Tests et études - préparations pour la régénération du moteur, de la boîte de vitesses et d'autres mécanismes
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APPLICATION DANS L’INDUSTRIE – lire

 

TEST #1 : 562 CH SANS HUILE DANS LE MOTEUR

1. Mesures de pression de compression et analyse des gaz d’échappement avant et après 2124 km à partir du moment de l’application des Ceramizer®:

Véhicule : Honda Civic : Numéro d’enregistrement WF85817 année de fabrication 1992, kilométrage: 181350 km N° moteur: D15B26834351 Type: D15B7 (1.5i 16V), capacité: 1493 cm3 puissance: 75 kW (101 ch à 5900 tr/min et 124 Nm à 5000 tr/min), installation GPL.

Les mesures ont eu lieu au CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. L’instrument SPCS 15 a été utilisé pour les mesures de pression de compression, pour l’analyse des gaz d’échappement type: TecnoTest mod. 481.

Mesures de pression de compression :

  • Le 18.10.2007, à un kilométrage de 181350 km avant l’application des céramiseurs, des mesures de pression de compression ont été effectuées® .
  • Le 06.11.2007, à un kilométrage de 183474 km après 2124 km depuis l’application® Ceramizer (2 doses au moteur et 1 dose à la boîte de vitesses), des mesures de pression de compression ont été effectuées.

Mensurations:

La plus forte augmentation (jusqu’à 136%) de la pression de compression a été réalisée sur le 3ème cylindre, c’est-à-dire de 5,5 bar à 13 bar.

Les pressions de compression avant l’application des céramiseurs® sur 3 cylindres étaient inférieures à 10 bar, ce qui indique une usure élevée du moteur. Le céramiseur® a provoqué une augmentation et un alignement des pressions de compression sur les pressions nominales sur tous les cylindres, régénérant ainsi le moteur.

L’analyse des gaz d’échappement avant et après 2124 km à partir du moment de l’application des Ceramizer a montré une diminution des composants® d’échappement toxiques, c’est-à-dire une diminution du monoxyde de carbone (CO) de 17 %, une diminution des hydrocarbures (HC) de 20 % et une diminution du dioxyde de carbone (CO2) de 3,6 %.

Une réduction du régime au ralenti a été observée de 1080 tr/ min à 920 tr / min et en même temps le moteur a été égalisé.

Un changement de couleur des électrodes des bougies à une couleur plus brillante a été observé, ce qui suggère une diminution de « l’appétit » pour l’huile.

 

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Après des mesures à 183474 km, l’huile a été versée et le moteur (sans huile) a été démarré au ralenti afin d’exclure d’éventuels défauts avant l’essai de conduite sans huile.

Le moteur a tourné au ralenti pendant un total de 30 minutes sans huile – 3 x 10 minutes chacune avec des pauses de 15 minutes.

Ensuite, l’huile a été versée et 1 dose de céramiseur a été ajoutée au® moteur.
Le véhicule a parcouru encore 1108 km avec de l’huile dans le moteur. Au total, 3240 km ont été parcourus avec l’ajout de Ceramizer® dans l’huile (ce qui est suffisant pour créer une couche de céramique), de sorte que le test de conduite sans huile a été lancé.

2. Examen de conduite sans huile

Le 14.11.2007, avec un kilométrage de 184582 km (3240 km à partir du moment de l’application du céramiseur), un test de conduite sans huile dans des conditions routières a été lancé avec une température moyenne de l’air de +1ºC. ®

Le moteur a été chauffé à la température de fonctionnement, puis l’huile a été versée.

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Le moteur a démarré et vers 10 heures, le véhicule est parti sur la route Nadarzyn (près de Varsovie) – Katowice (Spodek) – Nadarzyn.

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Le parcours exact de l’itinéraire sans huile: E67: Nadarzyn-Mszczonów-Rawa Mazowiecka- Piotrków Trybunalski- E75: Kamieńsk-Częstochowa-Koziegłowy-Siewierz- route 86 Będzin- Katowice (Spodek) – Będzin- E75: Siewierz Koziegłowy-Częstochowa-Kamieńsk-Piotrków Trybunalski- E67: Rawa Mazowiecka-Mszczonów-Nadarzyn.

Le déroulement du test a été constamment observé, entre autres, par les rédacteurs en chef des journaux: Motor, Super Express et la télévision: TVN Turbo et les rédacteurs du programme Motokibic TV – un programme diffusé sur TVP3 Katowice.

