu moins de pression. La voiture fumait également moins – d’environ 1 litre. Et un peu comme s’il marchait plus calmement. Et en hiver, il a tiré sans problèmes majeurs. Malheureusement, maintenant je n’ai pas cette voiture, mais elle servira le nouveau propriétaire sans aucun problème. Dans la nouvelle voiture, j’ai également l’intention d’utiliser ce céramiseur, car il fonctionne bien 🙂
Sinceres salutations

VW Golf II 1.6 (1988)

Malheureusement, je n’ai pas de scans ou de photos de la mesure de pression de compression car les voitures sur lesquelles j’ai appliqué la préparation ont déjà été vendues. Dans les deux cas, j’ai remarqué des changements positifs.
– Golf II 1.6 88r (automatique) 280 mille km – Le moteur a pris beaucoup d’huile et a brûlé environ 12l / 100km
Après avoir utilisé le céramiseur, le moteur a cessé de prendre de l’huile à 80 – 85%. Le moteur a commencé à fonctionner beaucoup plus silencieusement et uniformément. J’ai également remarqué une diminution de la température du moteur et une diminution de la consommation de carburant (certainement de 0,5 l)
– Honda Civic 1.3 94r 130k km – La voiture a commencé à marcher plus uniformément et à fumer moins.
Une fois, il m’a brûlé avec la conduite économique 5.2 – la ville. Baisse de température du moteur et amélioration de la dynamique (pas grande mais toujours). La voiture peut être dite moins fatiguée.
Sinceres salutations
Maciej Kujawa

VW Golf 1.5 (1978)

Déjà après 10 minutes de ralenti à partir du moment de l’application du céramiseur, j’ai remarqué que le moteur commençait à marcher tranquillement comme une abeille et ne télépathique pas comme avant. Après avoir parcouru 1500 km, mes observations sont que la voiture est devenue plus vivante, plus silencieuse et un peu perdue sur « l’appétit » pour le carburant 🙂 Je voudrais ajouter que le test a été effectué sur une VW Golf 1 de 1978 (1.5 essence) le moteur a pris peu d’huile mais ne la consomme plus du tout. Je recommande fortement à tous les utilisateurs de voitures plus anciennes (pour la régénération) et plus récentes (pour se protéger contre l’usure). J’ai déjà convaincu mon frère et mon père, qui ont déjà acheté et utilisé la préparation dans leurs voitures.
Sinceres salutations
Ernest R.

VW Golf VR6

Avant d’acheter du céramizer, je n’étais pas sûr des propriétés décrites de cette préparation, car la quantité ne parlait pas en sa faveur. J’ai été agréablement surpris après avoir conduit environ. 2000 km, le moteur s’est éteint, le travail s’est équilibré et la consommation de carburant est passée de 12 à 10,5-11 L aux 100 km. J’ai testé la préparation avec le kilométrage de mon moteur 130000-140000km sur de l’huile fraîchement inondée dans une voiture VW Golf VR6.
Cordialement Marcin de Szczecin

VW Golf 2 Diesel

Année de construction : 1991
Taille du moteur: 1.6d

Opinion: J’ai acheté un diesel Golfik avec un moteur 1.6 il y a exactement un mois comme si avec une pompe d’injection endommagée (ce n’était pas en mouvement) car il s’est avéré plus tard que ce n’était pas la faute de la pompe mais la compression après vérification qu’elle n’avait que 19,20,19,18 sur des cylindres individuels (je n’ai pas de mesure écrite que j’ai vérifiée moi-même). La voiture comme il faisait froid ne voulait pas fumer du tout, seuls des nuages de fumée sont sortis et comme elle a allumé l’usine de cokerie n’a jamais fumé comme ça. J’ai pensé à la fin du moteur mais par hasard j’ai lu une fois sur ceramizerach et je n’étais en quelque sorte pas très concentré sur ces inventions. J’ai même demandé au mécanicien ce qu’il en pensait, il m’a répondu que même le liquide le plus récent et merveilleux ne restaurerait la compression et encore plus dans le diesel. Cependant, je n’ai pas abandonné et j’ai acheté cette merveilleuse spécificité exactement à Siemianowice Śląskie. Le vendeur qui me l’a vendu a dit la même chose qu’il pouvait!!!!! Aide. Après mon retour, j’ai versé de l’huile neuve sur le moteur et injecté une dose de céramiseur, puis j’ai commencé à tourner les premiers kilomètres. Après les 50 premiers km, le moteur a commencé à fonctionner plus silencieusement, après avoir conduit 150, il s’améliorait et donc en une journée, j’ai parcouru 200 km comme recommandé ne dépassant pas 60-70 km \\h.Après avoir conduit, j’ai rangé la voiture et elle s’est arrêtée jusqu’au lendemain. En fin d’après-midi, j’ai décidé de commencer un roucoulement, j’ai réchauffé les bougies et à ma grande surprise, la voiture s’est allumée la première fois et n’a pas lâché une bulle de parole comme c’était avant. Je n’ai pas cru, le collègue qui a réparé la voiture avec moi était engourdi, il a dit impossible-MIRACLE!!!!!! Depuis lors, la voiture s’allume mieux vous pouvez dire comme une nouvelle, a une meilleure dynamique, brûle moins de diesel, j’ai également vérifié la compression et c’était beaucoup mieux 22,21,22,22 VRAIMENT RECOMMANDER À TOUT LE MONDE, ÇA VAUT VRAIMENT LE COUP
Raciok Przemyslaw
Avis envoyé le 30.12.2008.

VW Golf 1.9 TDI (1995)

Salut, j’ai utilisé le céramiseur deux fois pour le moteur 1.9 TDI dans la VW golf à partir de 95 r. avec un kilométrage de 230 mille. Km. J’ai utilisé un céramiseur en raison du fonctionnement inégal du moteur après le tir et de la fumée bleue volante du tuyau d’échappement. Après la première utilisation d’un emballage de céramisateur et son application conformément aux instructions sur l’emballage et après avoir parcouru plus de 1500 km, la différence était faible et ne se faisait pas sentir. La voiture encore lors du lancement sur le moteur froid avait des révolutions ondulantes et de la fumée bleue du tuyau d’échappement est apparue. Et c’était ainsi jusqu’à ce que je fasse 10000 km et que je doive changer l’huile. Ensuite, j’ai de nouveau décidé d’acheter un céramiseur et en changeant l’huile, j’ai effectué toute la procédure à nouveau. Après avoir parcouru environ 500 km, le moteur pendant le tir a maintenu des tours à un niveau ainsi que la fumée bleue du tuyau d’échappement n’est pas apparue. Je fais environ 35000 km avec ma voiture pendant l’année et ce sont des itinéraires en dehors de la ville. Avant d’utiliser le céramiseur sur un réservoir plein (65L) j’ai fait jusqu’à 1000 km mais maintenant je vois que je peux facilement conduire une distance de 1100 km. J’ajouterai seulement que l’essai de combustion a été effectué plusieurs fois sur le même itinéraire, que j’ai souvent surmonté une fois. J’ai également acheté un céramiseur pour la boîte de vitesses et ici après application mieux a commencé à entrer dans les vitesses en hiver parce qu’à – 15 plus tôt, je devais conduire quelques kilomètres pour travailler en douceur la boîte de vitesses alors que cet hiver, je n’ai eu aucun problème à lancer un rapport même dans les plus grandes gelées. Cependant, j’aimerais quand même utiliser le céramiseur pour le moteur et je pense que c’est un bon ajout à chaque vidange d’huile.
Sinceres salutations
Krzysztof Brzezinski

VW Golf 1.6 TD

J’ai eu plusieurs voyages importants qui m’ont permis d’évaluer ce produit. Je ressens une amélioration de la dynamique de conduite et à des vitesses plus élevées. Quant aux économies, je ne l’ai pas calculé physiquement, mais après avoir parcouru 890 km, l’indicateur m’a montré la quantité de carburant dans le réservoir pour environ 15 litres , alors qu’auparavant l’indicateur était presque déjà basé sur le limiteur [ réserve profonde ]. Je suis le propriétaire d’une WV Golf 1.6 td avec un intercooler ajouté donc ma conduite n’est pas toujours calme et lisse, ce qui serait propice à de telles performances. Si je pouvais le souhaiter, ce serait que ces produits soient moins chers et généralement disponibles.
Félicitations pour votre succès. P O Z D R A W I A M.

VW Golf 1.9 tdi tracteur d’occasion

Année de construction : 1995
Encore une fois, nous achetons un céramiseur complet pour le moteur, la transmission et la direction assistée. C’est la troisième voiture pour laquelle nous achetons du céramiseur, jusqu’à présent, nous sommes satisfaits de ces produits VRAIMENT TRAVAILLER. La voiture après le céramiseur pour les moteurs devient plus silencieuse, plus dynamique et économique. Nous avons parcouru le parcours de 1200 km sur un réservoir de 55 l, ce qui n’était jamais arrivé avant utilisation. Le moteur tourne uniformément, calmement, ne s’interrompt pas.

Nous avons eu un petit problème avec la boîte de vitesses dans l’une des voitures, les vitesses sont entrées étroitement, après avoir ajouté le céramiseur, la boîte s’est calmée et les vitesses ont commencé à entrer légèrement même à basse température et immédiatement après le démarrage du moteur. Le céramisateur pour le système de direction provoque un travail plus léger du volant au tour maximal des roues, vous pouviez sentir le murmure, qui après avoir ajouté le céramisier et parcouru environ 500 km s’est calmé, bien sûr la quantité de liquide et l’ensemble du système était efficace. C’est vraiment un très bon produit, unique en son genre éprouvé et efficace. Je ne recommande pas d’autres produits de ce type comme céramisateur éprouvé.
Andrew Skórzewski
Avis envoyé le 10.04.2009.

Lié à VW Golf III 1.6:

VW golf III

Année de construction : 1996
Taille du moteur: 1.6
Kilométrage: 310 000 km

J’ai acheté 2 morceaux de céramiseurs pour mon moteur parce qu’il prenait de l’huile et était faible, je pense que si je n’avais pas utilisé ces céramiseurs le moteur aurait été mis au rebut il y a longtemps, maintenant au moins l’huile j’ajoute tous les 10 mille demi-litre et pas tous les 1000 km demi-litre. Au moins, il a repris de la puissance et je peux enfin dépasser d’autres véhicules sans aucun problème. Et en ce qui concerne Ceramizer pour le support, que j’ai également acheté, parce que j’ai eu un problème avec la pompe de surpression parce qu’elle bourdonnait et frottait, heureusement Ceramizer l’a sauvé et pendant 2 ans je n’ai aucun problème avec elle. De plus, ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort. Je recommande et salue.
Anonyme
Avis envoyé le 23/2014/03

Lié à VW Golf II 1.8:

J’ai attendu longtemps avec l’évaluation parce que je voulais tester les marchandises. Vente aux enchères exemplaire, et quant aux marchandises ça marche vraiment ! Je ne ressens pas plus de puissance, mais la combustion a clairement diminué. Golf II 1.8gaz avant 11l/100km maintenant 9,5l/100km
tos24

Lié à VW Golf 2.0:

Marchandises 100% OK. La consommation d’huile dans golf 2.0 a été réduite de 3/4, le moteur fonctionne beaucoup plus silencieusement et, surtout, il accélère plus rapidement 🙂 Je recommanderais certainement ce produit piotrekk_ww

VW Golf II 1.8 (1990)

Voiture Golf 2 année 1990 1.8 essence-GPL, kilométrage 180 000 Je n’ai pas l’appareil que je pourrais faire des mesures précises donc je ne peux que dire en général.
Combustion: avant 11l après 9,5
Accélération: Je n’ai pas remarqué les changements après le fait que depuis que j’ai du GPL à diminuer:( et je ne sais pas comment le changer, et peut-être avez-vous des conseils pour cela)
Vitesse maximale: c’est-à-dire
Les révolutions et le fonctionnement du moteur semblent être plus stables. La couleur de l’huile ne s’assombrit pas aussi rapidement que d’habitude (minéral).
Si je change de voiture un jour, sans hésitation je verserai à nouveau votre préparation car la consommation de carburant a vraiment diminué.
Cordialement, Tomek

Volkswagen Golf II

Année de construction : 1986
Taille du moteur: 1.6
Kilométrage: 300 000 km

Opinion:J’ai acheté Ceramizer pour le moteur, j’ai roulé environ 3000 km. À mon avis, la première chose qui attire l’attention est que la voiture fume clairement moins (et pas seulement au tout début, mais l’effet persiste tout le temps) et fonctionne beaucoup plus silencieusement (dans les golfs plus anciens avec des inondations d’huile moteur incomplètes, ces unités sur les pistons fonctionnent très fort, après avoir versé ceramizer les effets sont vraiment positifs), surtout au ralenti. Cependant, il m’est difficile d’évaluer l’efficacité du céramisateur pour le raffinage du carburant, car avec une conduite calme et moins de kilomètres parcourus et des conditions météorologiques et hivernales étranges, plus de temps est nécessaire. À mon avis, il vaut vraiment la peine d’acheter Ceramizer pour les anciens types de moteurs car l’effet est visible et audible.
Wojciech Doman Rzakta
Avis envoyé le 01.02.2013

VW Golf

Année de construction : 1989
Je suis très heureux. Le moteur s’est calmé après une douzaine de kilomètres, la pression a augmenté: I 7-9 Atm, II 8.5 – 9 Atm, III 9-9 Atm, IV 9-10 Atm. Et après 300km!!! La voiture testée est golf II 1.3 89′. Merci et je recommande à tous les !!!!!

