Ceramizer nalalem à la boîte de vitesses dans Opel Astra 98r. kilométrage 270 mille. Km. Je suis mécanicien avec 10 ans d’expérience mais je n’ai pas encore vu de tels miracles. Cette mesure fonctionne vraiment!!! mais seulement après 600 km. Le bruit s’est complètement calmé. Recommander!
Peut-être qu’au début, je décrirai ce qui m’a incité à utiliser vos préparatifs. Je suis le propriétaire d’une voiture Polonez Atu Plus GSI de 1998 après avoir parcouru environ 120 000 km, les problèmes avec le pont arrière « hurlement » étaient très bruyants et la réparation à la station-service Daewoo au prix d’environ 800 zł. !!! bien sûr, j’ai renoncé à la réparation. Un autre défaut était la difficulté d’allumer les 1er et 2ème rapports à des températures négatives pratiquement jusqu’à ce que l’huile dans la boîte se réchauffe, j’ai dû « secouer » les leviers de vitesses. Malgré ces « maux », la voiture était toujours en fonctionnement jusqu’à ce que le joint sous la tête soit endommagé, un mécanicien amical a examiné le moteur et a constaté qu’en plus de l’arbre à cames et des robinets de soupape hydrauliques, et les coques d’arbre à cames étaient éligibles pour le remplacement, ce qui coûterait une belle somme au total. Une fois en lisant sur Internet sur les céramisateurs, j’ai décidé de ne remplacer que le joint du moteur et en raison du manque de fonds pour la rénovation et un peu par curiosité, j’ai décidé de soumettre mes Poldas à un traitement complet avec des céramisateurs. J’ai changé les huiles et appliqué la préparation sur le pont arrière, la boîte de vitesses, le moteur et le carburant, j’ai utilisé la préparation en juillet 2005 avant de partir en vacances, ce qui m’a permis d’observer plus facilement les effets des préparations. Céramisateur pour le carburant que j’ai utilisé à titre prophylactique pour lubrifier les injecteurs de carburant, il est donc difficile pour moi d’évaluer le fonctionnement, mais je pense que cela a également un effet positif sur la prolongation de la durée de vie des injections, tandis qu’une augmentation notable de la puissance du moteur que j’ai trouvée après avoir parcouru environ 500 km après 500 km supplémentaires, la voiture a eu une « chaussure » et le moteur a commencé à fonctionner uniformément à basse vitesse, même un ami mécanicien a admis à droite, qu’il s’attendait à ma visite rapide à l’atelier pour remplacer les hydrocuiseurs et l’arbre à cames et ici le moteur a roulé sur Ceramizer 15 mille, et au kilométrage actuel de 165 mille. km fonctionne très bien. De plus, les problèmes hivernaux de changement de vitesse ne se produisaient plus même à une température de -30, je n’ai eu aucun problème, les engrenages entrent sans résistance. Dans le cas du pont arrière, la préparation a également répondu à mes attentes après avoir parcouru 1500 km pratiquement le bruit a disparu le pont arrière a été coupé. Après mes expériences positives avec Ceramizer, j’ai préparé un autre distributeur pour une utilisation dans le moteur. J’ai recommandé les préparations à mes copains l’un utilisé prophylactiquement un additif au carburant et au moteur de la vieille Mazda avec un moteur diesel car il roule expérimentalement sur des carburants « écologiques » l’autre appliqué à un siège de 5 ans pour améliorer la compression dans le moteur dans les deux cas a trouvé un effet positif de la consommation de carburant des céramisateurs diminuée d’environ 10% Beaucoup de gens avant d’acheter sur Allegro m’ont posé des questions sur l’efficacité de la préparation bien sûr j’ai confirmé l’efficacité de Je recommande Ceramizer dans le cas de ma Polonaise a fait ses preuves à 100% à tous égards. Cordialement, Jaroslaw Typek