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La démolition du moteur a montré une usure normale des coques de bielle (pour un moteur d’un kilométrage de plus de 180 000 km), cette consommation n’a pas dépassé la norme malgré le kilométrage de 562 kilomètres après le versement d’huile.

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Résultats des tests :

  1. Le véhicule a parcouru 562 kilomètres après avoir versé de l’huile du moteur dans la circulation urbaine (5%) et à l’extérieur de la ville (95%).
  2. La température du moteur pendant l’essai est restée normale.
  3. La voiture se déplaçait à une vitesse moyenne de 90 km / h, parfois la vitesse était obtenue – 120 km / h.
  4. Le moteur était alimenté alternativement par de l’essence et du GPL (ce qui aggravait encore les conditions de fonctionnement extrêmes du moteur).
  5. Malgré plusieurs heures (environ 7 heures au total) de conduite dans des conditions extrêmes, le moteur fonctionnait toujours bien et ne créait pas de problèmes dans le fonctionnement du véhicule.
  6. Le moteur encore opérationnel et fonctionnel a été démonté et remis pour évaluer l’état de surface des paires de friction.
  7. L’usure des coques de la bielle n’a pas dépassé la norme malgré l’essai extrême auquel le moteur a été soumis.

Le résultat de l’essai de 562 km de conduite après avoir versé de l’huile du moteur confirme l’action efficace de Ceramizer® dans la protection des moteurs contre l’usure et présente ses propriétés uniques. Nous tenons fortement à souligner que le but de l’essai était d’examiner l’effet du céramiseur® sur la protection de la surface de frottement (en aucun cas le but de l’essai n’était de montrer qu’il est possible de conduire sans huile et que cela n’est pas nécessaire). L’huile a été versée pour créer des conditions de fonctionnement inhabituelles et extrêmes du moteur. En raison de l’extrême du test, nous vous déconseillons fortement d’effectuer des tests similaires sur votre propre véhicule.

Articles sur le test:

ESSAI N° 2 PARTIE 1 : CONDUITE SANS HUILE SUR TVN7 (PROGRAMME « SUR L’AXE »)

Dans l’émission automobile « Sur l’axe » diffusée par TVTVN 7, des céramiseurs et un test de 300 km de conduite sans huile dans le moteur ont été présentés® .

Au début de l’essai, des mesures ont été effectuées pour montrer l’état du moteur (pression de compression dans les cylindres), après quoi des céramiseurs ont été appliqués® à l’unité de puissance.


Les nouvelles mesures du moteur après avoir parcouru 2000 km à partir du moment de l’application des Ceramizer® ont montré une augmentation de la pression de compression, ce qui indique la régénération du moteur.
Ensuite, afin d’exclure d’éventuels défauts avant le test réel de conduite sans huile – l’huile drainée et le moteur ont fonctionné sans huile au ralenti pendant environ 30 minutes, après quoi l’huile a été inondée et une autre dose de céramiseur® a été appliquée.
Lorsque le véhicule a parcouru encore 1000 km, un test extrême a finalement été entrepris. L’huile a été vidangée du moteur et le véhicule a été utilisé dans la conduite urbaine et à l’extérieur de la ville.
Après environ 300 km de conduite sans huile dans le moteur, le test a été terminé.

Les tests de diagnostic du moteur après cette étape ont montré que la pression de compression et la pression d’huile dans la pompe à huile grâce à l’utilisation du céramiseur® sont restées inchangées, malgré 300 km de conduite sans huile dans le moteur! Un moteur en état de marche est toujours en fonctionnement normal.

Le résultat de l’essai de conduite sans huile confirme l’action efficace du céramiseur® dans la protection des moteurs contre l’usure et présente les propriétés uniques des Ceramizer, mais en raison de l’extrême du test, nous vous déconseillons fortement d’effectuer des tests similaires® sur votre propre véhicule.

ESSAI N° 2 PARTIE 2 : FONCTIONNEMENT DU MOTEUR SANS HUILE DANS LE TURBO TVN

Le moteur de la Polonez testée, qui en 2005 a parcouru 300 km sans huile dans le moteur, fonctionnait toujours malgré les tests extrêmes auxquels elle a été soumise. Donc, de l’huile a été versée dedans, un autre céramisateur® a été ajouté et le véhicule a été utilisé pendant les 8 prochaines années pour transporter du matériel de construction.

