Nous offrons un support technique professionnel, si vous avez une question qui n’est pas décrite ici, écrivez-nous sur info@ceramizer.pl . Nous vous répondrons dans les plus brefs délais.
Les dosages des préparations sont choisis de manière à être suffisants pour régénérer la surface de frottement du moteur (bagues, anneaux, arbre à cames, éléments de pompe à huile) et la surface de frottement des dents d’engrenage. De petites doses (4 ml) de préparations concentrées sont souhaitables et bénéfiques car:
Application de céramisateurs® augmente et égalise la pression de compression dans les cylindres, et indirectement – réduit la consommation d’huile, si la cause de ces phénomènes (pression réduite de la fin de la compression et consommation excessive d’huile) est l’usure de la vapeur de la bague de chemise du cylindre, mais dans les limites de la consommation de fonctionnement normale (c’est-à-dire qu’il n’y a pas d’usure limite de l’un de ces éléments et qu’aucun des anneaux n’est endommagé ou bloqué). Cependant, si la cause de la perte d’huile sont des scellants de vanne, ils doivent être remplacés par de nouveaux (il n’y a pas de frottement du métal contre le métal et donc aucune couche de céramique n’est formée). Cependant, il est possible d’utiliser les céramisateurs® à titre prophylactique.
Ceramizer est une marque originale, existant à l’origine sur le marché – préparation, présente depuis 2003 dans le commerce. Aujourd’hui, Ceramizer Sp z o.o. – le propriétaire de la marque Ceramizer, compte plus de 1500 distributeurs dans le pays et de nombreux partenaires étrangers, est propriétaire d’un savoir-faire unique sur la base duquel il élargit constamment la gamme de préparations spécialisées proposées. Ceramizator – une marque distincte et indépendante existant récemment, introduisant sur le marché une préparation dont le nom est probablement intentionnellement pour faire référence à la marque traditionnelle déposée d’additifs pour l’huile moteur et le carburant – Ceramizer.
Ces préparations (Militec, Xeramic, Modifier Plus ou Motor-Life) ne sont pas équivalentes à celles de notre offre. Notre préparation est un céramisateur de la surface des vapeurs de friction – une® couche céramique-métal est produite à la surface des métaux. De cette façon, la vapeur de friction (métal-métal) est régénérée. Les céramisateurs ne sont pas appelés® . « épaississants d’huile », « motomédecins » (1 dose est de 4 ml), et l’effet de céramisation persiste après la vidange d’huile (dans le cas d’un moteur jusqu’à 70 000 km de kilométrage).
L’utilisation de céramisateurs® serait plus efficace si aucune autre technologie créant des revêtements antifriction sur les surfaces de friction n’était utilisée auparavant. Avant d’utiliser Ceramizer, ® nous suggérons de retirer les couches précédemment formées – cela peut être fait pendant le fonctionnement normal, mais cela prend beaucoup de temps (au moins 2 périodes de vidange d’huile). Cependant, les céramiseurs peuvent être utilisés® après l’application précédente d’autres additifs, mais la couche céramique-métal se formera plus lentement.
Il est permis d’utiliser ceramiers pour l’huile moteur avec du disulfure de molybdène (MoS2) dans une situation dans laquelle un revêtement céramique-métal a été créé à l’avance. Par exemple, l’utilisateur a appliqué Ceramizer à une huile standard (sans MoS2) et a parcouru 1500 km, après quoi il >a décidé de changer l’huile pour une nouvelle avec l’ajout de MoS2. Dans une telle situation, l’huile avec l’ajout de MoS2 peut être utilisée. Cependant, dans une situation où ceramizer n’a pas été utilisé auparavant et qu’il n’y a pas de couche céramique-métal sur les surfaces de frottement, il n’est pas conseillé d’utiliser Ceramizer pour l’huile contenant du MoS2. Le céramiseur peut rivaliser avec le disulfure de molybdène pour « l’accès » aux surfaces de frottement métalliques et la formation d’une couche protectrice, ce qui peut à son tour entraîner une prolongation du processus de céramisation. Dans une telle situation, nous vous recommandons de choisir une huile sans ajout de MoS2 ou d’accepter le fait que le processus de céramisation est environ 2 fois plus long.
Cela dépend du nombre de kilomètres que la vidange d’huile est prévue. Si la vidange d’huile est prévue dans un rayon inférieur à 1500 km (par exemple dans 800 km), il est préférable d’utiliser Ceramizer après la vidange d’huile. Si, en revanche, la vidange d’huile est prévue à plus de 1500 km (par exemple 3000 km), le céramisateur peut toujours être utilisé pour l’huile actuelle.