En mai 2005, j’ai acheté un Isuzu Rodeo 3.2 V6 24V de 1993. et c’était une autre voiture dans laquelle j’utilisais des céramiseurs. Cette fois le moteur + carburant + boîte + pont arrière. Comme dans la voiture précédente, le moteur a commencé à fonctionner plus uniformément, la consommation de GPL a diminué et la dynamique d’entrée dans les régimes s’est améliorée. Cependant, ce qui m’a le plus plu, c’est qu’après quelques jours, le pont arrière a cessé de rugir (et j’étais déjà préparé pour son démontage et le remplacement des roulements) – je recommande à tous ceux qui ont un tel problème avant de commencer une réparation coûteuse d’essayer d’appliquer la préparation pour les ponts – pour moi, cela a fonctionné de manière sensationnelle 🙂 J’ai conduit cette voiture 30 000 autres. km et pour sa vente, c’est-à-dire En avril 2006, les effets des préparatifs se sont poursuivis. Maintenant, je prévois d’acheter une autre voiture et quand je le ferai, j’appliquerai certainement le céramiseur au moteur, à la transmission, etc. parce que c’est tout simplement payant (même en ne comptant que les économies de carburant dépensées pour les préparatifs, l’argent se paie tout seul après quelques milliers de kilomètres, puis nous gagnons moins sur eux en dépensant moins en carburant, et le reste des effets positifs que nous avons gratuitement). Je recommande vivement ces préparations
Eng. Grzegorz Kaliciak
En ce qui concerne la boîte de vitesses (j’ai utilisé des céramisateurs dans la Peugeot 309 car il y avait parfois des difficultés à lancer 3 vitesses et la boîte de vitesses fonctionnait parfois comme si elle était surchargée malgré le fait qu’elle était inondée d’huile fraîche – après avoir inondé la préparation et suivi les recommandations – les vitesses ont commencé à entrer doucement après avoir parcouru environ 350 km. Je peux dire que je suis plus que satisfait de l’achat et de la fonctionnalité de vos fonds. Ils le sont malgré le fait que je ne croyais pas que quelque chose de Poméranie vraiment efficace !!!
Personnellement, je n’ai pas encore utilisé de céramiseur mais un collègue de travail a utilisé un céramiseur pour la boîte de vitesses de sa Mazda 626, les effets sont plus que satisfaisants. Le deuxième rapport coincé avec un changement rapide après l’application l’effet a disparu d’ailleurs, les engrenages plus légers entrent dans la boîte de vitesses fonctionne plus silencieusement de sorte que les superlatifs eux-mêmes. Après de tels effets, je veux appliquer le céramiseur au moteur un grand plus.
Marcin Pietrzyk
Plus tôt cette année, j’ai acheté une Honda Prelude. Le moteur fonctionnait assez fort (coups métalliques), et lors du passage du rapport I au rapport II, il y avait un léger craquement. J’ai décidé de réessayer l’expérience avec des céramisateurs. J’ai acheté un kit de réparation, 2 doses pour moteur 1 à 1 boîte pour le carburant. Depuis, j’ai déjà parcouru 2000 km. Le craquement dans la boîte s’est arrêté, les vitesses changent comme s’il y avait un « nouvel art », tandis que dans le moteur quelque chose d’autre cogne légèrement. Je vais donc utiliser 2 doses de plus. Très probablement, cela est dû à une forte usure des éléments de la tête. Je suis très satisfait de l’utilisation des céramisateurs que j’ai achetés dans votre entreprise. Je les recommande fortement à ceux qui veulent économiser sur les réparations coûteuses des moteurs ou des systèmes d’entraînement ou les empêcher. Cordialement
Mirek Starzomski
CERAMIZER POUR BOÎTE DE VITESSES: la boîte de vitesses de mon Opel avant d’utiliser le céramiseur fonctionne très bien lorsque le moteur était réchauffé. Dans le cas d’un moteur froid, les engrenages sont entrés avec une résistance considérable (malgré le changement d’huile et le maintien du niveau requis). Après la cuisson du céramiseur, après environ 30 km, il y a eu une amélioration notable. Actuellement, même à des températures nocturnes négatives, la boîte marche légèrement avec un moteur froid. Voici ma plus grande surprise.
