Peugeot
Année:2003
Capacité du moteur:2000
Kilométrage:175000
Salut, j’ai acheté Ceramizer pour le moteur et pour la boîte de vitesses que j’ai utilisé dans la PEUGEOT 307 2.0 HDI avec un kilométrage de 175000 mille / km après avoir appliqué les préparatifs au moteur et à la boîte, j’ai conduit la voiture autant de kilomètres qu’il est dit dans le manuel et je dirai honnêtement que le travail du moteur est plus silencieux, amélioration de la dynamique et des performances, et dans la transmission, il a coupé les vitesses mieux entrer. J’ai remarqué que Ceramizer n’a pas d’effets secondaires, je peux recommander en toute confiance les préparations comme je l’ai appris de mon frère qui a également utilisé Ceramizers.
Piotr Gorzka
Avis envoyé le 10/6/2013
Peugeot 106 1.1
Voiture : Peugeot 106,
Contenance : 1.1 essence sans plomb,
Kilométrage 180.000,
Agent utilisé : Céramisateur pour moteur , Dose : 2
Le moteur a parcouru les 300 premiers km à l’arrêt avec un taux de conversion de 1 heure = 100 km. Déjà après la première heure, la rotation s’est clairement stabilisée et s’est considérablement calmée. Je ne pouvais pas imaginer comment ce moteur peut fonctionner uniformément de manière exemplaire. Après l’heure suivante, le moteur a gagné en clarté mais j’ai remarqué qu’il lâche systématiquement de la fumée toutes les 15 minutes environ, peut-être que je me suis exprimé à tort ce n’était pas de la fumée mais du smog :). J’ai décidé de tester la teneur en smog pour l’odeur. Il s’est avéré que ce n’était pas de l’huile mais quelque chose comme un chiffon brûlé. Je soupçonnais qu’une partie du céramiseur brûlait, ce qui a été confirmé plus tard. Pratiquement l’état perceptible à l’œil qui s’est produit après les 2 premières heures persiste à ce jour (plus de 10 000 conduits). Quand j’ai fini de « courir » après trois heures de tours lents, j’ai quitté la voiture pour vérifier les effets du céramiseur en conduisant. La première chose que j’ai remarquée a été la réaction rapide du moteur à même toucher la pédale d’accélérateur, ici je mentionnerai que la voiture a une super poussée et une dynamique sportive sans aucun réglage a une coque vpower sur le carburant (j’ai testé après avoir roulé 2000 km de céramiseur, au début des lumières il n’y avait pas de voiture qui pouvait correspondre à mon 🙂 et j’ai vu les visages des 🙂 qui ont serré leurs rasoirs et ont été laissés derrière, la joie comme l’enfer comme tel de ranger des voitures décentes), après avoir parcouru deux kilomètres, j’ai libéré un tel smog que dans le rétroviseur, cela ressemblait à un brouillard surnaturel, mais heureusement, c’était la dernière fois que je voyais cet effet secondaire légèrement tordu. En regardant ce qui précède, je peux dire avec certitude que le frottement à l’arrêt ne sert pas les voitures qui ont un contrôle de mélange de carburant par ordinateur, il est beaucoup mieux de simplement conduire. Cependant, malgré ces effets spéciaux étranges, la voiture fonctionne de manière sensationnelle. Pour confirmer l’efficacité de la préparation, je peux ajouter que mes « luttes » ont été observées par un groupe de 5 chauffeurs du travail, riant du fait qu’il s’agit d’un tilleul. Cependant, lorsque leurs observations ont confirmé l’efficacité, ils ont eux-mêmes acheté un céramisateur pour leurs voitures et ce sont: VW Polo (essence), Alfa Romeo Je ne me souviens pas du modèle exact (essence), Honda Civic (essence), Opel Astra (essence), Citroën AX (essence). Tout le monde a évalué les performances du céramiseur au même niveau que moi.