La couche céramique-métal, qui est produite à la suite de l’action de la préparation, améliore l’étanchéité des anneaux avec le manchon, mais dans le cas des scellants de vanne (guides de vanne), c’est une question complètement différente – car il n’y a pas de frottement métal-métal). Les scellants doivent donc être absolument remplacés et l’efficacité de l’étanchéité des bagues avec le cylindre dépend de l’état d’usure des bagues – s’il y a déjà une usure limite, des quantités importantes de la préparation devraient être utilisées, ce qui n’a pas de sens. En outre, la cause la plus fréquente de pertes d’huile (en plus des scellants guides susmentionnés) est l’endommagement ou l’usure importante des anneaux de raclage – ils ont une structure spécifique et, en cas de disparition, les soi-disant « anneaux racleurs ». les étagères (bords racleurs) n’aideront plus rien – sauf, bien sûr, le remplacement des paires tribologiques (bagues, piston, cylindre).
Les céramisateurs, cependant, sont suffisamment abordables® pour que vous puissiez essayer – dans tous les cas, ils ne feront pas de mal et l’effet peut l’être.
L’utilisation de céramisateurs® ne provoque pas d’effets secondaires négatifs, y compris technologiques.
Quant aux revêtements en téflon, ce sont des polymères (plastiques) qui, à part un faible coefficient de frottement, n’apportent rien. De plus, ils ne résistent pas aux conditions thermiques prévalant dans le moteur et après un court laps de temps, les chaînes polymères se brisent pour former des matériaux complètement différents, dont les particules sous forme de flocons s’accumulent m.in. dans les canaux d’huile, causant des dommages.
La société qui a introduit ces produits sur le marché ne les admet plus – ceux qui végètent encore sur le marché proviennent le plus souvent d’autres fabricants. L’utilisation du téflon sans risque particulier – peut avoir lieu dans des engrenages et moins chargé. Les céramiseurs®, comme leur nom l’indique, provoquent la formation d’une couche céramique-métal avec des propriétés de résistance extraordinaires et une résistance à l’abrasion et à la température, en plus ils ont un très faible coefficient de frottement (10 fois plus dur que l’acier et leur coefficient de frottement est environ 8 fois inférieur à la paire acier-acier). La durabilité des couches céramique-métal est comparable à celle des surfaces carburées et estimée à environ 70 000 km de kilométrage du véhicule, bien qu’elles atteignent souvent la limite de 150 000 km de kilométrage.
En outre, les céramisateurs contiennent en outre des composants® (particules GP) qui améliorent les propriétés physiques de l’huile en termes d’adhérence aux surfaces métalliques. C’est ce qu’on appelle. magnétisation de l’huile.
Il n’y a pas de contre-indications.
Les céramiseurs sont totalement sûrs pour les nouveaux moteurs à l’arrivée, c’est-à-dire ceux qui ont un kilométrage de plus de 5 000. Km. De nombreux utilisateurs utilisent Ceramizer pour les nouvelles voitures avec un moteur de rodage pour protéger de manière prophylactique le moteur de l’usure et maintenir ses paramètres nominaux pendant le fonctionnement.
Le moteur fonctionne très silencieusement, mais il y a une grande fumée (l’huile du tube de la baïonnette ne vole pas encore, mais vous pouvez entendre et voir qu’il y a déjà des coups). Si les éruptions sont le résultat de l’usure de la paire tribologique d’anneaux lisses, il faut s’attendre à l’effet (cela dépend toujours de la mesure dans laquelle cette usure s’est produite), mais si la cause est, par exemple, des dommages aux anneaux ou une fuite à la surface du joint de tête, nous ne recommandons pas cette méthode. Il vous suffit de diagnostiquer – il sera alors possible d’appliquer la bonne technologie de réparation. Nous proposons la mesure de la pression de compression et le test d’huile – c’est la forme de contrôle la moins chère et en même temps sa précision est suffisante.
Il n’y a pas de règle et pas besoin d’utiliser Ceramizer uniquement pour l’huile fraîche – il n’est pas nécessaire de changer l’huile lors de l’utilisation de Ceramizer. Il peut être utilisé immédiatement s’il y en a par exemple 5 000 à remplacer. Km.
Il est important qu’après avoir utilisé Ceramizer ne change pas l’huile pendant 1500 km – cela suffit pour former une couche céramique-métal sur les surfaces de frottement. Par conséquent, dans les cas où, par exemple, une vidange d’huile est prévue dans 500 km, il est préférable de changer l’huile d’abord et seulement après avoir changé l’huile utiliser Ceramizer (après 500 km, l’huile avec Ceramizer serait fusionnée – et c’est trop court pour que la couche céramique-métal se forme complètement).
