Dacia Logan MCV
Année:2008
Capacité du moteur: 1.6MPI
Kilométrage:77200km
Opinion: C’est la 5ème voiture à laquelle la céramisation est soumise au processus grâce à l’utilisation de préparations de céramiseur. Le premier que j’ai utilisé dans la voiture Seat Ibiza 2.0 16V essence (avis ajouté sur le site)
Malheureusement, je n’ai pas de mesures de pression de compression avant et après (je n’ai pas le temps pour cela), car avec la première voiture, ils ne font que me renforcer que la préparation fonctionne! Dans les voitures suivantes:
Fiat Panda 1.1 essence 2006 kilométrage 80000km
Skoda Fabia II 1.2 TSI essence 2011 kilométrage 12000km
Skoda Fabia II 1.6 essence 2012 kilométrage 37000km
Actuellement ceramizuje Dacia :)))maintenant 77450km En un instant (j’ai déjà acheté un pack des prochains Ceramizers) Toyota Previa 2.4 essence 1992 année (!) kilométrage 310000km.
Toujours le même effet prévisible. Réduit au silence le fonctionnement du moteur – froid et au ralenti et pendant la conduite; fait taire le travail de la direction assistée; la consommation de carburant diminue. La vitesse de ralenti diminue! Ce qui le rend plus silencieux à l’arrêt et le moteur consomme moins de carburant. La tâche la plus importante à mon avis Ceramizer – AUGMENTE LA DURABILITÉ!
Marcin Królak
Avis envoyé le 08.04.2013
Dacia Logan MCV
Année:2008
Capacité du moteur: 1.6MPI
Kilométrage:80800 km
Auparavant, le moteur brûlait de l’huile, maintenant il ne brûle pas 🙂
La direction assistée faisait du bruit dans les positions extrêmes du volant, maintenant elle ne fait plus de bruit. La boîte de vitesses parfois broyée maintenant ne meule pas. Bientôt, j’ai mis en place une installation de gaz, j’ai délibérément attendu que les céramisateurs commencent à fonctionner, en particulier dans le moteur 🙂 Depuis que j’ai versé des céramiseurs (boîte de vitesses, moteur, réservoir d’essence, direction), j’ai parcouru plus de 3500 km.
Commentaires continus
L’effet du céramisateur sur la stabilisation de la régulation du jeu des soupapes.
En raison des caractéristiques du moteur à combustion interne, le jeu des soupapes ainsi que le kilométrage sont réduits par la combustion (dégradation) du matériau du siège de soupape dans la culasse. En pratique, cela se produit principalement dans le cas des soupapes d’échappement en raison de températures des gaz d’échappement beaucoup plus élevées, de leur composition et de leur pression. Ce dégagement diminue généralement beaucoup plus rapidement lorsque le moteur est alimenté par du gaz propane-butane, appelé GPL, parfois même en avalanche.
Ceramizer a été utilisé pour limiter ce processus défavorable.
La voiture est Dacia Logan MCV 2008 année. Moteur à combustion interne alimenté à l’essence 95 ou 98 okt 1,6 MPi Renault type K7M 710 converti mécaniquement à 76 600 km (toit moteur, tous les équipements et moteur d’usine, nouveaux joints d’usine) de 85,6 ch à plus de 100 ch (augmentation du couple d’une valeur similaire, tête GTA). Voiture 5 places.
Un certain nombre de mesures des jeux de soupapes et des activités ont été effectuées, qui sont décrites ci-dessous :
1. À un kilométrage de 77 200 km, 1 dose de céramiseur a été utilisée pour le moteur.
2. Avec un kilométrage de 78 450 km, les vannes ont été ajustées.
3. Avec un kilométrage de 82 250 km, une installation de gaz GPL (STAG 4 séquentielle) a été installée – une charge moteur plus élevée.
4. À un kilométrage de 90 140 km, une deuxième dose de céramiseur a été ajoutée au moteur.
5. Avec un kilométrage de 92 600 km, le réglage des soupapes a été vérifié (14 150 km à partir du dernier réglage).
Jeux de soupapes d’admission inchangés
Soupapes d’admission :
1cyle 2 cyl 3cyle 4cyl
0,11 0,11 0,12 0,11
Jeux de soupapes d’échappement trop faibles (résultats en mm)
Soupapes d’échappement:
1 cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,15 0,22 0,17 0,07
La norme pour ce moteur est: jeu des soupapes d’admission entre 0,10-0,15 mm; jeu des soupapes d’échappement entre 0,25 et 0,30 mm.
L’admission est restée inchangée, l’échappement ajusté successivement à 0,27 0,26 0,26 0,26 0,26 0,25.
6. Avec un kilométrage de 104 200 km, le jeu des soupapes a été vérifié à nouveau (14 150 km à partir du dernier réglage). Le jeu des soupapes d’admission a légèrement diminué; les jeux des soupapes d’échappement sont plus uniformes et légèrement trop petits (résultats en mm).