Je voudrais ajouter que je suis presque surnaturellement satisfait de la combustion. Avant d’utiliser le céramiseur, c’était au niveau de 5 – 5,5 l route 6-6,5 l ville et après avoir utilisé le céramiseur 4-4,3 l route 5-5,4 l ville (je donne en gammes car la combustion dépend de ma vision en appuyant sur la pédale d’accélérateur).
Wieslaw Krolikowski
Peugeot 106 1.1 (année 1996)
J’ai découvert Ceramizer par accident en parcourant les pages sur Allegro. au début, je n’y croyais pas un peu. J’ai commencé à fouiller un peu sur Internet, les tests de céramisier m’ont légèrement surpris en lisant à leur sujet, j’ai décidé de tenter ma chance. J’ai acheté tout l’ensemble du moteur / boîte / carburant que j’attendais avec impatience le paquet. après avoir reçu immédiatement \ »jumped\ » essayez. choc après 15 minutes de ralenti légèrement amélioré, puis j’ai fait encore 200-300 km pas de révélation comme si un moteur différent, il devient plus silencieux et plus uniforme, céramisateur au carburant versé lors du ravitaillement un autre choc la portée de la voiture sur un réservoir plein s’est considérablement étendue, je ne peux pas me soutenir avec des recherches professionnelles mais j’ai fait un petit test. un ami qui ne connaît pas l’utilisation du céramiseur a donc apparemment conduit accidentellement, avant et après utilisation. après qu’il se soit demandé si j’avais fait quelque chose avec le moteur, plus cette petite bête a 60kucyków pour environ 815 kg de poids de la voiture donc parfois elle peut se faufiler dans le siège.
Maciej Kajstura
Date de révision: 27.03.2010
Peugeot 205 GTi 1.9 (année 1987)
Malheureusement, je n’ai pas de documentation confirmant l’augmentation des paramètres techniques de mes voitures. Mais dans les tests de condition physique de la Peugeot 205 GTi 1.9 essence ’87 kilométrage d’environ 300 000 km pour lequel j’ai utilisé un céramiseur, a eu un bien meilleur départ, de meilleures performances (mesurée par une accélération chronomètre de 9,9 s à 100 km est tombé à 8,6 s ce qui est un résultat sensationnel). Le moteur s’est beaucoup calmé. La combustion a chuté jusqu’à 1 l./100 km. La même chose s’est produite dans la deuxième voiture, à laquelle j’ai appliqué un céramiseur – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 essence essence kilométrage 205 000 km. La voiture s’est clairement améliorée dans les régimes, la température du moteur et la combustion ont diminué. Il a été plus facile de démarrer un moteur froid, surtout en hiver. Le moteur a été réduit au silence. Maintenant, j’ai un Daewoo Nexia 1.5 GLE de ’97, un kilométrage de 135 000 km et je porte également avec l’intention de réutiliser le céramiseur.
Daniel Rozdzialik
Peugeot 205 (1990)
Marque et modèle du véhicule: Peugeot 205 automat
Taille du moteur: 1.9 (XU9J1)
La pression a considérablement augmenté, (sur un cylindre de 8 à 10,5) les grandes différences de pourcentage entre les cylindres ont considérablement diminué, la consommation d’huile a légèrement diminué, le moteur est plus silencieux, il est clairement plus vif.
Je n’ai pas compté sur des miracles, (malheureusement l’acétabulum tapotant frappe toujours, bien que plus calme) mais malgré cela, je suis très satisfait des résultats. Pour la deuxième voiture bientôt, je donnerai également Ceramizer. Il y aura plus de place pour montrer pour ce spécifique, (diesel avec un kilométrage de plus de 400 tys.km) sur les effets bien sûr informera. Par manque de temps, malheureusement, je n’ai pas pris de photos et je n’ai pas de tableaux non plus.