La principale différence est le kilométrage plus court au cours duquel une couche céramique-métal est formée et, en raison de la couche plus mince, la durabilité plus courte de la protection des surfaces métalliques. Dans le cas de Ceramizer CSX, la couche se formera après environ 100 km (à titre de comparaison, dans le cas de CS, il faut 1500 km). D’autre part, la couche céramique-métal après l’ajout de CSX est durable sur environ 10 000 km, tandis que la durabilité de la couche après l’ajout du produit CS est d’environ 70 000 km. Ceramizer CSX est un produit conçu pour les moteurs extrêmement utilisés (sport automobile) et partout où la couche céramique-métal doit être créée le plus rapidement possible, par exemple les véhicules surmontant un faible kilométrage tels que les motos et les voitures anciennes ou les bateaux utilisés comme passe-temps / saisonnier.
C’est ainsi que Ceramizer Extreme CSX peut être utilisé, entre autres, pour les voitures particulières afin d’accélérer le processus de céramisation – la couche céramique-métal se forme après 100 kilomètres. L’objectif principal pour lequel Ceramizer Extreme a été créé était d’accélérer le processus de céramisation, car dans le sport automobile, il n’y a pas de temps pour « conduire 1500 km » pour former une couche céramique-métal. Ce produit peut également être utilisé avec succès dans des voitures particulières ordinaires (qui ne sont pas destinées au sport) ou dans d’autres véhicules dans lesquels il n’y a « pas le temps » de créer une couche sur 1500 km – comme dans le cas du produit CS.
Vos pensées sont correctes, dans le cas d’une longue infusion d’huile, il est préférable de mélanger les céramisateurs avec 100-150 ml d’huile chaude et de ne verser qu’un tel mélange dans l’infusion d’huile. Dans le cas de moteurs de moto à grande vitesse tournant, par exemple jusqu’à 13 000 tr / min, la règle de la réduction du régime moteur jusqu’à 2000 tr / min doit-elle être suivie pendant les 100 premiers km après l’application du céramiseur? Dans le cas d’une moto, il faut supposer des révolutions inférieures à la moitié des révolutions réalisables, c’est-à-dire de préférence en dessous de 6000 tr/min. Il est important d’essayer de maintenir 100 kilomètres de bas régimes dans cette première période. Le non-respect de cette recommandation peut entraîner l’extension du processus de formation des couches à 1500-2000 km (c’est le seul effet négatif).
La consommation d’huile de 2 l/1000 km n’est pas (?) due à l’usure naturelle du moteur. Il est nécessaire de diagnostiquer le moteur à cet égard au préalable, car la cause probable peut également être des dommages à l’anneau de raclage ou une fuite des soupapes ou des dommages aux joints de guidage des soupapes, mais il est également impossible d’exclure une fuite du système d’huile, y compris le défaut du joint de tête. L’utilisation de Ceramizer® dans une telle situation (sans connaître la cause de la consommation d’huile, bien que cela ne fasse certainement pas de mal) est conditionnelle et ne doit pas apporter les résultats attendus en termes de réduction significative de la consommation d’huile, car Ceramizer® ne peut pas éliminer les dommages mentionnés précédemment. En ce qui concerne la suspicion d’effets nocifs de la préparation sur le moteur – c’est tout simplement impossible, à moins que le filtre à huile ne laisse pas passer l’huile elle-même, car les particules de la préparation ont des dimensions comparables aux molécules d’additifs naturels de l’huile et leur quantité ne dépasse pas 1 gramme. Quant au problème lors du démontage du moteur, (pour autant que je comprenne la question) il dépend du professionnalisme de l’employé de l’atelier effectuant ces activités et surtout du respect des instructions pour la réparation de ce moteur.
Malheureusement, les céramisants® ne sont pas des scellants (épaississants d’huile) et aucune des préparations que nous proposons ne convient à de telles applications. Ils ne fonctionnent pas si les paires de friction ne sont pas en métal tel qu’elles sont (caoutchouc-acier). Ceramizer® crée uniquement sur les surfaces de frottement métal-métal un revêtement céramique-métal aux propriétés inhabituelles (faible coefficient de frottement et dureté élevée), les régénérant.
Les raisons du bruit des robinets hydrauliques peuvent être différentes, le plus souvent, c’est l’obstruction des trous étalonnés et l’inactivation de la fonction de réglage automatique du jeu – alors il est probablement impossible de prédire une amélioration de 100%, car la préparation contient également un agent dissolvant les dépôts, mais si elle effacera une petite quantité de ces trous, il est difficile de prédire. Une autre raison peut simplement être l’usure de la surface de la coopération du poussoir – alors il est souvent possible d’éliminer ou au moins de réduire le bruit après avoir utilisé la préparation en une dose.
Le type d’huile n’a pas d’importance. Cela n’affecte pas l’efficacité de la céramisation.
Si le rinçage est ajouté à au moins 1500 km de l’application de Ceramizer, il n’affectera pas la couche céramique-métal créée et ne l’enlèvera pas.