En 2013, en collaboration avec TVN Turbo, un test final a été effectué. De l’huile a été versée du moteur, le bol a été retiré et le moteur a été démarré au ralenti (« dégagement »).

Le moteur a duré 3 heures 35 minutes sans huile , ce qui équivaut à environ 172 000 tours du vilebrequin. Le résultat total de l’essai sans huile est de 300 kilomètres dans le moteur et de 3 heures 35 minutes supplémentaires au ralenti.

ESSAI N°3 : CONDUITE SANS HUILE – NOUVEL ESSAI (2018).

TEST #4: TEST DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR SANS HUILE (CHINE).

Véhicule: Suzuki (essence)
Numéro d’enregistrement : Liao B 88A77
Année de construction : 2008
Kilométrage: 143 342 km
Moteur: K14 cylindrée: 1372cc
Puissance: 67 kilowatts
Site d’essai : Province du Liaoning, Dalian, Xigang
Appareil d’essai utilisé: manomètre pour mesurer la pression de compression dans les cylindres

I ÉTAPE DE L’ESSAI

La première étape de l’essai consistait à mesurer les pressions de compression avant et environ 2000 km après l’utilisation des Ceramizer®.

  • Mesure de pression effectuée avant l’application des Ceramizer®, effectuée le: 25.03.2012 avec kilométrage: 140.240 km
  • Mesure de pression environ 2000 km après application de Ceramizer®, effectuée le: 05.04.2012 avec kilométrage: 142.240 km

Résultats:

Avant l’ajout des préparations de céramiseur®, les pressions de compression dans les cylindres 1, 2, 3, 4 étaient inégales. L’utilisation de Ceramizer® a augmenté et égalisé les pressions à 13 bars (de 24% en moyenne). Le céramisateur® a scellé et restauré l’efficacité du système piston-cylindre.

ÉTAPE II DE L’ESSAI

Pour évaluer l’efficacité du céramisateur® dans la protection du moteur contre l’usure – un test de fonctionnement du moteur sans huile a été effectué.

Le moteur a fonctionné sans huile pendant un total de 30 minutes (3 fois 10 minutes avec des pauses de 15 minutes). Avant le test, la voiture a parcouru un® total de 3100 kilomètres avec Ceramizer CS appliqué (à raison de deux doses), ce qui est une distance suffisante pour former une couche métal-céramique appropriée sur les surfaces de frottement.

Date: 16.04.2012, température extérieure + 18oC – l’huile moteur coule déjà du carter d’huile.

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À 11h00, la voiture d’essai est déjà dépourvue d’huile lubrifiante.

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11 h 30 – le moteur tourne sans huile lubrifiante.

Après 30 minutes de fonctionnement du moteur sans huile, l’effet protecteur du céramisateur® sur l’unité de puissance a été confirmé grâce aux propriétés uniques de la préparation. Le moteur encore opérationnel et fonctionnel a été démonté et remis pour évaluer l’état de surface des paires de friction. L’usure des coques de la bielle n’a pas dépassé la norme malgré l’essai extrême auquel le moteur a été soumis.

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Résumé:

  1. Les pressions de compression après l’utilisation de Ceramizer® ont augmenté en moyenne de 24%, ce qui indique la régénération du moteur.
  2. Le fonctionnement du moteur sans huile pendant 30 minutes n’a pas détruit la surface de frottement, ce qui indique la formation d’une couche protectrice céramique-métal sur les surfaces de frottement.

 

ESSAI N° 5 : RÉGÉNÉRATION DU MOTEUR À L’AIDE DE CÉRAMISEURS®, EFFET SUR LA DYNAMIQUE DU VÉHICULE.

Les tests ont été effectués à l’Institut de l’automobile industrielle de Varsovie, et la voiture testée est Daewoo Nexia.

Véhicule: Daewoo Nexia
Kilométrage du moteur: 179tys 407km

25.03.2004
La première visite à PIMOT a eu lieu, des mesures ont été faites des pressions de la fin de la compression (montrant l’état du moteur) et de la dynamique du véhicule (accélération de la voiture de 60 à 140 km / h en V). Ensuite, nous avons appliqué des céramiseurs au moteur et à la® boîte de vitesses.

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14.04.2004

Après avoir parcouru 2654 km (depuis l’utilisation de Ceramizer), les mesures® ont été effectuées à nouveau.