J’ai recommandé Ceramizer à une douzaine d’amis, prenant en charge le coût de l’achat s’ils ne trouvaient aucun symptôme positif visible de son action. Quelques-uns d’entre eux utilisés et… puis ils ont apporté une grande brasserie et des bananes sur leurs visages… 😉 Je m’occupe des moteurs pendant mon temps libre et là où indiqué, je recommande d’utiliser Ceramizer. J’ai vérifié dans d’autres moteurs les effets de l’opération et je ne vois que les avantages. Merci pour Ceramizer.
Bogdan Kobielski
Avis envoyé le 09.08.2009.
Peugeot 206 SW
Année:2003
Taille du moteur: 1,6l
Kilométrage:165131km
Pneus: 195/50/16
J’ai approché CERAMIZERS avec beaucoup de scepticisme et une certaine méfiance, malgré le fait que j’ai entendu des avis positifs d’utilisateurs directs. Après avoir remplacé la voiture par un modèle plus jeune, c’est Peugeot 206SW (break) 1.6l J’ai remarqué un bruit gênant dans la boîte de vitesses et la résistance lors du changement de vitesse. J’ai décidé d’appliquer Ceramizer à la boîte après avoir vérifié le prix, j’ai décidé d’acheter un ensemble de Ceramizer moteur + boîte + carburant (donc prophylactiquement) Spécificités que j’ai utilisées conformément aux instructions pour le kilométrage 162tys. J’ai déjà parcouru 3000km et mon compteur kilométrique est de 165 000. J’utilise la voiture semaine après semaine en répétant cycliquement les mêmes itinéraires avec un kilométrage fixe. Tous les jours environ. 70km dont 25 km est une ville 45km itinéraire. Je pense donc que mon opinion fait autorité. Ce que j’ai remarqué après utilisation était: – travail plus égal avec un moteur froid
– le « gazouillis » audible antérieur des vannes dans les engrenages libres s’est éteint
– sélection beaucoup plus facile des vitesses dans la boîte (en particulier la marche arrière)
– fonctionnement de transmission plus silencieux
– ATTENTION – ce qui m’a le plus surpris et ce sur quoi je ne comptais honnêtement pas, c’est une diminution de la consommation moyenne de carburant de 7,0 l / 100 km à 6,4 l / 100 km ou jusqu’à 0,6 l
Je n’ai remarqué aucun effet indésirable. Personnellement, je suis satisfait et le recommande à tous ceux qui hésitent.
Wojciech Butrym
Avis envoyé le 2013-09-17
Peugeot 306 Diesel
J’ai utilisé le céramiseur pour la première fois dans la Peugeot 306 Diesel. Bien sûr, j’ai eu de la résistance – un ajout comme un autre. J’ai postulé par curiosité.
Avantages trouvés :
– démarrage plus facile – tir au toucher, ce qu’il n’avait jamais fait auparavant
– meilleure dynamique
– Je ne peux pas dire la diminution de la consommation d’huile, car je n’y ai pas prêté beaucoup d’attention avant d’appliquer
et surtout :
– J’ai enfin eu de bons freins ! La pompe waku est lubrifiée avec l’huile du moteur et après avoir parcouru 3000 km, j’ai remarqué une amélioration significative et satisfaisante de la !!!
Avis envoyé le 28.01.2008
Peugeot 306 Tracteur d’occasion
Mariusz Dziubecki
Avis du 11.01.2013
Peugeot 306 hdi
Année:2000
Taille du moteur:1998
Kilométrage:210 mille km
Une amélioration significative après l’application de Ceramizer sur la boîte de vitesses avec un synchroniseur usé. Je pense qu’un de plus serait utile. Je recommande Ryszard Turek
Avis envoyé le 13/09/2013
Peugeot 307 Tracteur d’occasion
Année:2006
Taille du moteur: 1600
Kilométrage:150000
Après avoir appliqué deux préparations sur la boîte dans la voiture, il y avait un silence, le sifflement dans la boîte s’est éteint après avoir parcouru 1000 km, maintenant la voiture a un kilométrage de 158000 il n’y a rien. Je recommande chaleureusement, cela fonctionne vraiment!!!