Le céramiseur peut être utilisé pour l’huile à laquelle le moto-médecin a été utilisé, mais dans ce cas, le processus de céramisation peut prendre plus de temps. Vous pouvez également utiliser un motomédecin pour l’huile avec céramisateur, mais nous ne recommandons pas une telle action en raison de la possibilité d’éliminer mutuellement les avantages des deux préparations.
Dans le cas d’une usure opérationnelle non limite de la pompe à huile et des coques, Ceramizer a une chance importante de reconstruire les surfaces de frottement des dents de la pompe et les surfaces de frottement des coques, à condition que la formation d’une couche céramique-métal sur les coques prenne environ 3000 km de kilométrage.
Nous ne supposons pas que l’un des symptômes dans le fonctionnement du moteur ou l’un des mécanismes après l’utilisation de Ceramizer® puisse être considéré comme un phénomène négatif, nous n’avons eu aucun commentaire négatif dans toute l’histoire de l’utilisation de Ceramizers®.
Au moins après 3-5 mille kilomètres, de sorte que les détails pendant ce kilométrage atteignent.
Le filtre à particules DPF / FAP est un récipient métallique rempli à l’intérieur de fibres métalliques ou céramiques sur lesquelles se déposent des particules de suie qui, dans certaines conditions de fonctionnement du véhicule, sont brûlées. Le céramisateur ne modifie pas les paramètres rhéologiques de l’huile, ne provoque pas la formation de particules de suie, de cendres de sulfate, de phosphore, de soufre, par conséquent, il n’affecte pas le travail du filtre DPF / FAP et peut être utilisé en toute sécurité dans les moteurs avec DPF / FAP.
Quant à la composante intégrale du moteur à piston suralimenté, oui, un nombre important d’entre eux ont été traités avec Ceramizer® (il s’agit de turbocompresseur). Les effets, comme prévu, ont amélioré la qualité de la disposition des roulements et donc l’efficacité de la turbine (dans l’unité turbine-compresseur) – ce qui est important pour la durabilité et la fiabilité de l’unité de turbocompresseur.
Oui, car c’est là que se produisent les changements les plus spectaculaires, une efficacité vérifiable de la préparation, même sans l’utilisation d’instruments. Bien sûr, il y a aussi un processus de céramisation sur les broches et les coques de l’arbre, mais dans une moindre mesure (une couche plus mince sur les coques en alliage de roulement souple)… En ce qui concerne le timing, bien sûr, il y a une couche céramique-métal relativement déposée, ainsi que sur d’autres éléments avec des surfaces de friction acier-acier et acier en fonte, de sorte que tous ces éléments sont couverts par le processus (tous, en contact avec l’huile et le frottement de contact).
Le céramiseur peut être utilisé dans les moteurs avec un revêtement en nickel. Le processus de création d’un revêtement céramique-métal se déroulera comme sur des surfaces en fonte avec une différence dans le temps de construction de la couche céramique-métal. Dans les moteurs standard sans revêtement de nickel, ce processus prend 1500 km, tandis que dans le cas de surfaces avec un revêtement nikasil, le processus de création d’une couche céramique-métal prend de la longueur et prend environ 2 000 km.
Ceramizer dans ce cas n’aidera pas, il est absolument nécessaire de remplacer le joint sous la tête.
Il est recommandé d’utiliser les céramisateurs immédiatement après la vidange d’huile.
En ce qui concerne VANOS, le problème de base est le joint qui durcit au fil des ans, sa fuite fait que vanos ne s’allume pas correctement (la voiture « perd » de la puissance). Ce joint doit être remplacé – car le céramiseur n’affecte pas les éléments en caoutchouc. En ce qui concerne le roulement métallique de Vanos, il y a une chance que Ceramizer reconstruise le roulement dans une certaine mesure et fasse ainsi taire le « cliquetis » caractéristique de Vanos.
Si le moteur ne prend pas d’huile, les deux doses peuvent être utilisées en même temps. Si le moteur prend de l’huile, la première dose doit être utilisée en premier, puis après avoir parcouru environ 500 km, la deuxième dose. En ce qui concerne les procédures – à la première dose, après l’ajout, laissez le moteur tourner pendant 10 minutes au ralenti et essayez de ne pas dépasser le régime moteur au-dessus de 2700 tr / min pendant 200 km après l’application de la première dose. À la deuxième dose, après avoir utilisé le céramiseur, le moteur doit également rester au ralenti pendant 10 minutes, tandis que les limites de 2700 tr / min peuvent être raccourcies après application de 200 km à 50 km.
L’utilisation de céramisateurs ne modifie pas les paramètres des joints.
Ceramizer dans ce cas n’aidera pas, il est absolument nécessaire de remplacer le joint sous la tête.