Quant au Ceramizer Fuel, il m’est difficile de le dire car je ne l’ai utilisé que récemment, mais la diminution de la durée de vie après Ceramizer au moteur est déjà une agréable surprise pour moi, car pour être honnête je ne comptais sur aucune réduction de la consommation de carburant Regards Adam Gromadzki
Céramiseur que j’ai utilisé dans la boîte de vitesses: – n’est pas entré trop de vitesses 2 et 3. Après avoir versé la préparation (2 doses) et suivi les recommandations – les pistes ont commencé à entrer doucement après avoir parcouru environ 200-300 km plus tard, il est devenu parfait après 1000-1200 km. Avant d’ajouter la préparation, j’ai changé l’huile dans la boîte sans ajouter d’autres préparations. Je dois avouer qu’à 230 000 km j’ai changé d’embrayage, mais à part la pédale d’embrayage plus souple, je n’ai observé aucune amélioration de 🙂 Conclusion que Ceramizer a aidé. L’huile drainée de la boîte s’est avérée relativement fraîche et propre. Comme je l’ai découvert plus tard, le propriétaire précédent l’a également changé. La possibilité de l’influence d’une nouvelle huile est éliminée ici. J’ai appliqué Ceramizer sur la boîte à un kilométrage d’environ 195 mille km.
Je suis satisfaite du céramiseur que j’ai appliqué sur le pont arrière dans ma polonaise. J’étais censé faire une réparation du pont arrière, je n’entends pas le hurlement aussi fort qu’avant d’utiliser la préparation, et surtout que je conduis toujours sans réparer le pont arrière. Cordialement, Bogusław Słowiok
J’ai utilisé le céramiseur deux fois pour le moteur 1.9 TDI de la VW Golf de 95. avec un kilométrage de 230 mille. Km. J’ai également acheté un céramiseur pour la boîte de vitesses et ici après l’application mieux a commencé à entrer dans les vitesses en hiver parce qu’à – 15 plus tôt, j’ai dû conduire quelques kilomètres pour travailler en douceur la boîte de vitesses alors que cet hiver, je n’ai eu aucun problème à lancer n’importe quel engrenage même dans les plus grandes gelées. Cependant, je serais heureux d’utiliser un céramiseur pour le moteur et je pense que c’est un bon ajout à chaque vidange d’huile. salutations Krzysztof Brzeziński
Je suis pilote depuis 28 ans, j’ai conduit diverses voitures environ 1500 000 – 1700 000 km. J’aborde toutes les « inventions » avec une réserve très élevée, j’en ai vu beaucoup dans ma vie. Plus tôt, il y a environ 10 ans, j’ai essayé de ressusciter de vieux grats avec des motodoktors, des slicks, etc. Les effets étaient plutôt médiocres et temporaires, se terminant par la cuisson des segments de piston et l’étanchéité du moteur en général. Néanmoins, j’ai décidé de tenter une autre chance. J’ai une vieille Opel Omega A break vintage 93.– moteur b nzyno y y 2.0 l avec un kilométrage de plus de 300 000 km exploité correctement, mais pas économiquement. Vitesses élevées, où vous pouvez dans l’ordre de 150 – 160 km / h, conduite assez agressive, dépassements fréquents avec l’utilisation d’env. 80-90% de puissance, remorques lourdes. Tous les mécanismes de propulsion de cette voiture ont commencé à se terminer clairement. Toute rénovation ou réparation de la voiture complètement non rentable, la valeur marchande de la voiture est d’environ 2-4 mille. PLN.
Les symptômes caractéristiques sont:
1. Pompe de direction assistée bourdonnante, hurlement au tour de roue maximal, volant laborieux et secousses mineures du volant dans les grands virages, en particulier pendant les manœuvres.
2. Boîte de vitesses clairement audible, bruit des synchroniseurs, grincement lors du changement de vitesse, impression de travailler avec un niveau d’huile discret – malgré la condition maximale.
3. Différentiel clairement bourdonnant bien connu des vieilles voitures du type « Nysa », « Żuk » et des vieux véhicules tout-terrain du type « Gaz » et « UAZ ».
4. Injecteurs à cliquetis et fumée du moteur à froid et au ralenti.
5. Moteur vibrant au ralenti, bruyant, choc audible des coques et des manchons de soupape.
6. Nettement moins de puissance que l’on peut ressentir, en particulier lors des dépassements et de la conduite avec une grande remorque. Problèmes de démarrage d’un moteur chaud, résistance interne élevée – un symptôme caractéristique des coques de fin et des surfaces de cylindre. Pression dans les cylindres individuels mesurée sur un moteur chaud sans ajouter d’huile aux cylindres (falsifie le résultat): I – 9.7, II – 9.2, III-10.0, IV – 9.8
7. La flexibilité du moteur est nettement inférieure à celle du début, sensibilité accrue au carburant médiocre, qui ne manque pas dans le pays.