VW Golf

La combustion a sensiblement diminué – d’env. 10,5 par 9,5 l/100km d’essence (Golf III 1,8). Il semble que la quantité d’huile « prise » ait également diminué. En un mot, vous pouvez voir l’amélioration. RECOMMANDER!
Bohdanowicz

VW Golf 1.8 Gti

SUPER POSITIF. J’ai une Golf 1.8GTI 260 000km kilométrage. Parfois, le voyant lumineux s’allumait de la pression d’huile qu’il prenait également. Après le céramiseur (1pc), les symptômes ont définitivement diminué et le contrôle a cessé de briller. Le moteur fonctionne plus uniformément. RECOMMANDER
escalope871

VW Golf II 1.6 Gtd

J’ai appliqué 1,6 gtd à la Golf 2. Amélioration notable au démarrage du moteur et à l’alignement du travail. Je n’ai observé aucun effet négatif. De plus, la transaction était professionnelle. RECOMMANDER!!!
alwexim

Lié à VW Golf 1.8:

Année de construction : 1992
Cylindrée: 1,8 benz.
APRÈS l’inondation est tombé d’env. Consommation de carburant de 0,5 l, le moteur a cessé de prendre de l’huile. J’ai parcouru 8 000 km depuis les inondations et je ne le regrette pas. En ce qui concerne la puissance, il est difficile de dire quelque chose, mais le joint moteur lui-même l’a certainement amélioré.
fosse7611

Lié à VW Golf 1.4:

J’ai eu un problème avec le verre de la valve de taraudage dans la golf IV 1.4; après avoir inondé ceramizera et parcouru 250 km ne frappe plus rien 🙂 d’ailleurs, le moteur fonctionne plus silencieusement, plus uniformément, plus vite se transforme en révolutions… JE RECOMMANDE chaud!!!
rafcio2005

Volkswagen golf iv

Année de construction : 1998
Cylindrée: 1.9 TDI AHF
Kilométrage: 230 000 km

Opinion: J’ai acheté des produits CERAMIZER en raison du kilométrage croissant de ma voiture, pour le bien de l’unité de puissance, ainsi que pour profiter des avantages de l’utilisation de CERAMIZER, à savoir une consommation de carburant plus faible de la voiture. Jusqu’à présent, je me suis bien débrouillé. 4 000 km après avoir appliqué l’additif avec de l’huile fraîche, mes sentiments sont les plus positifs. La voiture roule comme elle roule, et la combustion est sensiblement plus faible :))) C’est dommage que je n’ai pas eu et que je n’ai pas la possibilité de prendre des mesures de compression, mais je suis sûr que CERAMIZER fonctionne exactement selon la description ;))) Je rejoins donc le groupe de supporters satisfaits, JE RECOMMANDE CERAMIZER!!!

Xavier Peint
Avis envoyé le: 2012-05-13

Volkswagen Golf Estate

Année de construction : 1996
Taille du moteur: 1.8 55kW
Kilométrage: 210 600 km

Permettez-moi de commencer par le fait que la pression du nouveau moteur dans ce modèle particulier est de 0,9 à 1,2 Mpa. J’ai acheté cette voiture pour assez bon argent en très bon état de carrosserie. Le moteur a marché très positivement car j’étais inquiet d’une chose et c’est la combustion. Dans le cycle urbain, il a pu absorber jusqu’à 14 litres de carburant en automne et en hiver. J’ai donc rendu visite à un ami mécanicien et remplacé les bougies, les câbles, le dôme ainsi que la bobine du doigt de synchronisation par un module de filtre et tout d’abord j’ai réglé l’allumage car il était presque trois fois plus élevé que celui de l’usine et nous avons vérifié la pression de compression. Le premier piston avait 9,2, le deuxième piston 8,8, le troisième piston 8,9, le quatrième piston 9,0. Comme vous pouvez le voir, assez bon pour 185 000 kilomètres. Lors de l’achat, le moteur s’est usé de manière relativement égale. De cette façon, je suis déjà descendu à 11 litres aux 100 km. J’ai trouvé Ceramizer tout à fait par accident – sur Internet. J’ai suivi les instructions et j’ai versé dans le moteur avec une main tremblante de peur d’aller dans le gravier dans une semaine. J’avais encore 2500 pour changer l’huile donc je pense – je vais essayer. Après avoir changé l’huile, j’étais au bureau d’un autre mécanicien et je me demandais de mesurer à nouveau la pression.
Résultat:
Le premier piston 10, le deuxième piston 10, le troisième piston 9.8, le quatrième piston 10. Pour mon plus grand plaisir, j’en ai acheté un de plus et je l’ai versé dans de l’huile fraîche. Pour être honnête, ma mâchoire est tombée. Malheureusement, je n’ai pas de documentation parce que je n’y avais pas pensé à l’époque. Ma combustion est tombée à 10l en cycle urbain (automne hiver) et 8 à 8,5 (printemps été). Plutôt bien pour un moteur du siècle dernier. Je pense que c’est un produit qui mérite d’être recommandé. J’ai remarqué une autre chose intéressante. L’huile à 12 000 après remplacement n’était plus aussi noire que le goudron. J’oublierais presque, probablement c’est important, l’huile prenait environ 500 ml pour 10 000 donc tout est normal, c’était à un niveau similaire à cause des scellants usés comme il me semble.
Arek Wiencko
Avis envoyé le 24.10.2011

VW GOLF IV 1.9 SDI

Année de construction : 2002
Taille du moteur: 1896
Kilométrage: 285 000 km

Opinion: Je recommande fortement d’utiliser Ceramizer. J’ai appliqué Ceramizer à la boîte de vitesses, car la boîte de vitesses hurlait en cinquième vitesse et le coût de réparation de la boîte de vitesses est connu – cela peut vous faire tomber des pieds. Au début, je ne croyais pas vraiment en l’efficacité de ce remède, mais après avoir injecté le céramiseur à ma grande surprise, le cinquième rapport s’est arrêté, bien sûr, pas immédiatement, mais après avoir parcouru environ le même kilomètre, comme indiqué dans le manuel du céramisateur. J’ai déjà fait sur céramizer environ 5 mille. km et tout va bien. L’avantage du céramisateur est, en plus de ses propriétés, une application facile, grâce à une seringue qui peut être injectée directement dans la boîte – aucune seringue nécessaire comme avec d’autres moyens. Personnellement, j’utiliserai toujours le céramisateur en cas de maux – si cela n’aide pas, cela ne fait certainement pas mal. Donc, avant de faire un mécanicien, essayons d’abord d’utiliser un céramiseur.
Tomasz Rojewski
Avis envoyé le 24.11.2012

VW GOLF IV

Année de construction : 1998
Taille du moteur: 1.4 16V
Kilométrage: 265 000 km

J’ai toujours aimé la Golf « quatre » et je voulais vraiment l’avoir. N’ayant aucun soutien ou idée d’acheter une voiture, je suis devenu propriétaire d’un quatuor bleu. La voiture est parfaite pour moi : petite, agile, maniable, jolie. Quand je les ai achetés, l’ancien propriétaire m’a dit de prendre soin de la voiture comme il l’a fait, et surtout de contrôler l’état de l’huile.
J’ai très bien joué au golf. Cela m’a servi principalement pour me rendre au travail et faire du shopping. Un jour, alors que je me rendais au travail en voiture, j’ai entendu un bruit et la lumière de l’huile s’est allumée. Je me suis immédiatement arrêté et, terrifié, je ne savais pas quoi faire. J’ai appelé mon père pour lui demander de venir me voir. Quand papa est arrivé, il a vérifié l’état de l’huile et a constaté que la baïonnette était inférieure à l’échelle minimale. Papa a versé un litre d’huile, j’ai démarré le moteur, la lumière s’est éteinte et j’ai continué à conduire. Quelques jours plus tard, la situation s’est répétée. De l’huile a été ajoutée à nouveau et j’ai continué. Cependant, après quelques jours, le voyant d’huile s’est rallumé. Je suis arrivé et je suis allé chez le mécanicien après le travail. Lors de la visite, le mécanicien m’a dit que c’est une maladie courante de ces moteurs 1.4 car ils brûlent de l’huile et il faut faire une tête. Le mécanicien a évalué la réparation à 1 000 PLN, j’ai accepté et j’ai mis de côté la Golfik pour la réparation. Après quelques jours, j’ai pris la voiture, plus mince de 1.000zl, mais je pouvais toujours profiter de la conduite de ma voiture, jusqu’à ce que …

Après environ deux mois, la situation s’est répétée: un indicateur d’huile et un son effrayant. Je me suis levé et j’ai vérifié l’état de l’huile – aucune trace sur la cuillère. J’ai appelé à l’aide, ils m’ont apporté l’huile et sont retournés chez le mécanicien, qui m’a assuré qu’après sa réparation, tout irait bien. Lors d’une visite chez le mécanicien, il a déclaré que je devrais changer l’huile en minéral avec un kilométrage aussi élevé et dans le cadre de la garantie, il la remplacera pour moi gratuitement. Après avoir changé l’huile en minérale (le mécanicien m’a donné 1 litre pour une éventuelle recharge), j’ai vérifié l’état de l’huile tous les jours. Malheureusement, le pétrole a continué de diminuer d’un kilomètre à l’autre. Embarrassé par les assurances du mécanicien, j’ai décidé d’aller chez un autre. Le deuxième mécanicien, a confirmé les mots du mécanicien précédent quels sont les inconvénients de ce moteur et a déclaré que vous devez remplacer les scellants de soupape et il le fera pour moi pour PLN 1,500, mais il remplacera également le timing pour être sûr, car peut-être qu’il est mal réglé et peut donc aussi prendre de l’huile. Une semaine passe et je récupère la voiture. Il se trouve que j’ai dû faire un itinéraire plus long d’environ 300 km. Je conduisais probablement parce qu’après cette réparation, tout est censé aller bien et ne prendra pas d’huile. Je suis rentré à la maison et quand j’ai ouvert la porte d’entrée, j’ai entendu un coup dans le moteur et quand je suis entré à l’intérieur, j’ai entendu un bruit et j’ai vu le contrôle de l’huile. Mon irritation a atteint son paroxysme. J’ai amené la voiture dans la cour et le lendemain, je suis allé avec mon père chez le mécanicien qui réparait le moteur. Après un échange plutôt turbulent, il a dit que le moteur est adapté à la ferraille et si je veux continuer à conduire la Golf, je devrais vendre et acheter la voiture actuelle avec un moteur 1.6 car elle n’a pas de tels problèmes.