La base de l’action des préparations est le processus de création d’une couche céramique-métal pendant le fonctionnement de l’unité, vous devez donc attendre un peu le plein effet, cependant, les additifs contenus dans la préparation vous permettent d’obtenir une protection « anti-saisie » à partir du moment où l’agent est introduit dans l’huile (particules GP – huile magnétisante et autres composants isolant la paire de friction métal-métal). Cependant, il convient de rappeler que la principale caractéristique des céramisateurs est la création d’une® couche céramique-métal difficile à porter et l’utilisation de la préparation pour de nouvelles pièces (par exemple après rénovation) ne permettra pas le bon déroulement du processus de leur rodage – vous devez atteindre de nouvelles pièces pendant le fonctionnement, et seulement ensuite appliquer la préparation.
En effet – la bulle de parole bleue peut indiquer une combustion de pétrole. D’où il vient, il est difficile de dire sans équivoque sur la base des informations que vous avez données. Peut-être que c’est un dommage à l’anneau du racleur, le joint peut être endommagé, ou l’huile peut entrer dans la chambre par la vanne de régurgitation . Vous pouvez déterminer le cylindre dans lequel une fuite est à prévoir, en fonction de l’apparence de la bougie d’allumage (son isolant et la surface de l’électrode externe). Des données plus précises sur le côté à partir duquel la fuite se produit peuvent être obtenues en mesurant la pression de compression avec le test d’huile – à ce stade, c’est probablement tout ce que je peux aider. Vous pouvez essayer d’obtenir des informations sur les dommages subis par le joint sous la tête – veuillez dévisser soigneusement le bouchon de remplissage du réfrigérant pendant le fonctionnement du moteur – généralement en cas d’endommagement du joint, le coup de dessous est également perceptible dans l’espace aquatique, ce qui se manifeste par l’éjection rapide du fluide par la charge – mais il n’est pas nécessaire de le faire dans l’espace eau mais sera limité, par exemple, à l’espace du bloc dans le système d’huile et il ne détectera pas sans équivoque ces dommages. Néanmoins, vous pouvez essayer.
L’utilisation de la technologie de céramisation est justifiée dans le cas d’une baisse observée de la pression de compression et il faut s’y attendre. Avant d’introduire la préparation dans l’huile, cependant, nous suggérons d’effectuer un test de pression de compression avec un test d’huile, afin d’exclure éventuellement les causes de la perte de charge autres que l’usure naturelle – ainsi que de déterminer objectivement l’efficacité de la technologie (en mesurant à nouveau la pression après un certain cours). Quant aux décharges d’huile par le turbocompresseur : on ne pense pas que dans le cas d’effets déjà visibles de ce phénomène, la consommation ne dépasse pas la limite… et ici, vous ne pouvez probablement pas vous passer de remplacer le roulement ou même l’ensemble du turbocompresseur.
Il est dommage que le test d’huile n’ait pas été effectué (et il était déjà si proche!) car il est maintenant difficile de déterminer la source du soufflage – et cela peut être à travers le cylindre et les anneaux, mais la partie supérieure, c’est-à-dire le joint et les soupapes, ne peut pas être exclue. Je soupçonnerais plutôt cette dernière éventualité, car pour le diesel, il ne prend pas beaucoup de cette huile, et avec le verrouillage des anneaux, on s’y attendrait plutôt. Si nous supposons que la cause de la fuite est un endommagement ou un blocage des bagues d’étanchéité (ce dont je doute plutôt), vous pouvez essayer une préparation de carburant qui provoque une combustion catalytique des dépôts de carbone d’huile et peut déverrouiller l’anneau s’il n’est pas fissuré mais seulement « cuit ». Après cette procédure et la conduite avec 20 l de carburant diesel devrait s’avérer quelque chose – le produit de carburant n’est pas cher, vous pouvez essayer. Cependant, s’il y a quelque chose qui ne va pas avec le joint, vous savez ce que vous devez faire, mais vous devez d’abord le vérifier avec un test d’huile. De plus, il serait bon d’écouter le moteur autour du travail des anneaux, peut-être qu’il sera possible de saliver l’anneau fissuré (c’est un spectre très caractéristique dans la gamme des hautes fréquences dans le stéthoscope). Une fois qu’il s’avère que la cause est l’usure naturelle des bagues d’étanchéité, Ceramizer® peut alors être utilisé.
Les surfaces de frottement en acier des synchroniseurs sont généralement recouvertes de molybdène (pour augmenter leur durée de vie). Lorsque vous travaillez avec des changements de vitesse extrêmement fréquents et vigoureux et en plus avec l’utilisation d’une trop grande force – ces surfaces sont endommagées (essuyées), ce qui entraîne des difficultés à égaliser la vitesse des éléments de synchronisation lors du changement de vitesse, puis un temps plus long est nécessaire pour changer de vitesse et en outre utiliser plus de force. Le céramiseur® provoque la reconstruction de la couche (bien que pas de molybdène, mais avec des propriétés de frottement similaires) résistante à l’abrasion et en outre très durable et dure – améliorant ainsi les fonctions du synchroniseur. Cependant, le processus de régénération n’a lieu que lorsque les processus d’usure ne sont pas prolongés au-delà de la limite ou qu’il y a une usure d’urgence ou des dommages permanents aux composants.