J’ai donc décidé de tenter ma chance sans rien à perdre, après tout, c’est le coût de 1 réservoir d’essence. J’ai donc acheté un kit de réparation n°4 et un céramiseur 1 supplémentaire pour le moteur.
Les effets ont dépassé mes attentes.
1. J’ai commencé par la direction assistée, parce que j’avais peur que la pompe s’envole à tout moment, et j’ai eu de tels cas. J’ai changé l’huile, essuyé les dépôts gris ferrugineux du réservoir, rincé le système et versé le « Dextron » américain d’origine, chauffé le système et ajouté du céramisier à la direction et commencé à « fatiguer » le volant de droite à gauche sur l’asphalte saupoudré de sable, afin de ne pas scier les pneus et la direction. À chaque rotation entre les positions extrêmes, il était plus léger et plus silencieux. Conduire plus loin à travers env. 2000 km J’ai tourné le volant de temps en temps vers des positions extrêmes. Maintenant, après 2000 km de pompe et d’actionneurs de puissance, vous ne pouvez pas entendre du tout, le volant marche beaucoup plus léger et ne vibre pas dans des positions extrêmes.
2. Dans le même temps, j’ai ajouté un céramisateur à la boîte de vitesses et au différentiel (bien sûr, après avoir chauffé l’huile). J’ai tourmenté la boîte de vitesses en bas de vitesses pendant environ 40 minutes, dont 1 km en marche arrière. Au début de l’effet, il n’y en avait pas, il a été clairement ressenti après env. 700 à 1000 km. La boîte et la différence se sont clairement réduites au silence, les synchroniseurs ne peuvent pas être entendus, les engrenages entrent sans meulage. J’estime également que la passerelle de la voiture, en particulier à basse vitesse, en particulier en ville (à des vitesses plus élevées, elle équilibre la résistance de l’air) a augmenté d’environ 30 à 40%, ce qui est vraiment surprenant. Maintenant, je conduis, comme si je battais des records de combustion: j’accélère à 60-80 km / h et au lieu de stationnement forcé (feux, intersection) je grince des dents à une distance lâche de 500-700 m. Cela donne des économies de carburant, que j’estime à 20% après l’ordinateur. La résistance de l’unité de puissance sur le lâche mesurée sur le dynamomètre, comme pour la commande de freinage, n’a pas changé de manière significative et fluctue autour des mêmes valeurs. Cependant, ce sont des mesures sans charge.
3. Le différentiel s’est nettement calmé, il est difficile de l’entendre maintenant.
4. J’ai ajouté du céramiseur au carburant presque dans le réservoir sec et versé 50 l de carburant. Déjà après avoir parcouru environ 500 km, le moteur immédiatement après le tir est devenu nettement plus silencieux, j’estime que d’environ 3 dB. La puanteur du tuyau d’échappement avec un catalyseur froid est beaucoup moins irritante. Les injecteurs ont cessé de clapoter, et leur son était plus précoce, comme dans un diesel froid.
5. Pour l’instant, j’ai ajouté 1 paquet de céramisateur (4,5 l d’huile) à l’huile fraîche et chauffée pendant un long trajet sans charge particulière. Effets clairs après env. 1000 km. – Au ralenti, l’ordinateur affichait toujours une combustion de 1,4 à 1,5 l / h, et la vitesse de rotation était de l’ordre de 600-650. Maintenant, il est de 1,1-1,3 l / h, et les révolutions lentes sont tombées à env. 400 avec un moteur chaud et le moteur fonctionne uniformément, sans vibrations! Il n’avait même pas une si petite résistance interne qu’une nouvelle! – Après le démarrage du moteur froid – la première minute de combustion était au niveau de 3,2-2,8 l / h. Maintenant, il est de 2,2 à 1,9 l / h. – Dans la voiture plus silencieux d’environ 3-5 dB et moins vibre. – La pression d’huile dans les compensateurs de jeu des soupapes augmente plus rapidement, le cliquetis des vannes après le démarrage diminue après environ 20 secondes, plus tôt après environ. Minute. – Démarrez sur un moteur chaud et légèrement surchauffé – mieux, mais il n’y a pas de révélations. – La puissance de la voiture sur les roues est difficile à mesurer, même sur le dynamomètre, elle sort généralement mal, les différences sont de l’ordre de plusieurs % et dépendent principalement de l’échauffement des mécanismes, de la qualité du carburant et de la résistance du filtre à air, de l’humidité, etc. Certes, la dynamique et la flexibilité ont augmenté. En conduisant dans la ville, je peux, comme je l’ai déjà fait, me permettre d’éviter la troisième vitesse (je passe de II à IV). En cinquième vitesse, il roule sans secousses à partir de 60 km / h et accélère à partir de 65 km / h. Auparavant, l’exploit était de conduire en quatrième vitesse à une vitesse de 50 km / h, et j’ai lancé le rapport V à 70-80 km / h. Sur la route, sur les routes nationales polonaises, je peux maintenant parcourir 200-300 km sans toucher le levier de vitesses et l’embrayage sans aucun problème, en ralentissant élégamment devant les boîtes de radars jusqu’à 55-60 km / h. (Leur limite pratiquée par la libération est d’environ 70-75 km/h). Pression de compression, mesurée sur un moteur chaud sans ajout d’huile – augmentée I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV – 10,5. Je ne sais pas ce qui devrait être correct, mais probablement bon, parce que c’est une unité sans effort et à basse vitesse.