Damian Bialas
Avis envoyé le 19/08/2013
Peugeot 307 SW
Année de construction : 2002
Taille du moteur: 1.6 16V
Kilométrage: 220 000
J’ai eu des problèmes avec les poussoirs de soupapes de gazouillis, puis avec le cours du gazouillis même transformé en un cliquetis comme dans un diesel. Le coût de remplacement des poussoirs pour mon modèle est terrifiant. Je ne croyais en aucun moyen magique pour les moteurs. Ce que j’ai entendu plus tôt à propos d’un médecin m’a effrayé, jusqu’à ce que je voie accidentellement cette page.
J’ai acheté Ceramizer pour le moteur dans un magasin voisin, versé, suivi les instructions complètement et choqué! Déjà après 300 km, le cliquetis des soupapes est revenu au gazouillis, après 1500 km, le gazouillis ne s’est produit que sur le moteur froid. Après 3000km, le gazouillis s’est complètement arrêté.
J’ai été très surpris de ne pas avoir entendu parler auparavant d’un tel remède qui fonctionne vraiment comme le dit le fabricant.
Je n’ai pas pris de mesures de compression, mais je peux dire que :
-Vannes silencieuses
-Abaissé la combustion de 7,7L à 7,1L (je conduis de manière assez dynamique, la combustion de 7,7L est donnée même par le constructeur et pourtant réussi à les abaisser)
-La consommation d’huile par 15 000 km est passée de 1 L à 0,4 L (le céramiseur a été versé à 220 000 milles, maintenant il est de 235 000)
-La voiture « tire » mieux en montée
br/> Je suis allé au magasin où je l’ai acheté pour parler au vendeur de l’efficacité de ce remède. Le Seigneur a déclaré que cette mesure ne fait que leur revenir, même les ateliers l’utilisent, il l’a également utilisée dans sa voiture. Juste pour féliciter une telle mesure.
Tomasz Sobczuk
Avis envoyé le 2013-08-06
Peugeot 309 (1988)
J’ai utilisé des céramiseurs dans deux voitures – Audi 100 2TD diesel de 1989 avec un kilométrage d’environ 220000 km au moins autant a sur le compteur, la deuxième essence avec carburateur GPL Peugeot 309 de 1988 avec un kilométrage de 198000 km. Dans les deux véhicules, il y a eu une réduction significative du fonctionnement du moteur, la douceur et la flexibilité du fonctionnement du moteur se sont améliorées, et même la consommation d’huile a diminué, la consommation de carburant s’est également légèrement améliorée, c’est-à-dire qu’il y a eu une légère réduction de la consommation de diesel et de GPL, bien que dans le cas du GPL, la consommation ait diminué dans une plus grande mesure parce qu’avant l’utilisation de Ceramizera, il consommait en moyenne environ 8,5-9,5 GPL et après être tombé à 7,5-8 litres !!!! Le comportement des voitures après avoir ajouté votre préparation: dans une large mesure, après avoir parcouru environ 500 km, elles ont travaillé beaucoup plus silencieusement et l’accélération s’est améliorée. Je n’ai pas ajouté d’autres moyens après avoir utilisé Ceramizer. En ce qui concerne la boîte de vitesses (j’ai utilisé des céramiseurs dans la Peugeot 309 car il y avait des difficultés à lancer 3 vitesses et la boîte de vitesses fonctionnait parfois comme si elle était surchargée, malgré le fait qu’elle était inondée d’huile fraîche) – après avoir inondé la préparation et suivi les recommandations – les vitesses ont commencé à entrer doucement après avoir parcouru environ 350 km. Je peux dire que je suis plus que satisfait de l’achat et de la fonctionnalité de vos fonds. Bien que je ne croyais pas que quelque chose aiderait, ils sont vraiment efficaces !!! – Conclusion – Ceramizer a aidé avec la boîte et les moteurs !! Cependant, il m’est difficile d’évaluer l’agent carburant, car il aurait pu avoir un effet avec le céramisateur qui a été ajouté à l’huile dans le moteur et je ne peux donc pas le commenter. Malheureusement, je n’ai pas de scans de la mesure de pression de compression (je n’ai pas eu accès aux instruments) J’ai fait l’observation pour la première fois en mai 2005 sur une Audi 100, et sur une Peugeot en février 2006.