J’étais désemparé et je ne savais pas quoi faire avec cette voiture parce que j’étais très bon pour la conduire. J’ai décidé de le vendre et de l’acheter avec un moteur 1.6. J’ai posté une annonce, mais malheureusement sans aucune réponse de la part d’acheteurs potentiels. Je ne conduisais pratiquement plus cette voiture. Après un mois, un client a parlé et la première chose qu’il a demandée sur l’état du moteur et surtout s’il prend de l’huile – j’ai dit la vérité. Un jour, j’étais dans un magasin automobile pour acheter de l’huile (j’achetais déjà le moins cher du moins cher) et le vendeur m’a recommandé d’acheter un céramiseur pour le moteur, ce qui, comme l’assure le fabricant, réduira la consommation d’huile. Je ne voulais pas y croire et j’ai remercié le Seigneur, mais après mon retour à la maison, je suis venu sur votre site Web et j’ai lu attentivement les propriétés du céramiseur. J’ai pensé: aide, peut-être que ça va aider, mal, peut-être que ça ne fera pas mal, d’ailleurs, plus rien ne fera mal à ce moteur et le même jour je suis allé au magasin et j’ai acheté un céramiseur. Du magasin, je suis allé faire une vidange d’huile, je l’ai changé et je suis rentré chez moi. Le lendemain matin, j’ai lu les instructions et appliqué le céramiseur. J’ai démarré le moteur, travaillé pendant 15 minutes et pris une route pour Szczecin (environ 250 km dans les deux sens). J’ai roulé environ 70-80km / h, j’ai atteint l’endroit (j’ai fait 115km) et vérifié l’état de l’huile. J’ai été inondé au maximum sur la pelle et après avoir parcouru ces 115 km, peut-être qu’un millimètre est tombé. J’ai fait l’affaire et je rentre chez moi sur le même itinéraire et à la même vitesse. Je suis arrivé à la maison et j’ai déballé et après environ 20 minutes, j’ai vérifié l’état de l’huile. Sur la cuillère est descendu un millimètre de plus. Un peu d’émotions se sont calmées, mais comme après 1500km c’est pour être OK, ça n’a pas abandonné et j’ai acheté un deuxième céramisier, que j’avais prévu d’appliquer après avoir parcouru 500km. Comme tous les jours, je suis allé au travail, mais j’ai vérifié l’huile après avoir parcouru 500 km et à ma grande surprise, l’état de l’huile était correct, c’est-à-dire entre le minimum et le maximum. Ravi, j’ai appliqué une autre dose de céramiseur, car j’étais sur le point d’aller à nouveau à Szczecin. Après mon retour de Szczecin, j’avais déjà fait 800 km avec un céramiseur et vérifié l’état de l’huile et après cette course, il y avait encore un état normal entre le minimum et le maximum, et plus tôt après avoir parcouru 300-400 km, j’ai dû ajouter 1 litre d’huile. J’ai décidé que si après 1500km plus loin l’huile ne diminuerait pas, je ne vendrais pas mon frelon bleu. J’ai fait 1500km et l’huile ne diminue pas. Depuis le moment de l’utilisation du céramiseur jusqu’à aujourd’hui, 2 ans et 10 mois se sont écoulés et pendant ce temps, j’ai fait près de 40 000 kilomètres. Il est vrai que je dois ajouter de l’huile mais environ un demi-litre pour 10 000 kilomètres et non pour 100 kilomètres. Je change l’huile tous les 10 000 km et j’utilise du semi-synthétique et non minéral. Il est dommage que je n’aie pas entendu parler du céramisateur plus tôt car j’aurais économisé plus de 2 000 PLN sur des réparations inutiles. Je recommande à tout le monde d’utiliser le céramiseur, car de nos jours, la plupart des mécaniciens ne prendraient que de l’argent et ne seraient pas responsables de leurs réparations. C’est une alternative, bien qu’elle ne résoudra pas tout, mais elle résoudra certainement le problème afin que le moteur ne prenne pas d’huile. Merci beaucoup pour ce « médicament » pour mon moteur. Utilisez et vous ne le regretterez pas!
Je salue et recommande
Ewelina Nowak
Avis envoyé le 18/06/2013

VW Golf mkIV

Année de construction : 1998
Cylindrée:1896 ccm
Kilométrage: 261 000 km (estimation réelle environ 400 000 km – 450 000 km)

Au début, j’étais sceptique, mais en raison du prix bas, j’ai tenté ma chance et acheté 2 pièces. Céramiseur pour mon moteur. J’ai suivi les instructions, le deuxième céramisateur a coulé après 600 km de l’application du premier. Les effets au début étaient imperceptibles mais après avoir parcouru environ 300 km j’ai remarqué que le moteur fonctionne plus silencieusement (hiver et chaud). Après avoir parcouru 500 km sur un moteur chaud et en marche, j’ai dévissé le bouchon de remplissage d’huile et l’ai laissé en place. Effet? Incroyable – le liège a vibré légèrement pendant 2 secondes, puis aspiré dans le trou de remplissage! Auparavant, le liège soufflait et tombait simplement du moteur – Ceramizer éliminait l’effet des « éruptions ». De plus, le moteur a clairement AUGMENTÉ LA PUISSANCE. J’ai utilisé la deuxième dose car dans ma voiture le compteur kilométrique était certainement inversé et le kilométrage est important (au-dessus de 300 000 2 doses sont recommandées). Actuellement, j’ai déjà fait 1000km avec Ceramizer et je suis toujours positivement surpris. Je le recommande vivement! Même comme prophylaxie avec un petit kilométrage car la prévention est moins chère que les réparations et les réparations.
Salutations et merci 🙂
Michal Skupinski
Avis envoyé le 29/07/2013

VW Golf IV

Taille du moteur: 1.9
Kilométrage: 270 000 km
Le 18.03.2011 j’ai changé l’huile en Castrol Magnatec 10W40 plus tôt sur cette huile le moteur « prenait de l’huile » environ 0,5 litres par semaine. J’ai également testé l’huile Mobil 1 et Valvoline, mais ces changements n’ont pas fonctionné. Et enfin, un ami m’a recommandé votre produit et j’ai changé l’huile en Castrol et versé Ceramizer en suivant les instructions données, j’ai déjà parcouru environ 1000 km et j’ai déjà les effets:
-pas de soi-disant prise d’huile par le moteur
-le moteur a commencé à fonctionner plus silencieusement, avant de verser la préparation après le démarrage du moteur après la nuit le moteur fonctionnait très fort maintenant fonctionne de la même manière qu’il fasse chaud ou froid.
-consommation de carburant minimalement réduite plus tôt dans la ville fumé 6 litres Je ne sais pas comment cela se rapporte à l’itinéraire car je n’ai pas encore eu un long itinéraire. Jusqu’à présent, je suis très satisfait des résultats du céramiseur
Sinceres salutations
RAFAL PATER
Avis envoyé le 27.01.2008

VW Golf essence

Année de construction : 1994
Taille du moteur: 1.6
Kilométrage: 190 000 km

J’ai appliqué Ceramizer quatre fois. Avant utilisation, j’avais une fuite d’huile sous le joint. Je n’ai actuellement pas de perte d’huile dans mon moteur. Le moteur fonctionne plus silencieusement et uniformément. Le propriétaire précédent utilisait périodiquement de l’huile semi-synthétique.
Arkadiusz Sobieszek
Avis envoyé le 2013-09-15

VW Jetta (1984)

Ceramizer dans le moteur que j’ai utilisé le 06.04.2005r., le lendemain était prévu route 200km. Je conduisais à une vitesse de 60-70 km / h. Pratiquement après ce trajet, vous pouviez déjà sentir la différence dans le fonctionnement du moteur. Sans mesures, la puissance accrue du moteur se fait sentir, son fonctionnement plus silencieux, une énorme différence dans l’accélération de la voiture, en particulier à des régimes plus élevés. Quant à la facilité de le démarrer, il m’est difficile de m’y identifier, car le pire est avec lui en hiver. En ce qui concerne l’économie de carburant, j’ai aussi l’impression que c’est mieux, car il est resté à peu près au même niveau, mais je peux parfois me permettre un peu de « fantaisie », aussi peu importe ce que cela peut paraître. Parfois, j’ai envie de regarder les visages des conducteurs des voitures que je croise. Je conduis – VW Jetta vintage 1984.
Sinceres salutations
Tomasz Kotulski

VW Jetta 1.6 TD (1991)

Après avoir appliqué la préparation dans (VW Jetta 1.6 TD, 1991) a considérablement réduit la consommation de carburant, pendant les gelées, le moteur se déclenche plus facilement et plus silencieusement. La préparation a également été utilisée dans la boîte de vitesses. Il est plus silencieux et le « crochet » caractéristique a disparu.
Agula_ll

Volkswagen Pasat

Année de construction : 1991
Taille du moteur: 1800
Kilométrage: 270 000 km

Opinion: Au début, je dois écrire que je ne croyais pas en ces miracles mais un ami m’a persuadé et a acheté un céramiseur pour le moteur, après avoir changé l’huile inondée ce miracle a enflammé le moteur et a attendu ce qui va se passer, j’ajouterai seulement que le moteur était déjà très fort botté au démarrage a pris de l’huile et la puissance qu’il était possible de frire. Au début, après environ 20 minutes, j’ai remarqué qu’une sourdine importante du moteur a cessé de sonner et de bouger comme s’il commençait à marcher différemment, alors j’ai commencé à conduire normalement, après avoir conduit environ 500 km, cinik a repris de la puissance a cessé de donner des coups de pied au démarrage pas normalement des sorts. Maintenant, j’ai przejeczane environ 1500 km, j’ai balayé la pression sur les cylindres et comme pour 1 était de 8 bar, il est maintenant de 11 car avec les nouveaux anneaux, la combustion est tombée d’environ 4 litres de gaz, eh bien juste une révélation.

Miroslaw Niziałek
Avis déposé le: 2012-05-24

VW Pasat

Année de construction : 1994
Taille du moteur: 2.0 TDI
Kilométrage: 107 000 km

VW Pasat 2.0 TDI sur injecteurs unitaires, 8 soupapes, kilométrage 107 000 km arbre à cames frotté et plus précisément la coque sans endommager l’arbre. J’ai vérifié la pression d’huile et à 850 tr / min, elle était de 0,5 bar (valeur correcte 0,9-1,0 bar), à 2000 tr / min, la pression était de 1,8 bar (valeur correcte 2,5-3,0 bar), à 4000 tr / min, elle était de 2,0 bar (valeur correcte 4,0-4,6 bar). J’ai également vérifié les coques de bielle sur lesquelles une très petite abrasion sans les soi-disant rayures était visible. Le revêtement d’argent sur la coquille a été anéanti. L’arbre ne présentait aucun signe de dommage.
Le propriétaire a décidé d’utiliser Ceramizer parce qu’il n’a pas les moyens de changer la pompe à huile. Les coques d’arbre à cames ont été remplacées. Le céramiseur a été ajouté au moteur et le propriétaire s’est conformé au dépliant ci-joint. Il est arrivé après avoir roulé 500 km et la pression d’huile au ralenti a été vérifiée, elle était de 1,0 bar et à 4000 tr /min, elle était de 4,2 bar. Il s’est avéré que la pompe à huile a été régénérée pendant la truelle.
Avis envoyé le: 2014-10-14

VW Passat 1.9 TDI

J’ai acheté Ceramizer pour Passat 1.9 tdi avec un kilométrage de 150 000 km. Je l’ai acheté uniquement parce que je tapotais un verre dans le timing. Après avoir appliqué le céramiseur et parcouru 15 000 km, le tapotement s’est un peu calmé, mais il ne s’est pas complètement arrêté! Ce n’est que lorsque j’ai réappliqué cette préparation, et après avoir parcouru les 10 000 km suivants, que le taraudage s’est complètement arrêté! J’ai également utilisé cette préparation pour la boîte de vitesses, mais je n’ai remarqué aucun changement significatif dans son fonctionnement, car rien n’était mauvais avec la boîte de vitesses, et je ne l’ai utilisée que de manière préventive.
WALDEK.