Soupapes d’admission :
1cyle 2 cyl 3 cyl 4 cyl
0,10 0,11 0,10 0,10
Soupapes d’échappement:
1 cyl 2 cyl 3 cyl 4cyle
0,21 0,16 0,16 0,11
Prise ajustée successivement à 0,15 0,15 0,16 0,15 ; gaz d’échappement ajustés successivement à 0,30 0,30 0,31 0,32.
7. Avec un kilométrage d’environ 105 000 km, les voitures ont été converties en voitures à 7 places, ce qui a entraîné une augmentation de son propre poids et une charge plus importante (le plus souvent occupée 6 places).
8. À 108 000 km, une autre troisième dose de céramiseur a été ajoutée au moteur.
9. Avec un kilométrage d’env. 112 000 km de crochet ont été installés – ainsi presque tous les jours, une remorque à un essieu était tirée et à pleine charge.
10. À 115 600 km, les jeux de soupapes ont de nouveau été vérifiés. Les jeux des soupapes d’admission sont presque identiques, les jeux des soupapes d’échappement sont encore plus uniformes et légèrement trop petits – ils tombent presque dans la norme d’usine (résultats en mm).
Soupapes d’admission :
1 cyl 2 cyl 3cyl 4cyl
0,13 0,15 0,16 0,15
Soupapes d’échappement:
1cyle 2 cyl 3cyle 4cyl
0,24 0,24 0,24 0,23
Prise n° 1 ajustée à 0,15 restant inchangée. Gaz d’échappement ajustés successivement à 0,31 0,31 0,30 0,31
J’ai aussi une table manuscrite exacte faite à chaque fois dans le garage.
Les résultats de la 2ème ligne ne sont rien de plus que la différence de dégagement avant et après l’ajustement (si un tel ajustement a eu lieu). Enregistrements séparés pour les bouteilles ultérieures des soupapes d’admission et de sortie.
APPLICATIONS
Le céramiseur a été utilisé pour arrêter l’épuisement (dégradation) du matériau du siège de la soupape. Ici, dans un moteur spécifique, 1 dose de céramiseur s’est avérée trop petite pour ralentir ce processus. Le moteur, comme je l’ai mentionné dans l’e-mail précédent, est modifié et alimenté par le GPL. Il travaille dur parce que j’aime la conduite rapide et dynamique. Les difficultés supplémentaires pour le moteur sont la climatisation, la version 7 places et la traction de la remorque.
Les doses ultérieures et les mesures ultérieures indiquent que Ceramizer a fait un excellent travail. Après 3 mesures et 3 ajustements, que j’ai effectués avec beaucoup de soin et méticuleusement également sur la base du manuel d’entretien roumain d’origine pour ce moteur (les mesures ont été effectuées à chaque fois au moins 2 fois; la précision de la méthode choisie est d’environ 0,005 mm), les conclusions sont les suivantes:
1. Le processus de mise à feu des sièges de soupape de sortie dans la culasse du moteur a été fortement inhibé. Dans le pire des cas, 0,18 mm à 0,09 mm, soit deux fois moins de dégradation du matériau à l’interface douille/soupape, dans d’autres cylindres également moins.
2. Dans la première phase des mesures, la différence de dégradation du matériau du siège de soupape dans les cylindres individuels était très grande et s’élevait à 0,15 mm, après la dernière mesure, on peut voir que dans chaque cylindre, ce processus se produit presque également.
3. Fonctionnement aligné sur les quatre cylindres.
Le ralentissement progressif du processus de dégradation du siège de soupape peut être vu dans les différences de plus en plus petites entre le jeu nominal et le jeu qui se produisaient réellement à chaque ajustement ultérieur.
Différence au deuxième réglage à 104 200 km de soupapes d’échappement :
cyl 1 2 3 4
mm 0,09 0,14 0,15 0,21
La différence au troisième réglage à 115 600 km de soupapes de sortie est seulement:
cyl 1 2 3 4
mm 0,07 0,07 0,06 0,08
Ici, vous pouvez voir que la soupape et la douille en matériau brûlent dans un minimum beaucoup plus petit, malgré des conditions moins favorables en chargeant la voiture et en tirant la remorque, degré et uniformément dans chaque cylindre. Félicitations à Ceramizer!
Exceptionnellement, 3 doses de céramiseur étaient nécessaires, vous écrivez sur le doublement de la dose dans le cas de la conduite compétitive. Ici, vous pouvez certainement écrire sur une telle chose étant donné la charge sur le moteur 🙂
Ayant vu il y a quelques années que Ceramizer fonctionne, je persuade encore les foules de conducteurs, de propriétaires de voitures, de véhicules, etc. avec des moteurs à combustion interne pendant une période particulièrement longue, mais généralement aussi efficacement aussi des sceptiques et des résistants de la connaissance 😉 Salutations à toute l’équipe!
Marcin Królak
Avis envoyé le 2013-06-03 / Suite du 2015-09-09