6. Cependant, la puissance, la résistance interne et l’efficacité globale de la voiture sont mieux mises en évidence par la combustion.
Exemples:
– Route Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km parcourus au moins 2 fois par mois. Lectures informatiques (supprimées au départ du garage): Vitesse moyenne dans de bonnes conditions toujours dans les 86-88 km / h, consommation moyenne de carburant 7.5-7.8l / 100 km. Récemment je suis revenu de cet itinéraire avec une consommation de carburant de 6,7 l / 100 km.
– Route Poznań – Brzeziny – Poznań 508 km parcourus 3 à 5 fois par mois, la combustion également inférieure d’env. 1 l/100 km.
– Traînant autour de la ville pendant la journée (Poznań) j’ai toujours brûlé dans la gamme de 11,5-12 l / 100 avec des sections de 200 km. Maintenant, la combustion ne dépasse pas 10 l.
J’ai l’intention de verser 3 ml de céramiseur dans le moteur de la voiture Opel Omega avant le plus grand itinéraire – le coût est nul, et je pense qu’il a encore un endroit où s’installer, car il est fortement exploité, et les nœuds de friction beaucoup et de grandes surfaces. J’utiliserai les 2 ml restants au printemps pour réanimer une vieille tondeuse 4 temps de 17 ans avec lubrification par éclaboussures, qui supporte environ. 1000 m2 de pelouse, env. 2 heures de travail par semaine et par saison. Le moteur est à peine vivant, jette de l’huile sur les bougies, fume, surchauffe, la puissance qu’il a jusqu’à la moitié qu’avant. Je vais décrire les impressions.
La prochaine voiture que je vais ressusciter est la Mercedes de fin, l’emblématique MB1000 avec un kilométrage de plus de 500 000 km. Malheureusement, je ne suis pas son chauffeur, mais le propriétaire. Je n’informerai pas le chauffeur. Je suis curieux de connaître l’action et ses opinions. Bien sûr, mon avis n’est pas basé sur des mesures précises, elles sont trop gênantes et imprécises dans la voiture dans son ensemble. Il contient certainement un élément de subjectivité et de suggestion. Néanmoins, je suis généralement un client très exigeant, une nuisance des services de garantie, j’utilise souvent les services d’un tribunal de la consommation et les avis des tribunaux des évaluateurs.
Des emballages en carton pour les céramisateurs usagés m’ont servi dans le cadre de la promotion – je les ai donnés à des amis qui ont des voitures dans un état similaire. (Cette condition est caractéristique d’environ 80% des voitures en Pologne.)