VW Passat

Année de construction : 1999
Kilométrage: 220 000 km

Je vais écrire quelques mots sur votre « miracle », c’est-à-dire Céramiseurs pour moteurs. Je n’ai jamais cru en de telles choses, parce que j’ai toujours entendu beaucoup de mots négatifs à ce sujet. Je n’ai jamais eu l’occasion d’en parler à quelqu’un qui utiliserait de tels améliorateurs de moteur. J’ai même fait le tour de la ville et près de notre rocade et j’ai demandé à la radio CB et personne ne m’a répondu à ce sujet, ils ont juste dit « Allez chez le mécanicien et faites la rénovation et vous aurez l’esprit tranquille ». Une fois, j’ai voulu verser Moto Doctor mais j’ai douté. Mais lentement, depuis le début. J’ai une Passat TDI de 1994 break avec un kilométrage de 281 mille. km (je ne sais pas si c’est le vrai compteur kilométrique). C’est ma 4ème voiture, et la première dans le dizl. Je l’ai depuis 2 ans. Pendant les vacances, je revenais de Grudziądz à Gdańsk et environ. 45 km devant la maison, le voyant de pression d’huile s’est allumé et la tragédie: la turbine est allée vers moi. C’est difficile à dire.

J’ai acheté une turbine, après l’avoir remplacée, j’ai pris de l’huile, j’ai fumé, mais pas cette voiture. J’ai conduit de mécanicien en mécanicien et aucun résultat. Un ami mécanicien me disait : « Mon garçon, tu mesures la pression ! » et je n’avais toujours pas le temps (travail et travail). J’ajouterai que l’hiver dernier, il a mal tourné le matin et tous les jours. Finalement, j’ai pris rendez-vous pour mesurer la pression mardi, et jeudi soir j’ai trouvé le site Ceramizer.pl sur Internet et j’ai lu un peu à ce sujet. Je lis aussi les avis des clients. J’ai été surpris par les commentaires positifs. Je n’ai pas abandonné et j’ai trouvé un site d’avis clients autre que Ceramizer.pl. J’ai lu et pensé « une fois la mort de la chèvre », tout au plus mon moteur va apparaître. J’ai trouvé un magasin où vous pouviez acheter cette « invention » près de chez moi, c’est-à-dire Gdansk et je suis allé acheter, le coût de 60 zł pour le moteur. Le samedi matin, je me suis levé, j’ai conduit et réchauffé la voiture et j’ai fait le reste comme dans le manuel. J’ai roulé le dimanche pendant longtemps, mais lentement. Lundi matin, il faisait +3 degrés, il a tiré dès le premier coup de pied. J’ajouterai qu’à +10 degrés j’ai tiré avec 3 fois. Je suis choqué, ça marche. Pour l’instant, j’ai fait 509 km et je vais verser un deuxième céramiseur dans le moteur, peut-être que ce sera encore mieux. J’avais de tels symptômes: je fumais mal le matin, je prenais de l’huile, je fumais du gris jusqu’à ce que le moteur se réchauffe (le joint sous la tête est correct), j’avais une combustion dans la norme. Je recommanderai à tous ceux qui ont des moteurs plus anciens, c’est correct. Je n’y croyais vraiment pas. Oh, j’ajouterai que quand j’ai acheté Ceramizer, quand j’ai vu cette seringue, j’ai commencé à rire et c’était à haute voix. Une si petite partie je pense et est d’aider. J’aurais pu écrire longtemps, mais ça a marché. Je pense qu’il y a beaucoup de telles personnes (sceptiques). Je n’y croyais pas, mais maintenant je le sais et je ne le regrette pas (pour l’instant). J’écrirai plus quand je verserai un autre céramiseur dans le moteur et que je verrai ce qui se passera avec mon moteur en hiver. Je vais certainement vous écrire. Je salue tous les indécis.
Marcin Kielka de Gdańsk
Avis transmis le 9.11.2010.

VW Passat

Année de construction : 1991
Bonjour, j’ai une passat de voiture d’occasion de 15 ans. Je le conduis depuis environ 2 ans. Lors de l’achat, la pression de compression a été vérifiée, mais avec un instrument ordinaire sans graphique. Je savais que je devais faire une révision du moteur. Mais après une longue recherche sur allegro, j’ai trouvé un moyen de reconstruire la couche superficielle, c’est-à-dire le céramisateur. Avant d’acheter, j’ai parlé à un ami mécanicien et il était sceptique à propos de quelque chose comme ça, car il y avait beaucoup de produits sur le marché pour reconstruire la surface du moteur et ils causaient des pannes, c’est-à-dire des filtres bouchés, des canaux, etc. c’est pourquoi il allait aider. Après y avoir réfléchi, j’ai percé et acheté l’un de ces moyens miraculeux pour le moteur. Après avoir lu les instructions et appliqué Ceramizer, j’ai légèrement senti une amélioration. Malheureusement, je n’avais aucun moyen de mesurer la pression de compression après les kilomètres parcourus. Lors de la dernière visite à la station-service et à la vidange d’huile, j’ai demandé à vérifier la compression sur le premier cylindre et ce qui s’est passé?, que la valeur qu’il affichait est proche de l’optimal comme dans le nouveau moteur !!!!!!!!!! Je pensais que c’était impossible et encore, et ainsi de suite !!!!!!!!!!!!! Je suis arrivé à la maison stupéfait et très satisfait du produit. J’ai donc acheté un autre package, mais avec l’ajout à la boîte de vitesses. Je suis sûr à cent pour cent que cela fonctionne parce que je l’ai découvert à la dure. Ce remède est efficace. C’EST SENSATIONNEL ! ÉTRANGE! DEPUIS LORS, JE LE RECOMMANDE ET LE LOUE À MES AMIS, SACHANT QUE CELA AIDERA CERTAINEMENT ET NE FERA PAS DE MAL.
Cordialement, Andrzej Anchim

VW Passat 1.9 (1994)

Je considère le « céramisateur » comme un moyen extrêmement efficace de régénérer les pièces de moteur affaiblies. Je l’ai moi-même appliqué sur le moteur, car j’ai « frappé » sur moi des lunettes de poussoirs. Après avoir appliqué la préparation deux fois et parcouru environ 3000 km, le taraudage s’est arrêté. Le moteur est sensiblement devenu plus vif! Je n’ai pas fait de mesures de pression dans les cylindres, parce que je me tenais mince avec la caisse enregistreuse, et j’ai donc abandonné. Dans tous les cas, je vous exhorte à tenter votre chance et à utiliser le « céramiseur ».
Waldemar Daniewicz
Avis envoyé le 25.04.2008

VW Passat B4

Capacité: 1.8
Année de construction : 1995
J’ai appliqué des céramiseurs sur le moteur, la transmission, la direction assistée et le carburant. Ma passat avait 400 000 km de kilométrage, sa boîte de vitesses était déjà bloquée, ce qui m’irritait le plus, et comme le prix de l’ensemble est attractif, j’ai donc acheté l’ensemble. L’amélioration dans la boîte était après avoir parcouru 40 km! Après 15000 ça va comme neuf ! En ce qui concerne le moteur, les régimes se sont stabilisés et la passat a une meilleure dynamique, et le support est beaucoup plus léger. Je peux écrire sur ce produit seul, et j’ai parcouru environ 20 000 km de leur utilisation et acheté un nouvel ensemble – je l’ai également recommandé à des amis.
Chris Berger
Avis envoyé le 19.02.2010

VW Passat

Année de construction : 1995
Capacité du moteur: 1.9 TDI
Céramiseur utilisé : pour la boîte.
Raison: Entrer difficilement « un ». Après avoir changé l’huile en une nouvelle (synthétique mobile) et ajouté la préparation, l’engrenage a commencé à entrer beaucoup mieux. Après avoir parcouru environ 2000 km en un mois, le problème s’est complètement arrêté. Le seul wcghodzi en douceur, sans aucun blocage. J’ajouterai que l’ancienne huile « fusionnée » selon le mécanicien avait l’air relativement fraîche, de sorte que la possibilité de l’influence de la nouvelle huile est éliminée ici.
sloniczek@plusnet.pl
Mariusz G.

VW Passat (1998)

Je voudrais décrire mes impressions et l’expérience acquise au cours de plus d’un an d’exploitation de ma voiture après avoir utilisé des céramisateurs inclus dans le kit de réparation n ° 2, acquis via Internet dans la société produisant Ceramizery. Quelques semaines plus tôt, le moteur de ma VW Passat 1900 TDI (année de fabrication 1998, kilométrage à l’époque – environ 175 000 km) pour des raisons inconnues est tombé en panne lors d’une utilisation normale. Elle consistait à endommager la soupape, la tête et le piston du quatrième cylindre avec des particules métalliques détachées du bouchon de soupape d’échappement. Heureusement, le cylindre lisse n’a pas été endommagé. Très probablement, la cause des dommages était un blocage fatal de cette soupape dans le guide, à la suite de laquelle elle n’a pas eu le temps de « se cacher » dans sa douille et a été « rattrapée » par le piston s’approchant de la position de retour supérieure. Ce mécanisme est typique de nombreux moteurs diesel: si la soupape ne se « cache » pas à temps dans la douille de soupape, une collision avec le fond du piston coulissant peut se produire. Bien sûr, il s’agit d’une situation anormale, bien que – comme mon cas le montre – elle soit tout à fait réelle. La cause principale hypothétique considérée de la défaillance pourrait également être l’écrasement spontané d’une partie du bouchon de soupape en raison de la fatigue du matériau, l’affaiblissement du ressort de tappet ou le blocage temporaire de la tige de soupape dans le guide, mais après le démontage du moteur, aucun dommage au ressort ou trace de saisie de soupape n’a été trouvé. Après avoir reçu la voiture après la réparation, j’ai remarqué que son moteur marchait différemment qu’avant la panne et comme s’il était légèrement « tapoté ». Le mécanicien a déclaré qu’il s’agit d’un phénomène typique qui peut se produire après avoir enlevé ce type de dommage et qu’il est temporaire. D’après les mesures de pression de compression que j’ai effectuées, il est apparu que le cylindre réparé était plus de 10% pire que les trois autres cylindres, dans lesquels cette valeur était égale et dans une plage décente. Ce phénomène a également été défini par ce mécanicien comme résultant d’un changement dans les conditions de cohésion des paires de frottement de nouveaux éléments: piston-segments de piston-cylindre et transitoires après leur arrivée mutuelle pendant le fonctionnement. Malheureusement, je n’ai pas d’impression de la pression de compression dans le moteur, datant de cette période. Par hasard à cette époque, c’est-à-dire dans la deuxième quinzaine d’avril 2005, j’ai trouvé sur Internet un site Web d’une entreprise proposant des préparations modernes pour la régénération d’éléments mécaniques de moteurs de voitures appelée Ceramizer. J’ai décidé de les essayer, en les utilisant dans ma voiture. Bien que le coût de leur achat ait été assez élevé, j’ai fait l’achat dans l’espoir que cela aiderait peut-être dans le travail de mon moteur et de ma boîte de vitesses. L’un d’eux servait d’additif au carburant, le second – à l’huile dans la boîte de vitesses et le troisième – à l’huile dans le moteur. J’ai utilisé des céramiseurs conformément à leurs instructions ajoutées à l’envoi reçu et j’ai commencé à les utiliser dans les premiers jours de mai 2005. Leur application n’a pas posé de problèmes majeurs, peut-être seulement la nécessité de limiter le régime moteur (et donc la conduite) dans la période initiale. Au cours de cette opération, d’une durée de plus de 12 mois, je n’ai remarqué aucun symptôme inquiétant de mauvais fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses et d’autres assemblages mécaniques de la voiture, dont le travail aurait pu être affecté par l’utilisation des préparations susmentionnées. Cependant, j’aimerais décrire brièvement mes observations concernant leur impact positif sur l’ensemble de la question. Tout d’abord, après avoir utilisé des céramiseurs, j’ai acquis une attitude positive à l’égard du fonctionnement de ma voiture, ce qui en soi était un avantage – et non mesurable – pour moi en tant qu’utilisateur. Après une période d’environ un ou deux mois et une conduite d’environ 4 000 km, j’ai remarqué que le moteur était plus silencieux, moins tremblant et que les « tapotements » auparavant audibles s’étaient calmés. Après avoir mesuré la pression de compression, il s’est avéré qu’elle était égalisée dans tous les cylindres, y compris celui réparé après la panne. En outre, en hiver, j’ai remarqué une amélioration générale du fonctionnement (changement de vitesse plus léger) du levier de vitesses, et surtout il y avait une facilitation de l’allumage du deuxième rapport, qui au cours des hivers précédents lors du fonctionnement de la voiture à basse température a montré une grande résistance. Il me semble que la fumée du tuyau d’échappement a également diminué pendant le démarrage matinal à froid du moteur après un arrêt toute la nuit. Les enregistrements de la durée de vie tout au long de l’année de l’achat de carburant diesel pour ma voiture montrent que la consommation moyenne est restée inchangée ou même légèrement diminuée (j’estime que d’environ 0,3 dm3/100 km), parce que ma voiture est intrinsèquement satisfaite de quantités relativement faibles de carburant, et pendant le fonctionnement, il y a des différences dans la nature et les conditions de conduite, itinéraires, mode d’utilisation (changements temporaires du tempérament du conducteur, charges différentes du véhicule), etc., je ne sais pas si cette différence résultant des calculs comptables n’est pas le résultat de l’étalement du volume ou de la qualité (pureté, teneur en eau, etc.) du carburant ravitaillé causé par la tolérance des indications des distributeurs situés dans différentes stations-service. La consommation de carburant aurait également pu être affectée par la qualité de l’huile moteur que j’ai utilisée. Peut-être que j’ai aussi eu un changement inconscient dans le style de conduite, ce qui a entraîné une baisse de la demande de carburant, bien que je ne remarque pas que je me déplace maintenant plus lentement ou moins efficacement qu’auparavant. Au contraire – il me semble que, par exemple, le temps de parcourir une distance fixe, que je couvre invariablement chaque semaine depuis plusieurs années (environ 160 km dans chaque direction), a été légèrement raccourci, ce qui indiquerait plutôt une conduite objectivement plus rapide. Cependant, cela peut également être dû à d’autres raisons que l’amélioration du fonctionnement du moteur ou un changement inconscient du style de conduite et peut être causé, par exemple, par un changement dans l’organisation de la circulation ou la surface sur l’itinéraire. Quoi qu’il en soit – ce que je considère comme indiscutable – pendant toute la période considérée, c’est-à-dire du 1er mai 2005 à aujourd’hui, non seulement je n’ai pas réussi à observer l’impact négatif des préparations de céramisier utilisées sur ma voiture, qui – comme tout – ont réussi à s’user et à vieillir un peu pendant cette période, mais j’ai même remarqué certains aspects positifs de leur utilisation, bien que peut-être pas particulièrement spectaculaires. Certains d’entre eux – j’espère – j’ai réussi à évaluer et à décrire objectivement ci-dessus. Par conséquent, je serais heureux d’utiliser ces préparations dans le fonctionnement ultérieur de mon véhicule. Je m’appelle Robert Kalisz et je suis le seul utilisateur du véhicule mentionné ci-dessus.