La mesure des pressions d’extrémité de compression avec l’accélérateur ouvert a montré une augmentation et un alignement avec les pressions nominales dans tous les cylindres. Une augmentation maximale de 1,8 bar, soit 16,3% de la pression finale de compression sur le quatrième cylindre, a été obtenue, pour le dire autrement, le moteur est pratiquement revenu à son état d’usine. Ceci est illustré avec précision par le graphique et le tableau ci-dessous.

Grâce à l’utilisation de Ceramizer® , nous avons également obtenu une augmentation de 9,9% de la dynamique du véhicule lors de l’accélération de 60 à 140 km / h en V.

Commentaires supplémentaires du propriétaire (date de réception de l’avis 18.03.2006)

En tant qu’ancien propriétaire de la Nexi testée à votre PIM-ot, je voulais décrire d’autres impressions de l’utilisation de la voiture.
Le comportement de la voiture après l’ajout de l’agent (kilométrage d’environ 180 000) est décrit sur votre site Web. J’ai vendu la voiture avec un kilométrage de 260 000 km. En même temps, j’ai appliqué du céramiseur sur la boîte de vitesses. Revenant au moteur à un stade ultérieur, il n’a pas pris d’huile DU TOUT. Il travaillait tranquillement et accélérait bien. Je n’ai pas ajouté d’autres moyens après avoir appliqué le céramiseur. La voiture fonctionnait ensuite sur un semi-synthétique et des vidanges d’huile étaient effectuées tous les 8 à 9 000 km. La compression du moteur à 230 000 km était presque identique à celle du Ceramizer® à 190 000 km. Malheureusement, il n’a pas d’impression (cela a été fait chez un ami pendant les heures de travail du service). La voiture continue de servir le prochain propriétaire sans problème. Tout le temps fonctionnait au gaz et fait un mois environ 4000-5000 km. Un jour, la voiture roulait 2 à 5 heures, parfois sans éteindre le moteur. Lors du traitement avec la préparation, j’ai utilisé un mal compris plus approfondi que recommandé 🙂 Eh bien, les premiers 1000-1200 km, je n’ai pas dépassé 2800 tours. Peut-être cela a-t-il abouti à de meilleures réalisations de la préparation.

Quant à la boîte de vitesses : n’est pas entré trop de 2 et 3 vitesses. Après avoir versé la préparation (2 doses) et suivi les recommandations – les pistes ont commencé à entrer doucement après avoir parcouru environ 200-300 km, puis il est devenu parfait après 1000-1200 km. Avant d’ajouter la préparation, j’ai changé l’huile dans la boîte sans ajouter d’autres préparations. Je dois avouer qu’à 230 000 km j’ai changé d’embrayage, mais à part la pédale d’embrayage plus souple, je n’ai pas observé d’amélioration de 🙂 Conclusion que le céramiseur a aidé. L’huile drainée de la boîte s’est avérée assez fraîche et propre. Comme je l’ai découvert plus tard, le propriétaire précédent l’a également changé. La possibilité de l’influence d’une nouvelle huile est éliminée ici. J’ai appliqué Ceramizer sur la boîte à un kilométrage d’environ 195 mille km.
Cordialement Mariusz

ESSAI N° 6 : RÉGÉNÉRATION CÉRAMIQUE DU MOTEUR, EFFET DE LA PRÉPARATION SUR LA PUISSANCE.

Réalisé sur un dynamomètre
Véhicule: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Kilométrage du moteur: 234tys 683km
Numéro d’enregistrement : WI 92009

Le céramiseur® a été utilisé pour le moteur et la boîte de vitesses.
L’huile a été préalablement changée à environ 1500 km avant d’utiliser Ceramizer® à 233050 km.
La première mesure a été effectuée avant l’utilisation du céramisateur® – avec un kilométrage de 234683 km.

La deuxième mesure a été effectuée après avoir utilisé Ceramizer® et couvrant environ 1400 km – avec un kilométrage de 236083 km.

Résultats:

1. L’augmentation maximale de 3 kG/cm2 ou 26,3% de la pression de l’extrémité de compression a été atteinte sur le 3ème cylindre.
2. Augmentation aux valeurs nominales et égalisation de la pression de l’extrémité de compression dans tous les cylindres, en d’autres termes, le retour des pressions de compression du moteur à l’état pratiquement d’usine du nouveau moteur a été réalisé.
3. Augmentation du couple maximal Nmax de 3 Nm (affectant la dynamique du véhicule).
4. Augmentation de la puissance Pmax de 2 PS (affectant la dynamique du véhicule).