Tout dépend du type de dommage. S’il s’agit d’une perte de la couche protectrice (le plus souvent du molybdène), cela aidera, mais s’il s’agit de dommages permanents, par exemple l’écaillage de crochets d’accouplement – il n’y a aucune raison de compter sur un miracle. Et au fait: toutes les boîtes de vitesses n’ont pas un I-ème rapport synchronisé, et puis il y a déjà un problème.
Si la cause est une couche de molybdène endommagée (déchirée) sur les surfaces de frottement des synchroniseurs, alors, bien sûr, cela aidera.
Dans la construction du système d’entraînement du scooter, des transmissions automatiques sèches sont généralement utilisées, qui n’entrent pas en contact avec l’huile. Dans ce type de mécanismes (qui n’entrent pas en contact avec l’huile), l’utilisation de céramisateurs® n’est pas possible. La technologie de céramisation nécessite du pétrole comme support pour les molécules de céramiseur et les® particules métalliques. Néanmoins, il est recommandé d’utiliser des céramiseurs pour les moteurs® à deux ou quatre temps dans les scooters, respectivement.
Cependant, le céramisateur CB doit être dilué dans environ 100 ml de l’huile utilisée dans la boîte avant utilisation. La préparation protégera et régénérera les engrenages dans le domaine des roulements, réduisant ainsi son travail au silence.
Ceramizer peut être utilisé pour les quads avec transmission CVT à variation continue. Le céramiseur à utiliser dépend de la conception du quad. Dans la plupart des quads, la boîte est connectée au moteur et est lubrifiée avec la même huile que le moteur. Dans ce cas, Ceramizer doit être appliqué sur le moteur de la moto CM. Il existe également des quads avec boîte de vitesses CVT qui ont un système d’huilage séparé pour le moteur et un système séparé pour la transmission. Dans ce cas, Ceramizer CS doit être utilisé pour le moteur et Ceramizer CB pour la transmission.
Malheureusement, le céramiseur ne peut pas être utilisé dans une transmission automatique. L’utilisation du produit dans la transmission automatique peut (en fonction de la transmission spécifique) perturber le fonctionnement de la transmission automatique, nous ne recommandons donc pas d’utiliser un céramiseur pour ASB.
Cela dépend de la conception du mécanisme d’augmentation du frottement (plaques métalliques ou embrayages visqueux), mais juste au cas où, si vous ne connaissez pas exactement la construction d’un tel mécanisme, vous devez déterminer avec le fabricant la conception du mécanisme, puis décider d’utiliser ou non la préparation.
Dans une boîte de vitesses avec un mécanisme torsen, il n’est pas recommandé d’utiliser des céramiseurs car il pourrait y avoir une dérégulation de la transmission en raison d’une modification du coefficient de frottement dans le mécanisme torsen.
La différence réside dans la composition des additifs et la gradation de l’ingrédient de base, alors que la préparation destinée au moteur peut (par nécessité) être appliquée sur la boîte, le contraire est peu susceptible d’être recommandé.
La préparation forme en fait une couche céramique-métal avec un très faible coefficient de frottement, mais uniquement sur les surfaces de friction métal-métal, et les embrayages humides n’ont qu’une seule surface faite de plaques métalliques, l’autre est un matériau plastique ou du liège dans des structures plus anciennes, et aucun film céramique-métal, même le plus mince, ne sera formé sur eux. Ainsi, les surfaces actives de l’embrayage humide ne modifient pas leurs propriétés.
La cause probable de ce type d’effets acoustiques est déjà beaucoup d’usure de la transmission principale (mais pas de piqûres). Je suggère d’utiliser une dose unique (c’est une concentration qui ne doit pas être trop élevée pour être une céramisation efficace) et plus tard, en fonction de l’effet: renouveler le processus (par exemple après avoir parcouru environ 500 km).
Il n’y a pas de contre-indications à l’utilisation de céramiseurs dans les moteurs® qui ont un système d’huilage commun avec la boîte de vitesses. Il est préférable d’utiliser une préparation destinée aux motos.
Dans la construction du système d’entraînement du scooter, des transmissions automatiques sèches sont généralement utilisées, qui n’entrent pas en contact avec l’huile. Dans ce type de mécanismes (qui n’entrent pas en contact avec l’huile), l’utilisation de céramisateurs® n’est pas possible. La technologie de céramisation nécessite du pétrole comme support pour les molécules de céramiseur et les particules® métalliques. Néanmoins, il est recommandé d’utiliser des céramiseurs pour les moteurs® à deux ou quatre temps dans les scooters, respectivement.