VW Passat

cylindrée: 2.0 TDI 140 ch
kilométrage: 175 000 km

Le problème de la voiture ci-dessus était que le filtre à particules était bouché (le degré de colmatage était de 147%). Ce que l’ordinateur a signalé par le fonctionnement de l’unité d’alimentation en mode avaryjne.
La voiture était au service de VW, la régénération forcée du FAP y a été effectuée, en vain. Le propriétaire est venu couper le FAP. Il a été conçu pour effectuer une régénération forcée du filtre, avec l’ajout d’agents céramisants. L’homme accepta, mais était sceptique. En raison du fait que le VW ASO a effectué une régénération forcée avec un effet négatif.
Deux seringues d’enrichisseur de carburant de céramiseur ont été ajoutées au carburant à raison de 30 l ON avec un produit appelé DETOX (60 ml).
La régénération du FAP a été lancée. Après environ 5 minutes, de la fumée blanche a commencé à sortir de l’échappement (entre-temps, la garde municipale et les pompiers sont arrivés sur place, ce qui a été appelé par un voisin « poli » de l’atelier …). Après encore quelques minutes, je ne sais pas exactement combien de temps cela a pris en raison de la conversation avec l’agent de la Garde municipale, de la fumée noire sortait déjà de l’échappement du véhicule. La régénération a été achevée après environ 15-20 minutes. Quelques instants après la fin de la régénération, de la fumée blanche est sortie de l’échappement. Ils ont attendu que l’échappement et la turbine refroidissent, car pendant la cuisson, il y avait une température très élevée (EGT). L’ordinateur a vérifié l’état de remplissage du filtre qui n’était que de 37%. Après environ 2 semaines, le propriétaire a appelé avec des informations indiquant qu’il n’y avait plus de problème avec le FAP.
La situation ci-dessus indique clairement que les agents produits par Ceramizer sont très efficaces en cas de problèmes avec les filtres à particules.

VW Passat

Année de construction : 1996
Cylindrée: moteur 1.9 TDI 1Z
J’ai présenté un avis positif sur le céramiseur pour le moteur il y a quelques années lors de l’application de la Wartburg 1.3 à la voiture. Encouragé par cette expérience positive, j’ai postulé à la voiture actuellement exploitée. comme il n’y a pas encore de raisons de « sauver » le moteur, j’ai appliqué à la boîte de vitesses, qui présentait les défauts suivants:
– problèmes de passage à la 1ère vitesse (très difficile)
– des problèmes occasionnels d’engagement de la marche arrière.
Je voudrais souligner que le système de découplage est pleinement opérationnel et ne peut pas être la cause des problèmes susmentionnés.
J’ai ajouté la préparation à la boîte de vitesses, conformément aux instructions ci-jointes, et j’ai suivi la technique de conduite recommandée. Observations (je vous rappelle que « régénère » la boîte de vitesses, donc l’absence de résultats et de mesures, nous ne parlons que de sentiments subjectifs, mais honnêtes):

0-100 km: l’efficacité de la boîte inchangée, toujours 1-ka est difficile à allumer, l’inversion rarement utilisée, bien que la curiosité vous ait dit de vérifier, plutôt inchangée

100-350 km: il semble que quelque chose s’est amélioré, mais que peut faire le subconscient 🙂 Je ne peux pas dis-le’est mieux.

350-870 km: CONDUIRE AVEC UNE CARAVANE – ici, je préférerais faire une théorie, mais j’ose dire que conduire avec une lourde charge a intensifié le processus. Une voiture à faible puissance (90 ch) et une remorque, donc conduite fréquente à basse vitesse et dans les embouteillages \ »un\ » sur une base quotidienne.

Effet – Je ne sais pas quel est le problème avec l’allumage de la 1ère vitesse. Je vais mettre fin à la relation ici, parce que je ne suis pas compétent pour mener des considérations théoriques. Pour moi, ce qui compte, c’est l’effet que j’ai obtenu en utilisant le céramiseur. Cela n’affecte pas mon bien-être que j’ai ajouté quelque chose qui ne fera pas de mal ou peut-être d’aide?
LA BOÎTE DE VITESSES DE MON CÉRAMISEUR DE VOITURE M’A AIDÉ !
Comme j’ai acheté un kit qui comprenait également un céramisateur pour le moteur, je l’utiliserai sans aucun doute pour la prochaine vidange d’huile. S’il y a une opportunité, je prendrai des mesures et partagerai les résultats avec vous.
Jacek Juchniewicz
Avis envoyé le 26.09.2008.

L’avis concerne le céramiseur pour le système de direction assistée.

C’est le dernier céramisateur que j’ai utilisé, mais pas dans le sens où je ne le serai plus – au contraire, !!! La dernière, parce que j’ai déjà appliqué tous les autres et mes effets positifs ou même « guérisseurs » des précédents, je me suis permis de décrire.

Habituellement, je n’interfère pas dans quelque chose que l’usine a fait, tant que je ne remarque aucun dysfonctionnement. Parce que comment le vérifier et quel effet obtenir? Ensemble, je n’aimais pas les sons provenant du système de direction assistée, plus précisément le « bourdonnement » de la pompe lorsque je tournais rapidement le volant à l’arrêt et lorsque je conduisais dans une courbe, lors de la torsion maximale des roues. Je me suis dit, si le céramiseur améliorait considérablement le travail d’une autre voiture décrite précédemment, puisque les défauts que la boîte de vitesses montrait ont été supprimés, alors j’atteindrai le céramisier au système de direction assistée. ENCORE UNE FOIS, JE N’AI PAS ÉTÉ DÉÇU !!! Je ne peux pas déterminer exactement combien de temps la régénération a duré, mais pas plus de 1500-2000 km de l’utilisation du céramisateur. Après à peu près un tel moment, je me suis souvenu et je me suis intéressé (écouté plus) au travail du système de direction assistée.
Actuellement, la pompe fonctionne (je l’entends) mais pas \ »buzzing\ ». Les sons désagréables ont disparu à la torsion maximale des roues.

Une fois de plus, j’ai utilisé le céramiseur (maintenant tous les produits) et je suis SATISFAIT DE L’EFFET FINAL – c’est ce qui compte le plus pour l’utilisateur. Je ne cache pas que la description de l’essence de l’action que vous avez placée sur le site Web est en faveur de l’utilisation de ces mesures.
Anonyme
Avis envoyé le 20.01.2009.