Diagrammes du couple N et de la puissance P en fonction du régime moteur:

Résumé des pressions d’extrémité de compression (à gauche avant l’application du céramiseur® juste après l’application):

TEST #7: EFFET DU CÉRAMISEUR® SUR LA PUISSANCE DU MOTEUR.

Véhicule: BMW 330 D de 2000
Kilométrage du moteur: 270 mille. Km.

Numéro d’enregistrement : AA-VM 746

2 Ceramizerpour le® moteur et un raffineur de carburant ont été utilisés (ce qui a éliminé les irrégularités des injecteurs). Après avoir parcouru 3782 km à partir du moment de l’application

Ceramizer- le® moteur a obtenu les résultats suivants sur le dynamomètre:

  • Une augmentation de la puissance maximale de 4,66%, soit de 7,7 HP (5,7kW).
  • Augmentation du couple maximal de 3,2 %, ou 13 Nm.
  • Flexibilité et dynamique accrues du moteur – cela est dû au changement des caractéristiques de couple vers des tours plus faibles.

L’augmentation de la puissance et du couple a été obtenue sur toute la gamme de tours de moteur mesurés et à 2800 tours par minute, la plus grande augmentation de puissance a été réalisée – 9HP et la plus grande augmentation de couple – 24Nm.

ESSAI N° 8 : EFFET DU CÉRAMISATEUR SUR LES® PARAMÈTRES DE L’HUILE.

Le céramisateur® ne modifie pas les paramètres physico-chimiques et rhéologiques de l’huile, c’est-à-dire qu’il est neutre pour l’huile.

Ceci est confirmé par l’expertise de l’INSTITUT DE TECHNOLOGIE DE L’ARMÉE DE L’AIR N° 6/55/08 (format PDF).
En pratique, cela signifie que le céramisateur® peut être appliqué sur n’importe quelle huile tout en utilisant les paramètres que l’huile recommandée pour un mécanisme donné a.

Expérience n° 6/55/08 :

1. BASE JURIDIQUE

Commande en date du 2008.01.29 de la société « VIDAR », 00-717 Varsovie ul. Czerniakowska 58.

2. OBJET DU TRAVAIL

Essais de l’huile moteur Orlen Classic SJ/CF 15W/40 avec l’huile moteur « Ceramizer®/ »Pan Mechanik » et l’huile moteur Orlen Classic SJ/CF 15W/40 sans préparation dans le cadre convenu.

3. BUT DU TRAVAIL

Évaluation de l’effet de « Ceramizer®/ »Mr Mechanik » sur les propriétés physicochimiques de base de l’huile moteur.

4. HEURE ET LIEU DE TRAVAIL

02.02.2008 – 10.03.2008
Département des propulseurs et lubrifiants (Z-55) ITWL.

5. FLUX DE TRAVAIL

La portée de la recherche a été convenue avec le client de travail (tableau 1). Des échantillons à des fins d’essai ont été fournis par le Client. La préparation de l’huile a été introduite dans la quantité préparée par le Client.

L’huile avec la préparation a été mélangée à l’aide d’un agitateur à basse vitesse (environ 200 tr / min) pendant 3 heures à une température d’environ 60 ° C.

Numéros d’échantillon :

  • huile moteur – 0039-08
  • huile moteur avec additif – 0040-08

Les résultats de l’étude sont présentés dans le tableau 2. Les résultats des tests obtenus se réfèrent uniquement aux échantillons testés.

Dans toute la gamme des essais effectués, aucun changement significatif dans les valeurs des paramètres de l’échantillon d’huile moteur avec additif n’a été constaté par rapport aux paramètres de l’huile moteur sans additif. Cela indique un effet neutre de l’additif testé sur les propriétés physicochimiques de base de l’huile moteur testée.

6. CONCLUSION

Sur la base des essais effectués, on peut conclure que l’échantillon testé de l’additif « Ceramizer®/ »Pan Mechanik » après l’introduction dans l’huile moteur (l’échantillon fourni d’huile Orlen Classic SJ/CF 15W/40) n’affecte pas négativement ses propriétés physicochimiques de base.

DÉVELOPPÉ
Ph.D. Jerzy Zielinski

TEST #9 : CÉRAMISEUR® SUR MOTO


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