Cordialement: Maciej Gera
J’ai une année Honda Concerto 1992, 214 mille km de kilométrage, avec un moteur d15b2 1.5. Je cherchais une voiture depuis longtemps, au départ c’était censé être une Civic de 4ème génération en raison de très bonnes performances (faible poids de la voiture), mais après quelques copies vues, émotionnellement j’étais épuisé. Les voitures que j’ai vues étaient tout simplement en très mauvais état, qu’il s’agisse d’une carrosserie (après de nombreuses réparations artisanales) ou mécaniques (le gaz n’était pas vu par le fait que je n’ai pas vu la voiture de fumée blanche). En cherchant le civic, j’ai sauté à la section -> concerto. Après quelques conversations et analyses de la voiture sur le web, j’ai décidé d’aller voir -> le jour même où j’ai acheté. La voiture était et est vraiment soignée. En raison du fait que je m’intéresse à la motorisation pratique pas d’aujourd’hui, je ne déteste pas comment quelque chose dans ma voiture ne fonctionne pas. Un problème très frustrant a été l’essuyage du synchroniseur de la 2ème vitesse. Pour marteler deuxS, j’ai dû le faire très lentement, avec un chiffre d’affaires inférieur à 3,5 mille. C’était très gênant surtout au moment des dépassements, des changements de vitesse rapides et des chrrzzzzz… J’ai décidé d’utiliser du céramizer, j’en sais beaucoup sur la préparation, alors j’ai essayé. J’ai conduit dans le canal, je suis entré d’une manière ou d’une autre dans la prise de la boîte de vitesses. en raison de la difficulté d’accès au remplisseur d’huile à la boîte, j’ai ajouté la préparation à la partie intérieure du liège, après tout, l’huile de travail se propage des engrenages dans toute la boîte. J’ai éteint l’embouteillage et quitté le garage en pensant à la façon dont un tel 5 ml peut fonctionner au total, le mode de pensée soi-disant rationnel s’est retourné contre moi. Avec le passage des kilomètres, j’ai remarqué que la course cesse de me broyer, j’ai abordé le changement de vitesse de plus en plus courageusement, jusqu’à ce qu’après environ 500 km, je pousse la voiture dans la section sur la 1ère vitesse et conduise les deux aussi vite que possible. Je me sentais un peu anormal, la course ne voulait pas grincer. Dans les Honda de ces années, la caractéristique est la difficulté à conduire le rapport initial, peu importe qu’il s’agisse d’une civic, d’un prélude ou d’un concerto. Il est resté inchangé, je ne sais pas ce qu’est ce défaut, car cela ne me dérange pas particulièrement, après wsyprzegleniu est ok.
Artur Kilianski
Après avoir appliqué la préparation dans (VW Jetta 1.6 TD, 1991) a considérablement réduit la consommation de carburant, pendant les gelées, le moteur se déclenche plus facilement et plus silencieusement. La préparation a également été utilisée dans la boîte de vitesses. Il est plus silencieux et le « crochet » caractéristique a disparu. RECOMMANDER!
J’ai acheté le céramizer le 9 novembre 2006. à la boîte de vitesses à mon tout-petit de 9 ans, après avoir utilisé ce céramiseur, j’ai immédiatement senti une nette amélioration, la boîte de vitesses a commencé à fonctionner beaucoup plus silencieusement. Actuellement, j’ai déjà parcouru 10 000 km depuis que le céramiseur a été utilisé et je peux dire que le céramiseur a sauvé ma boîte de vitesses qui a récemment fonctionné si fort qu’elle était difficile à supporter. Maintenant, il fonctionne beaucoup plus calmement, jusqu’à ce qu’il soit agréable, presque comme un nouveau. S’il n’y avait pas ce céramiseur, je pense que je devrais rénover la boîte. À mon avis, le céramisateur est efficace, il vaut la peine d’être utilisé.
Céramiseur que j’ai acheté pour la boîte de vitesses pour mon bambin de 9 ans et après avoir roulé quelques kilomètres j’ai senti une nette amélioration, la boîte de vitesses a commencé à fonctionner beaucoup plus silencieusement, juste une révélation, je recommande !!
J’ai utilisé la céramizey dans deux voitures Citroën Xantia, l’une est un diesel de 1997. et avec un kilométrage d’env. 250000 km, la deuxième essence à injection séquentielle GPL de 2001. avec un kilométrage de 64000 km, dans les deux cas décrits, il y avait un silence important des moteurs et des boîtes de vitesses, la douceur et la flexibilité du fonctionnement du moteur améliorées, la consommation de carburant également légèrement améliorée, mais auparavant, j’avais déjà de puissants magnétiseurs installés dans les deux véhicules sur les systèmes de carburant et d’air, donc je ne m’attendais pas à trop de changement dans la consommation de carburant, Je suis pleinement satisfait et satisfait des marchandises achetées. J’ai mis en place une tâche pleinement méritée, ma tâche, positive. Cordialement Zdzisek K