VW Passat

Année de construction : 1987
Capacité: 1.6 diesel
Je suis très heureux que mon opinion sur les céramisateurs puisse s’avérer importante pour vous. Malheureusement, je n’ai aucune preuve écrite, donc je dois me fier à mes impressions subjectives du conducteur et du propriétaire de la voiture, eh bien, mais à la fin, j’ai acheté des céramiseurs non pas à des fins de recherche, mais pour améliorer les performances de ma voiture. Et ceux-ci et oui, se sont considérablement améliorés, grâce auxquels j’ai économisé non seulement de l’argent sur le carburant, mais – le plus important pour moi – beaucoup de nerfs au cours de l’hiver passé, dur et froid. La voiture que je conduis est une vieille Volkswagen Passat produite en 1987 avec un moteur diesel d’une capacité de 1600 ccm. Je ne suis pas en mesure de déterminer le kilométrage réel de ce véhicule, d’ailleurs, je l’ai acheté en sachant que le moteur a été remplacé et que le compteur kilométrique indiquait environ 220 000 kilomètres … ce qui me semblait étrangement peu de toute façon. La voiture était opérationnelle, mais après quelques mois, j’ai remarqué une fumée intense du tuyau d’échappement, des souffles à travers la fumée sur le filtre à air, un manque de puissance et enfin – une consommation d’huile moteur dépassant toutes les normes. En d’autres termes : le moteur « commençait à s’épuiser »… Je ne pouvais pas me permettre de rénover, je ne pouvais pas me permettre d’acheter un autre moteur aussi, je ne fais pas confiance à toutes sortes de « médecins » épaississant l’huile, donc au total j’ai déjà accepté l’idée qu’il reste environ neuf mois avant la « mort technique » de la voiture, un an avec un bon traitement … Je n’en étais pas content, j’ai acheté cette voiture avec l’idée qu’elle servirait fidèlement de bourreau de travail volumineux et économique pendant au moins trois ans.
Parce que de temps en temps, je fais des achats ou vends quelque chose avec l’aide d’Allegro sur ceramizery j’y suis arrivé. J’ai lu la description et les avis des utilisateurs, j’ai ri un peu de conduire une Polonaise sans huile car je suis sceptique par nature et j’ai du mal à croire aux miracles, j’ai calculé que ma voiture aurait besoin d’au moins 2 paquets de céramiseur ce qui signifie un coût supérieur à 100 PLN. Pour d’autres, c’est probablement petit, pour moi, ce n’est pas le cas…. J’ai abandonné. Quelques jours plus tard, j’ai parlé des céramiseurs avec un collègue qui a la même voiture, vous savez, les conducteurs de voitures, en particulier ceux qui conduisent le même modèle, ont quelque chose à dire. Le contenu de la conversation, je me pardonne, une chose est importante – un ami de la céramizery appliqué et loué terriblement. Je suis revenu sur le sujet, je me sentais désolé pour ce stówki cruellement mais les avantages promis étaient tentants, j’ai cliqué sur « acheter maintenant ».
J’ai étudié le mode d’emploi plusieurs fois, donné du céramisier au moteur et selon les recommandations j’ai utilisé la voiture comme si je conduisais Mme Daisy … L’amélioration n’est pas apparue soudainement, je vais être honnête, après deux semaines, je doutais qu’elle apparaisse du tout. Le chagrin pour la stówka perdue grandissait. Quelque part après un mois et demi, je suis allé rendre visite à une famille vivant à une distance considérable, je pense: le travail du moteur et l’augmentation de la puissance sont des impressions difficiles à mesurer. Peut-être que c’est en fait plus facile de tourner, peut-être moins de fumée, même certaines voitures que je peux dépasser…. mais tout cela ne peut pas être mesuré, ou du moins je n’ai pas les bons désirs. Mais – mesurer la combustion n’est plus une telle philosophie. J’ai inondé la voiture à fond et je suis parti sur un parcours de 500 kilomètres. Et puis, en faisant le plein de la voiture sur le chemin du retour, j’ai arrêté de regretter l’argent dépensé. On sait que selon le style de conduite, la voiture brûle différemment, mais je savais une chose à propos de la mienne: sur cette route, il fallait toujours 32 à 35 litres de carburant diesel. Cette fois, 26 litres de !!! Vous ne pouvez pas vous leurrer autant, même en conduisant 90 par heure sur tout le parcours !! Donc le céramiseur fonctionne !! Plus tard, ce n’était que mieux. La fumée du tuyau a disparu, le filtre à air qui était constamment changé auparavant est maintenant sec, les coups visibles après ouverture du bouchon de remplissage d’huile ont disparu. Je parle de faits vérifiables. Mon impression que la voiture démarre mieux, marche plus uniformément, a gagné en puissance et est définitivement plus silencieuse n’est qu’une impression, c’est impossible à vérifier et personne n’a à me croire. Mais les faits restent des faits – j’ai ajouté de moins en moins d’huile au moteur, maintenant je n’ai plus à en rajouter, le coût de parcourir 100 kilomètres a baissé, l’investissement dans le céramiseur a porté ses fruits et rapporte des bénéfices … Et puis il y a eu cet hiver dernier – je voulais rire, et malicieusement. Comme certains de mes voisins nouvellement riches dans des guichets scintillants se moquaient de ma vieille Passat… À moins 25 degrés à 6h00 du matin, je suis monté dans ma VW, j’ai chauffé les bougies deux fois et j’ai allumé la voiture. Mes voisins ont allumé leurs téléphones portables et ont appelé le radiotaxi avec des câbles :-))) Peut-être que ce n’est pas bien que je sois un peu méchant, mais je ne connais pas un vrai conducteur qui ne serait pas trop sensible à sa voiture. J’aime beaucoup ma Passat et je suis terriblement heureuse d’avoir pu reporter sa fin… Je ne dis pas que le céramiseur a peint sur les traces de rouille sur les ailes, réparé l’essuie-glace arrière et collé l’abat-jour de la lampe – ce n’est pas une « pommade grise » pour tout dysfonctionnement de la voiture. Mais je sais avec certitude que le moteur ne bouge encore que grâce au céramiseur, je n’ai rien utilisé d’autre. Voilà pour mes impressions d’utilisation du céramiseur… Je ne veux convaincre personne, la dépense, comme je l’ai écrit pour moi, était au moins considérable. Mais cela a payé, et c’est le but.
Andrew Karpinski

VW Passat B3

bonjour, je n’ai aucune réserve pour cette Allegrowicza 🙂 après avoir utilisé votre produit-ceramizera, ma voiture (WV passat B3) a commencé à mieux fonctionner, le fonctionnement du moteur a changé- se comporte plus calmement, la consommation d’huile moteur a diminué et la combustion du gaz a diminué.
andrew517

VW Passat 1.9 TDI

Année de construction : 1995
Kilométrage: 340 560 km

Opinion:Après avoir appliqué le céramiseur, j’ai observé le travail du moteur et le comportement de la voiture. Compte tenu du fait que je vis dans une région caractérisée par des températures basses (région polaire), je ne m’attendais pas à obtenir des résultats surprenants tout de suite. Mais il s’est avéré qu’après avoir parcouru 2500 km, j’ai commencé à remarquer que le départ du matin était plus rapide et plus facile, surtout parce que les températures étaient très basses. De plus, la voiture a commencé à fonctionner plus facilement et le moteur consommait un peu moins de carburant. D’autre part, les effets réels ont pu être observés après environ 5000 km. Le courant je n’ai pas roulé plus de 8500 km de l’utilisation du céramiseur au moteur et je dirai brièvement: ça marche. Je ne croyais pas vraiment comment un ami m’a recommandé le céramisier et je dirai honnêtement que je l’ai consciemment appliqué à la plus vieille voiture jekie que j’ai qu’en cas d’échec pour ne pas être trop grosses pertes. Maintenant, je sais avec certitude que j’appliquerai le céramiseur à chaque voiture que je conduirai et d’ailleurs, je le recommanderai à mes collègues qui, vivant ici, ont les mêmes problèmes avec les moteurs, c’est-à-dire un démarrage particulièrement difficile le matin. Je recommande le céramizer à tout le monde, cela fonctionne vraiment.
Andrzej Franas, Suède
Date de révision: 1.05.2010

VW Passat 1.8T (1997)

Ceramizer pour le moteur et céramisier pour le carburant, que j’ai acheté dans votre entreprise a dépassé mes attentes. Je conduis une Passat, qui fait déjà 250k. enroulé, et après avoir utilisé des céramiseurs: tout d’abord, le moteur fonctionne mieux, le moteur démarre mieux à basse température (je mentionne que je vis dans le nord de la Suède et la température. ils atteignent ici même jusqu’à -30st. et plus encore. La combustion a diminué à mon avis, car sur la route, la moyenne est sortie de 8,6 et dans le trafic urbain jusqu’à 10 litres en août, et c’est un break, donc probablement plus besoin d’être commenté.
Je recommande les produits Ceramizera parce qu’ils sont sensationnels. Céramiseur pour le moteur que j’ai commandé maintenant j’ai l’intention d’utiliser dans le Hyundai Santa Fe à partir de 2004. Je vous promets que je partagerai mon opinion avec vous.
Bien à vous – Arek.
Avis envoyé le 17.06.2009

VW Passat B

Année de construction : 1991
Cylindrée: 1.9 DIESEL

Salut à tous mon mari m’a acheté une Passat B3 avec moteur 1.9 kilométrage diesel 210000????? sans turba pour de l’argent drôle, comme il s’est avéré plus tard, on savait pourquoi. Sa compression était dans un état déplorable, les coups du moteur que les vents en mer sont plus petits. Bref, le moteur était déjà terminé, et je ne pouvais pas me permettre la rénovation dépassant 1500 PLN. Un mari de profession un électricien et à la maison un mécanicien automobile ont décidé de chercher de l’aide sur Internet et après quelques jours de recherche, il a trouvé votre produit. Il était très négatif sur divers types d’additifs d’huile parce qu’ils tuent généralement le moteur et c’est tout. Mais il a été tenté et ne regrette pas 60zł. Après avoir appliqué le céramiseur et parcouru 300 km, le moteur a commencé à fonctionner plus agréablement. Au démarrage, le moteur ne faisait plus de bruits étranges comme c’était le cas auparavant. Après avoir continué à conduire et à parcourir 1000 km, les coups de moteur ont considérablement diminué, en bref, de nouveaux kilomètres ont augmenté sa puissance et un fonctionnement plus stable. Ce remède vraiment révélation je recommande à tout le monde, il vaut la peine d’acheter. 60 PLN par rapport à 1500 PLN est vraiment une goutte d’eau dans l’océan, et vraiment
RÉVÉLATION!!!!
CORDIALEMENT ZUZIA 152
Avis envoyé le 05.02.2009.

VW Passat

Année de construction : 1997
Taille du moteur: 1.6l

J’ai utilisé un céramiseur pour le moteur, la boîte de vitesses et le raffineur de carburant. Je dois admettre que cela fonctionne vraiment; le moteur fonctionne maintenant beaucoup plus silencieusement et uniformément, c’est comme s’il était plus agile. Quant à la boîte de vitesses avant l’ajout du céramiseur, les vitesses entrées en dur (deux et marche arrière surtout) entrent maintenant légèrement, la boîte fonctionne beaucoup mieux sans se plaindre. Je suis vraiment satisfait et recommande les céramisateurs aux autres propriétaires de quatre roues.
Grzegorz Mazur
Avis envoyé le 11.12.2009.

VW Passat GL Break

Année de construction : 1994
Taille du moteur: 1.8l
Kilométrage: 399 000 km

Opinion: Avant la première utilisation de Ceramizer, j’ai eu une révision générale du moteur et j’ai découvert quel était son état. J’étais un peu sceptique quant à l’utilisation de Ceramizer, car comment est-il possible de se passer d’huile? D’une manière ou d’une autre, je n’ai pas remarqué de changements notables, sauf que le moteur a commencé à fonctionner différemment, mais positivement différemment. Plus tard, j’ai racheté Ceramizer.
Après avoir conduit environ 130 mille. km J’ai eu une panne de moteur. La défaillance a consisté en la rupture des bagues sur le piston et a brûlé un trou dans le piston. Pendant 100 km, il a pris 2 litres d’huile. Je suis allé à l’atelier pour le réparer. À ma grande surprise, ainsi qu’à la mécanique, le cylindre n’a pas été endommagé. Il n’y avait pas une seule égratignure, alors j’ai économisé un peu. Je n’ai aucun doute que c’est grâce à Ceramizer. Maintenant, je l’ai appliqué à nouveau, et je pense que je l’utiliserai toujours.
Cordialement Sebastian Wysocki
Avis envoyé le 18.01.2013

VW Passat Variante Break

Année de construction : 1999
Taille du moteur: 1.8T 20V

Je suis agréablement surpris par le fonctionnement du céramiseur aux moteurs dans ce cas dans ma voie, que j’ai déjà conduite 250tys.km. J’ai déjà utilisé le céramizer deux fois et je veux vraiment recommander ce produit à tout le monde. Tout d’abord, le moteur fonctionne beaucoup mieux, et je vis dans le nord de la Suède où les températures chutent à -35/40 degrés, jusqu’à présent, je n’ai jamais eu de problème avec le démarrage du moteur, la consommation de carburant a chuté d’environ 5/6%, et pour moi c’est beaucoup parce que je fais environ 20tys.km par an. Donc, en conversion à l’argent donne beaucoup. Vraiment bon produit -Je recommande sans deux phrases. Malheureusement, je ne joindrai aucune mesure – ici, en Suède, il est difficile de traiter de telles questions.
Sincèrement
Arek

VW Passat 1.9 TDI

Année de construction : 1995
Taille du moteur: 1900 ccm

Comme j’ai déjà utilisé Ceramizer dans la Nissan Primera benz.2.0, que j’utilise ici où je vis (nord de la Suède Norrbotten J’ai posté des commentaires l’année dernière), lors de mon dernier séjour en Pologne, j’ai appliqué Ceramizer à une voiture de zone qui est utilisée dans le pays. Bien que l’état du moteur n’indique pas l’usure, je suis néanmoins conscient qu’il donnera certainement quelque chose. Et ça a marché. Je sais que rien ne se passe immédiatement et ne sera pas immédiatement ajouté 50% de puissance en plus, mais après avoir parcouru environ 2000 km, j’ai remarqué successivement les changements suivants pour le mieux. C’est-à-dire que le moteur fonctionne plus silencieusement et plus uniformément, le trou de turbo caractéristique, qui se produisait auparavant de manière particulièrement aiguë lors du remorquage d’une caravane, a diminué. La consommation de carburant, qui était relativement faible, a encore diminué d’environ 12 à 15%, ce qui n’est certainement pas dû au changement de style de conduite. De plus, le travail des robinets de vannes hydrauliques, qui étaient auparavant bruyants, s’est calmé. J’ai utilisé Ceramizer avec de l’huile lotos semisyntetik après remplacement. Et une autre chose qui plaît aussi est le démarrage plus facile du moteur froid, bien que la voiture soit garée, mais toujours le démarrage du matin nécessitait un tour sensiblement plus long du démarreur que maintenant. De plus, avant que le moteur ne se réchauffe, un cliquetis caractéristique se faisait entendre, qui passe maintenant plus vite dans un son agréable à l’oreille d’un diesel bien arrangé. En outre, la voiture a gagné en dynamique et l’indicateur de température du moteur n’entre pas dans des états plus élevés, même lorsque vous vous tenez dans un embouteillage.