La question est discutable, car les® céramiseurs déposent moins intensément la couche céramique-métal sur les surfaces de friction des métaux non ferreux, y compris les alliages d’aluminium. Par conséquent, la régénération de la surface de frottement n’apporte pas les mêmes effets que dans le cas de la fonte (un matériau couramment utilisé pour les chemises de cylindres et les anneaux de cylindre). Cependant, dans le cas en question, il n’y a plutôt pas d’alternative (vous ne pouvez pas rouler la bague à la dimension de réparation) et vous pouvez essayer l’utilisation de la préparation, après tout, ce n’est pas un coût important. La technologie de régénération du moteur à deux temps diffère considérablement des applications du céramisateur® en quatre temps. La préparation doit être livrée à la fois directement dans le cylindre, sous la forme d’une solution avec de l’huile, et dans un mélange carburant-huile, déjà pendant le fonctionnement du moteur. Si vous êtes intéressé, veuillez nous contacter.
Le céramisateur® forme en fait une couche céramique-métal avec un très faible coefficient de frottement, mais uniquement sur les surfaces de friction métal-métal, et les embrayages humides n’ont qu’une seule surface de plaques métalliques, l’autre est un matériau plastique ou du liège dans des structures plus anciennes, et aucun film céramique-métal ne sera formé sur eux, même les plus minces. Ainsi, les surfaces actives de l’embrayage humide ne modifient pas leurs propriétés.
L’utilisation de Ceramizer® crée une couche céramique-métal sur les surfaces de frottement, ce qui améliore considérablement l’étanchéité du manchon avec piston et segments et réduit également considérablement le coefficient de frottement. Les processus de combustion, et en particulier leur efficacité, dépendent de la valeur de pression de l’extrémité de compression, et l’étanchéité du manchon avec le piston et les segments est directement liée à cela. De la même manière, l’étanchéité du cylindre et le coefficient de frottement affectent l’efficacité mécanique du moteur, et ce sur la consommation de carburant de toute voiture.
La description montre que la boîte et le moteur montrent déjà un degré d’usure inquiétant et qu’ici il ne faut pas se faire d’illusions sur l’efficacité de toute méthode de « guérison » de ces équipes. Le moteur a probablement déjà usé les anneaux dans une large mesure et peut également avoir été bloqué (en particulier les racleurs). La mesure de la pression de l’extrémité de compression avec l’essai d’huile permettrait de déterminer plus précisément la source d’échappement d’huile (des vannes, en particulier des scellants de guidage, ne peuvent être exclues). En ce qui concerne la boîte – c’est généralement du bruit, car je le comprends uniforme, indépendamment de sa charge, peut être causé par l’usure des roulements et ce avec la déformation des éléments roulants combinés. L’utilisation de Ceramizer® peut, bien sûr, apporter une certaine amélioration, mais elle n’accumulera pas complètement des pertes significatives de matériau des éléments utilisés (du moins lors de l’utilisation de quantités standard de cette préparation).
Dans le cas d’un réservoir de carburant plein ou de plus de 35 l de carburant dans le réservoir, il n’est pas recommandé d’utiliser 1 dose de raffineur de carburant car la concentration du raffineur diminuera tellement qu’il ne fonctionnera pas efficacement. Pour plus de 35 à 65 l de carburant dans le réservoir, 2 doses de Refiner peuvent être utilisées.
Dans le distributeur pour 60 PLN, il y a une quantité de préparation suffisante pour protéger le moteur en moyenne, mais dans le cas d’une consommation supérieure à la consommation nominale, il ne suffit pas d’augmenter uniquement la quantité de céramiseur.®, mais cela devrait être fait par étapes, c’est-à-dire que si vous souhaitez tripler la dose, il est préférable de le faire en deux étapes: d’abord une dose de choc de deux distributeurs et après environ 1500-2500 km la seconde, le reste – puis les meilleurs résultats sont obtenus. Bien sûr, vous pouvez le faire différemment, même à la fois (parce que vous ne surdosez pas), mais le processus de céramisation se déroule le plus efficacement dans une certaine concentration, pas nécessairement grande, ce qui correspond à environ 1-2 conteneurs pour le moteur. Tout d’abord, cependant, je suggérerais de diagnostiquer le moteur pour certains dommages d’urgence, par exemple un verrouillage de l’anneau ou même des dommages, des fuites de soupape ou même un joint de tête ou d’autres qui ne peuvent pas être enlevés uniquement en utilisant ceramizer®. Bien qu’il soit bizarre que le coût de tels diagnostics dépasse plusieurs fois le coût de Ceramizar®, mais en règle générale, vous devez savoir quelle est réellement la cause de la consommation excessive de carburant et d’huile – ne serait-ce que pour être pleinement satisfait de l’utilisation de Ceramizer®.