Parce que les effets dont je n’ai jamais douté sont un fait, j’ai décidé d’appliquer votre produit à une autre voiture que j’utilise ici dans le nord: VW Caddy avec moteur 1.9 TDI. J’ai acheté cette voiture il y a quelques semaines et bien sûr les poussoirs de soupapes hydrauliques claquent impitoyablement. Et parce que l’hiver va bientôt arriver à nous, qui ici dure beaucoup plus longtemps qu’en Pologne parce qu’il commence à la mi-septembre et se termine en mai de l’année prochaine, j’ai l’intention d’utiliser Ceramizer pour le moteur après avoir changé l’huile à la puissance pour fonctionner librement pendant la nuit polaire lorsque les températures tombent en dessous de -38 degrés, ce qui dans un vent fort donne l’impression qu’il faisait au moins -50 degrés. Tous mes amis à qui j’ai recommandé Ceramizer sont satisfaits des effets de son fonctionnement et le recommandent davantage. De plus, mes amis et moi n’avons eu aucun problème à démarrer les voitures le matin, alors que de nombreux voisins au lieu d’aller travailler le matin ont dû appeler le service et remorquer leurs voitures à l’atelier. Dès que je ferai le test sur la prochaine voiture, j’essaierai de poster des avis sur les effets.
Édouard Białobrzeski
Avis envoyé le 31.08.2009.

VW Passat

Année de construction : 1998
Cylindrée: 1.9 TDI

Opinion: J’ai appliqué du céramiseur sur la boîte de vitesses. Après avoir utilisé ce produit, je trouve la facilité de changer de vitesse et un fonctionnement plus silencieux de la transmission. Kilométrage de la voiture 300tys. de plus, les différences après l’utilisation du céramiseur sont très perceptibles. Les vibrations du bouton de la boîte de vitesses ont diminué. Je recommande ce produit.
Magdalena Legendziewicz
Avis envoyé le 16.07.2008

Volkswagen PASSAT B4 2.0B

Année de construction : 1993
Taille du moteur: 2.0
Kilométrage: 270 000 km

Opinion: J’ai déjà utilisé Ceramizer pour le moteur dans les voitures précédentes, donc il a également été utilisé dans la Passat. Je n’ai fait aucune mesure de pression, mais je n’ajoute pas du tout d’huile entre les changements. Je roule sur une Mobil 10W/40. Le moteur, malgré son âge, ne donne pas de coups de pied et pour moi il est silencieux. Cependant, la plus grande surprise a été l’ajout d’un céramiseur à la direction assistée.

[Volkswagen Passat regeneracja silnika Ceramizer]
J’ai remplacé la loupe qui fuyait et je l’ai changée en stimulant. Après env. 3 mille le stimulant a également commencé à fuir. J’ai envisagé 2 options: la régénération (500 – 600 PLN), ou l’ajout de céramiseur. Il est tombé sur Ceramizer et l’effet de l’ajout est un niveau constant d’huile dans le réservoir, le maglownica a cessé de couler. Je n’ai pas observé de travail plus léger, car en général, après avoir remplacé le maglownik, celui utilisé a fonctionné plus à contrecœur. Un autre avantage : avec les roues tordues au maximum, la pompe de surpression ne hurle pas autant. Je ne sais pas si cet état durera longtemps, mais je conduis depuis plus d’un an et ça va. Recommander
Arkadiusz Jurecki
Avis envoyé le 25/2012

Volkswagen VW PASSAT

Année de construction : 1994
Cylindrée: 2.0 l
Kilométrage: 250 000 km

Opinion: Bonjour à propos de Ceramizerach j’ai appris d’un ami très recommandé à moi donc bien que je ne crois pas en un tel CUDA je me suis dit et ce qui va essayer là-bas, mon camion à benne basculante comme pour 2 litres de capacité et injection complète a commencé à avoir des problèmes d’allumage récemment lâché de fumée en fumant et n’avait généralement pas la puissance comme avant, je vais souvent avec une remorque donc surtout sur le gaz parfois j’ai dû passer à l’essence pour monter une plus grande colline. J’ai donc inondé Ceramizer, plus tôt j’ai changé l’huile parce que mon ami a dit que tellement mieux et comme dans le manuel j’ai commencé avec une conduite lente pendant environ 200 km, déjà au début j’ai remarqué que le moteur comme si plus silencieux commençait à fonctionner donc je suis allé sur la route de la mazurie est ok. 700 km dans un sens sur le chemin, j’ai remarqué que le moteur commence à se comporter comme avant – il était vif et complètement différent a commencé à marcher. Après avoir conduit env. 2000 km J’étais normalement sous le choc la voiture a commencé à marcher comme si je remplaçais le moteur par un nouveau retrouvé puissance et force de sorte que même avec une remorque conduite sous toutes les montagnes pas seulement CUDA qu’une si petite quantité de l’agent peut affecter le moteur presque usé et donc dans la vieillesse j’ai dû séduire dans les miracles et en fait dans la technologie moderne je peux le recommander calmement à tout le monde ça paie vraiment.
JAN de Żagań
Avis envoyé le: 28.08.2012

Volkswagen Passat

Année de construction : 2006
Taille du moteur: 2.0 tdi, 140kM
Kilométrage: 100 000 km

J’ai utilisé dans la boîte de vitesses super postcombustion lancer des engrenages est plus facile car vous ne sentez pas les synchroniseurs comme avant l’application lors du changement de vitesse mais aussi changé l’huile synthétique Motul 300 pour les boîtes de vitesses sportives et bien sûr Ceramizer recommander mais de préférence avec de l’huile neuve. Sinceres salutations.
Andrew Dabrowski
Avis envoyé le 2013-09-07

Variante VW Passat

Année de construction : 1999
Taille du moteur: 1.8l
Kilométrage: 284 000 km

Opinion:Bonjour. Je possédais une Passat ci-dessus. Récemment, j’ai dû vendre une voiture (en remplacement du diesel) dans laquelle j’utilisais déjà ceramizer pour le moteur et le carburant. L’acheteur de la Passat a déclaré qu’il était choqué qu’un moteur avec un tel kilométrage puisse marcher si bien, uniformément et silencieusement, alors je lui ai expliqué que j’utilisais Ceramizer et je pense que cela affectait BEAUCOUP la façon dont le moteur fonctionnait et fonctionnait avec un tel kilométrage. En ce qui concerne la combustion en ville – 8,8 / 100 km, et sur la route en conduisant jusqu’à 130 km / h – 7,6, je pense également que de grandes performances pour cette année de la voiture. Je mentionnerai également que je vis dans le nord de la Suède et que les conditions hivernales y sont parfois extrêmes. Encore une fois, je recommande!!! Céramiseurs, je suis satisfait.
Bien à vous – Arek Arkadiusz Keler.
Avis envoyé le 19.02.2013

VW Passat B4 break

Année de construction : 1995
Taille du moteur: 1800 ccm
Kilométrage: 480 000 km

J’ai rencontré Ceramizer pour la première fois en 2008, en lisant sur le forum. J’ai abordé la question avec beaucoup de méfiance, alors j’ai envoyé quelques questions aux utilisateurs du portail d’enchères « est-ce que ça marche? ».
Tous les retours étaient très positifs, alors j’ai essayé Mon moteur avait un kilométrage de 320 000 km à l’époque. Il prenait de l’huile comme un fou et fumait 11-12 l/100 km. Choc. J’ai acheté 1 dose de moteur, 1 boîte de vitesses et 1 assist. En fait, rien n’a changé dans le moteur, mais la boîte a cessé de se bloquer après 100 km et le volant a marché plus doucement et plus léger, sans sauts.
Encouragé – J’ai acheté 2 dos pour le moteur et …. J’ai postulé.
Après avoir parcouru 200 km, la consommation de carburant a diminué de 1 l/100 km. Ensuite, le moteur a commencé à fonctionner sans vibration sur le froid, ce qui était assez ennuyeux pour moi.
15 000 km et vidange d’huile et à nouveau Céramisateur pour le moteur – 1 dose.
La consommation d’huile est tombée à 0,5 litre aux 15 000 km. Carburants jusqu’à 8 l/100 km. Je n’ai pratiquement plus besoin d’ajouter de l’huile. Pour chaque remplacement, j’ajoute 1 dose de Céramizer au moteur, juste au cas où. Maintenant, ma voiture a un kilométrage de 500 000 km et le moteur fonctionne probablement mieux qu’il n’était neuf, et je conduis cette voiture depuis 18 ans …
La transmission a cessé de faire du bruit et depuis 5 ans je n’ai pas eu de problèmes avec la direction assistée. Il n’y a pas d’effets secondaires de l’utilisation de Ceramizer. Il n’y a pas d’échecs. Je consomme moins de carburant d’environ 30%. Huile moteur de même. Les frais ont été remboursés à plusieurs reprises. Le fonctionnement de Ceramizer a également été confirmé par mon mécanicien – ce qui est probablement un phénomène rare.
Je recommande chaleureusement les produits!
Chris Berger
Avis envoyé le 2013-05-12

Volkswagen Passat

Année de construction : 1999
Taille du moteur: 1.8
Kilométrage: 179 000 km

J’ai utilisé Ceramizer dans ma Passat. Afin d’avoir d’autres données que purement subjectives (par exemple, une marche plus silencieuse / plus légère, etc.) avant d’ajouter, j’ai pris une mesure de la pression de compression. J’avais 22/ 27/23/21 bar, actuellement j’ai 29/27/28/26 bar donc la pression a augmenté et ce qui est important c’est égalisé sur tous les cylindres. Le moteur brûle un peu moins d’huile (même s’il n’a pas beaucoup brûlé de toute façon). Après avoir ajouté, j’ai >fait 20 mille. Km. J’avoue qu’au départ j’avais une confiance assez limitée dans cette préparation, mais ça a marché pour moi, donc il y a quelque chose dedans. Je peux recommander.
Anna Rzegocka
Avis envoyé le 28/08/2013

VW Passat

Année de construction : 1999
Cylindrée : 1,9 tdi 110 km
Kilométrage: 352 000 km

J’ai acheté la voiture avec un kilométrage de 160 000 km. J’ai immédiatement appliqué Ceramizer puis tous les 60 000 km. La voiture fume à – 20 st. Celsius après 1 tour du démarreur. S’il marche plus calmement, plus uniformément, fume moins je ne sais pas. Il brûle 6 litres d’huile en conduite mixte J’ai encore des magnétiseurs sur le carburant et l’air. Huile changée tous les 8.000 km 5 W -40 d’abord Sunoco maintenant FASTER OIL aucune société de marque n’existe plus. Turbo jamais remplacé. J’ai peur de poster une photo de cette voiture car vous pouvez salir vos moniteurs chers internautes. Nous verrons combien de milliers passeront l’âne de Wolfsburg.
Sinceres salutations
Witold Orzechowski
Avis envoyé le 2014-01-31

VW Polo (1995)

Bienvenue.
Malheureusement, je n’ai pas de tableaux documentant la pression dans les chambres, etc. Je me suis plutôt fié à mes propres observations. Au départ, j’étais plus concentré sur l’achat de magnétiseurs, mais ceux-ci jouissent d’une mauvaise réputation. Sur l’allegro, j’ai vu des céramiseurs et j’ai trouvé que cela valait la peine d’essayer. Après avoir utilisé des céramiseurs, j’ai parcouru ces 200 km sans dépasser 2800 tours. J’ai laissé la voiture pendant une semaine parce que je suis parti pour la foire de l’entreprise. Quand je suis remonté dans la voiture, je l’ai enflammée et j’ai été choquée… le moteur marchait beaucoup plus silencieusement et plus uniformément qu’auparavant. Ensuite, j’ai fait un peu le tour de la ville et la voiture a accéléré plus vite qu’avant, c’était plus dynamique. La boîte de vitesses fonctionnait étonnamment bien, doucement. Je n’ai tout simplement pas encore utilisé de raffineur de carburant, mais c’est bientôt. De l’utilisation des céramisateurs à la boîte et au moteur a passé environ 2 mois et le moteur fonctionne toujours assez bien. J’ai une VW Polo de 95 ans mais le moteur fonctionne comme un moteur beaucoup plus jeune. Quant à moi, le céramizery est une chose sensationnelle, le reste je recommande bien qu’essayez … Valeur.
Cordialement Krzysztof K.

Vw Polo 1.3

Marque et modèle du véhicule: VW Polo 1.3 / Honda Accord 2.0 dohc
Année de fabrication: VW 1988; Honda 1990
Taille du moteur: 1.3 / 2.0

Je suis mécanicien de formation et de profession. Je vis en Finlande. J’ai utilisé votre céramiseur uniquement par pure curiosité et voici les résultats – le premier patient et plus âgé, c’est-à-dire le moteur polo kilométrage 225 000km sans rénovation, remplacement de la courroie de distribution, filtres, huile + céramiseur. Avant le léger flottement du moteur, brûlant de l’huile dans la limite de 200ml par 1000km, le travail bruyant des plombiers compression de 7,2 à 8 ne fumait pas. Après 2000 mille avec compression du céramiseur 8,5 à 9 huile brûlant 100 ml par 6000 km, après ne pas avoir retiré l’huile du bol, la voiture a fonctionné 8 heures au ralenti, après avoir versé de l’huile, la pression a chuté d’environ 0,5 par cylindre le reste inchangé. Le deuxième patient honda kilométrage 198 700 compression 9.5 sur 4 cylindres, huile brûlant aucun. Après avoir appliqué le céramiseur et conduit 2500 km effets: brûler 1,5 litre de carburant allumage réduit sans système de chauffage à – 32 degrés Celsius pour trois tours du démarreur, auparavant -20 petit problème de compression +2 vers le haut. Dans les deux cas, la culture de fonctionnement du moteur s’est considérablement améliorée. Sur le chemin du test, le troisième patient attend Mazda Astina 323f gb 1.6 92 r production. Nous verrons les effets. En tout cas, je n’ai pas de questions, bravo messieurs, continuez.
Ps. Je voulais ajouter que les voitures sont utilisées à ce jour et que rien n’a changé à l’exception des kilomètres parcourus
Stanislaw Chrobak
Avis envoyé le 27.12.2008.

VW Polo Classique

Année de construction : 1996
Cylindrée: 1.4 essence
Kilométrage: 241 000 km

Opinion: Merci beaucoup à votre entreprise pour un si bon produit. Ma vieille voiture approchait lentement d’une rénovation majeure. Il est vrai que le moteur a pris environ. 1 l d’huile par quart de travail (10-12 mille), mais il était plus difficile de tirer après une nuit froide. Maintenant, après avoir appliqué Ceramizer sur le moteur, la direction assistée et le carburant, tout s’est amélioré. J’ai roulé 4000 km sur ce produit et que puis-je dire: – le moteur fonctionne plus silencieusement
– très facile à visser sur la rotation
– les vannes ont cessé de clatter
– la consommation de carburant (GPL) est passée de 8,4 l à 6,8 l / 100 km bien sûr sur le parcours.

Dans le céramiseur Sthil 350 scythe (moteur à deux temps), j’ai ajouté de l’huile ajoutée à l’essence. L’utilisation de ce mélange a permis d’étendre le fonctionnement de la faux sur un réservoir de carburant de 45 minutes à moins de 60 minutes. Donc, avec la conscience tranquille, je peux recommander Ceramizer.
Arkadiusz Blecha
Avis envoyé le 13/11/2013

VW Sharan

Année de construction : 2000
Capacité du moteur: 1,9 TDI injections traditionnelles
Kilométrage: 210 000 km

Avant d’ajouter: Le moteur ne prenait pas beaucoup d’huile (jusqu’à 1,5 ltr par 15 000 km), mais fonctionnait bruyamment. De plus, en temp. 5-10 C (l’ordinateur VW allume les bougies< de préchauffage 5C), le moteur s’est déclenché 2-3 fois. Après le démarrage, parfois un peu de fumée légèrement blanche et bleue apparaissait jusqu’à ce que le moteur se réchauffe. Consommation de carburant: 7.1 ltr / 100km. Puissance: pas de remarques Maux de tête: parfois la tête cassée après 2 heures de conduite Après avoir ajouté: Conduit 3 mille, km avec Ceramizer (1 dose à l’huile moteur). Le moteur démarre toujours après le PREMIER tour (environ 2 secondes de fonctionnement du démarreur. Volume de travail – AMÉLIORATION CERTAINE. Fumée: seulement immédiatement après l’allumage avec un gaz fort. Fumer légèrement blanchâtre et « disparaît » – c’est-à-dire que c’est pratiquement la vapeur d’eau elle-même. Combustion: pas de changement Puissance: augmentation non nounou (à mon avis subjectif) Maux de tête après 2 heures de conduite et suivantes: DISPARU ;-)) (sérieusement, sérieusement!) Hmm – peut-être que je vais en acheter un autre pour Agila? (sur un moteur froid, fonctionnement bruyant du clavier pendant 10-15 minutes – comme si les lunettes n’effaçaient le mou qu’après que le moteur ait chauffé).

Andrew Furman

Avis envoyé le 31/03/2012

VW Scirocco 1.8 (1991)

J’ai utilisé la préparation dans une voiture Volkswagen Scirocco 1991 avec un moteur de 1,8 l sur une injection mécanique complète. Au moment de l’application de la préparation, l’odomètre indiquait environ 250 000 km parcourus. Le traitement a été effectué au ralenti pendant 4 heures. Après la première heure, le moteur a commencé à fonctionner plus silencieusement et plus uniformément. Un autre effet notable était une augmentation de la compression, qui se manifestait par de plus grandes vibrations lors de l’extinction, mais le moteur semblait s’arrêter plus rapidement, tandis que lors du tir, le démarreur avait un plus grand problème de virage (j’avais une batterie faible), mais le moteur a commencé à se déclencher après la première torsion (même à une température de – 20 degrés). C. Après l’usinage, j’ai remarqué que le moteur se visse à pleine vitesse. Il y a quatre ans, j’ai utilisé un céramiseur dans une skoda de 120 l. (4 vitesses), l’effet a été (après le réglage d’allumage approprié précédent) que le moteur a vissé presque à 7000 tr / min, où nominalement 5500 tr / min est fourni. Malheureusement, l’une des bielles ne pouvait pas tenir debout quand à partir d’une vitesse de 160 km / h j’ai commencé à freiner le moteur (et il y avait une capitale). Je recommande cette mesure principalement à ceux qui utilisent des voitures comme moi (SANS PITIÉ).

VW Transporter 2,5l

Je suis un utilisateur de vw transporter 2.5l. et Toyota Camry 2.5 version originale du Japon.
J’ai observé :
1.Fonctionne beaucoup plus calmement.
2.Consommation de carburant sur la route Varsovie-Moscou de 1/3 de moins.
3.It est plus facile d’allumer le moteur, surtout dans des conditions hivernales.
Les deux voitures ont un kilométrage de ~ 150 mille. Km.
Grzegorz Głownk
12.10.2007

VW Transporter 1.6 TD (1982)

J’ai deux Volkswagen Transporters avec des moteurs 1.6TD, ces moteurs ont un kilométrage d’environ 200 mille et sont dans un état sous-technique. Je ne peux pas montrer une augmentation de la pression de compression, une diminution exacte de la consommation de carburant ou du bruit. Je vérifie l’efficacité des céramiseurs directement pendant la conduite, c’est-à-dire que je teste tous les Volkswagen T4 « diesels ». Je suis heureux et pleinement satisfait de ne pas avoir rencontré un transporteur T4 sur nos routes, qui aurait de meilleures performances, y compris la vitesse maximale et la vitesse. Il est agréable de conduire un vieux transporteur de 1982, qui a de meilleures performances sur la route que les transporteurs T4 beaucoup plus récents. C’est étrange mais vrai que j’ai obtenu ces performances après n’avoir utilisé que des céramiseurs. J’ai observé la pleine efficacité des céramisateurs après avoir conduit environ 3 000. Kilomètres.
Utilisateur, observateur Grzegorz Derdowski.

VW T4 2.5 TDI (année 2000)

Je me rends compte maintenant que j’ai utilisé trop peu de céramiseur. Mais celui-ci a entraîné une réduction des vibrations ainsi qu’un démarrage plus facile du moteur. J’aborde toujours ce type d’invention avec réserve. Cette fois, je n’ai pas été déçu. Je recommande CERAMIZER à tous les sceptiques.
Je n’abandonnerai pas et je continuerai à utiliser cette mesure – après consultation, bien sûr.
Merci. Je recommande – propriétaire de T4 2000, 2,5TDI- Marek

VW T4 2.4D (1992)

Invité solide, chose solide ce céramisateur -je recommande pour la 3ème fois – livraison à temps. Ma VW T4 2.4D année 92 a fumé 8.2l sur la route. Après avoir appliqué et parcouru environ 3000 km, il brûle 6,85 l sur la route et le moteur joue comme neuf. J’ai déjà commandé la troisième pièce. dominus-mg

VW T4

Année de construction : 1995
Taille du moteur: 2.4D

Produit fantastique. Après avoir inondé le céramiseur au début, aucune différence n’a pu être ressentie. Cependant, après avoir conduit env. A 200 km mon moteur s’est calmé et est devenu plus dynamique. Maintenant, la chose la plus importante, la combustion a diminué d’environ 1,5 litre par cent. Même si j’ai roulé sur ce moteur 35000 km fonctionne comme neuf. C’est un excellent produit. Je le recommande à tout le monde.
Chris Sz.
Avis envoyé le 20.11.2008.

VW T4

Volkswagen T4 1997 Kilométrage 190 mille. Km. L’huile diminuait et il n’y avait pas de fuites visibles. Avant d’appliquer le ceramzer sur 2 500 km, 1,5 litre d’huile était nécessaire pour le remplissage. Après avoir appliqué le remède pour 12 mille. km était suffisant 2 litres d’huile pour le remplissage.
Chris Bierski

VW Transporter

Année de construction : 1999
Taille du moteur: 1.9TD
Kilométrage: 360 000 km
Opinion: Bonjour à tous, j’ai acheté un céramiseur pour le moteur et le système d’alimentation. J’étais très pessimiste quant à ses actions. Cependant, j’ai utilisé les deux céramisateurs conformément aux instructions. Je conduis pas mal la voiture (1000km /semaine) donc je n’ai pas eu à attendre longtemps pour les effets. Le moteur a plus de travail uniforme, il est plus dynamique, il tire mieux. La consommation de carburant est passée de 9,3 L/100 km à 8,8 L/100 km vérifiée à plusieurs reprises. La vitesse maximale atteint également un niveau plus élevé de 125 km / h à 140 km / h. En général, je suis satisfait et la conscience tranquille, je peux recommander des céramiseurs pour le carburant et le moteur (car je ne les ai utilisés que par eux).
Piotr Żabierek
Avis envoyé le 2012-04-01

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