Tous les produits des gammes Ceramizer® et Autorepair sont couverts par le code NC 38112100, à l’exception de Ceramizer CP et Autorepair Antigel, qui ont le code CN 38119000
Ces codes NC ne sont pas classés dans les CGU.
Le type d’huile n’a pas d’importance. Cela n’affecte pas l’efficacité de la céramisation.
Le processus de céramisation doit prendre un certain temps et sera en fait inefficace si, après moins de 1500 km, vous versez la préparation avec l’huile. Le céramiseur® doit être appliqué immédiatement après la vidange d’huile.
La durabilité de la couche dans le cas de composants de moteur convertis en kilométrage dans le véhicule est d’au moins 70 000 km, tandis que la couche produite n’a pas de limite claire, il n’y a donc rien à exfolier.
Rien, sauf une efficacité légèrement inférieure du processus.
Avec un style de conduite « haute performance », l’utilisation de la technologie de céramisation semble très souhaitable.
Une préparation telle que pour les moteurs doit être utilisée. La quantité de préparation utilisée dépend du degré d’usure de ces appareils.
La base du fonctionnement des céramisateurs est le processus de création d’une couche céramique-métal pendant le fonctionnement de l’unité, vous devez donc attendre un peu le plein effet, cependant, les additifs® contenus dans la préparation vous permettent d’obtenir une protection « anti-saisie » à partir du moment où l’agent est introduit dans l’huile (particules GP – huile magnétisante et autres composants isolant la vapeur de friction métal-métal). Cependant, il convient de rappeler que la principale caractéristique des céramisateurs est la création d’une® couche céramique-métal difficile à porter et l’utilisation de la préparation pour de nouvelles pièces (par exemple après rénovation) ne permettra pas le bon déroulement du processus de leur rodage – vous devez atteindre de nouvelles pièces pendant le fonctionnement, et seulement ensuite appliquer la préparation.
Il n’y a pas de contre-indications, seul le céramiseur® doit être introduit dans le système après sa dilution dans une petite quantité de l’huile d’origine utilisée dans le système (environ 0,25-0,5 litre) et appliqué sous cette forme. Diluer et bien mélanger immédiatement avant l’introduction.
La préparation du carburant permet une amélioration significative du travail des ensembles d’équipements d’injection, en éliminant les dépôts, les dépôts et en améliorant considérablement les propriétés lubrifiantes du carburant diesel, ce qui affecte indirectement les paramètres de fonctionnement des pompes d’injection et des injecteurs. En outre, ses propriétés provoquent le soi-disant. la postcombustion catalytique des particules de carburant et d’hydrocarbures contenues dans le dépôt de carbone recouvrant les chambres de combustion, ce qui affecte directement le fonctionnement du système vilebrequin du moteur, rétablissant définitivement leurs fonctions d’origine. Cependant, ils ne provoquent pas, comme nos autres préparations du groupe Ceramizer®, la création d’une couche céramique-métal qui régénère les surfaces de coopération des pièces de frottement.
Ce phénomène n’a rien à voir avec le champ magnétique, encore moins avec les particules métalliques ou les ferroaimants. Il consiste en une polarisation électrique des particules d’huile et cela provoque une très forte adhérence à la surface métallique. Un maillage microscopique est formé à la surface d’un cylindre, par exemple, fortement adjacent aux molécules métalliques et ne permettant pas un contact direct métal-métal (cylindre-segments-piston), donc quelles que soient les conditions, il n’y a pas de contact métal-métal. frottement à sec. Un tel phénomène est causé par les forces qui se produisent sur les surfaces de frottement et dans l’huile dans laquelle sont contenues des substances appelées particules GP, et ce n’est pas le cas lorsqu’il s’agit d’additifs magnétisants.
Et le terme lui-même vient de la similitude du phénomène avec les phénomènes se produisant dans le champ magnétique et pour les molécules ferromagnétiques (par exemple, tout le monde n’associe pas les phénomènes piézoélectriques à l’adhésion des molécules d’hydrocarbures au métal).
Les magnétiseurs n’interfèrent pas du tout avec les processus de céramisation.
Il s’agit d’une procédure déconseillée – elle altère considérablement le processus de lubrification et le seul effet est l’élimination apparente des jeux de roulement du vilebrequin. Cela doit être considéré comme une solution d’urgence en cas d’usure importante des roulements (coques). Par de tels traitements, les défauts sous forme d’effets secondaires indésirables sont ensuite souvent attribués à tort aux céramisateurs.
La différence réside dans la composition des additifs et la gradation de l’ingrédient de base, alors que la préparation destinée au moteur peut (par nécessité) être appliquée sur la boîte, le contraire est peu susceptible d’être recommandé.