Cordialement, Andrzej Wiśniewski
Peugeot 309 1.9 Diesel (année 1992)
J’ai appliqué du céramiseur sur le moteur Peugeot 1.9 D. après un kilométrage de 172 000 km. avec l’ajout d’huile, le moteur que j’ai malheureusement dérégulé, a brûlé environ 7l / 100.Mimo que je n’ai rien fait avec je n’ai pas brûlé est tombé env. 0,8 l. J’ai pu démarrer le rapport V à partir de 50 km / h Je suis surpris et choqué pour l’instant – je vais voir ce qui se passe ensuite. J’ai parcouru environ 800 km jusqu’à présent, le moteur fonctionne comme le dit le col. Soyeux. salutations W.B.
Avis envoyé le 07.06.2008
Peugeot 405 1.8 (année 1994)
Mon aventure avec les céramisateurs a commencé il y a environ un an. J’ai acheté une Peugeot 405 avec un 1.8l.mileage au compteur était d’environ 365 000km. Un peu beaucoup, mais le prix était attractif, alors j’ai pris une chance. Comme il s’est avéré plus tard après avoir changé l’huile, le moteur a commencé à cogner:(,Aucun des mécaniciens n’a pu m’aider, presque tout a été remplacé, des coques à l’arbre de distribution. Le pétrole ne fait que prendre, 3l aux 1000km. J’ai mesuré la pression de compression, eh bien ce n’était pas si mal car c’était respectivement 11,3 11,5 12,0 11,8.
Je cherchais sur Internet ce que vous pouvez faire pour le changer??? J’ai trouvé un céramiseur et je l’ai appliqué à risque. J’ai roulé environ 2000km, l’huile s’est étonnamment stabilisée à 250ml aux 1000km, c’était juste sensationnel, la voiture est devenue plus rapide et mieux enflammée, encore une fois j’ai mesuré la pression de compression chez le même mécanicien sur le même appareil, c’était respectivement 12.1 11.9 12.2 12.0, ce n’était pas mal mais le moteur a terriblement frappé surtout sur le froid. Le mécanicien m’a conseillé d’enlever les têtes et de voir ce qui se passait???
Eh bien, il s’est avéré que le premier manchon était si fortement fait que le piston a frappé, après avoir mesuré le diamètre, il était déjà de 0,3 millimètre est déjà en ruines, mais que je ne pouvais pas me permettre la rénovation, nous l’avons assemblé tel quel. Je n’ai pensé qu’il n’y avait rien d’autre que besoin de ramasser sur les bagues. Mais la valeur de la voiture était petite, alors je me demandais quoi faire??? Il a reçu la dose suivante de céramiseur, après avoir parcouru les 2000 km suivants, j’ai fait une mesure,12,5 13,0 13,0 13,0 et à ma grande surprise les coups étaient plus petits.
J’ai pris les bagues et j’ai tourmenté le mécanicien pour les remplacer. Après avoir retiré la tête, il s’est avéré qu’il n’y avait pas de fabrication, hmmmm c’était incroyable, La mesure avec un diamètre a montré le niveau d’environ 0,04 de la fabrication, le céramiseur a rempli presque toute la fabrication du manchon qui ne convenait que pour le remplacement, Merci aux inventeurs, pour un remède aussi merveilleux. Aujourd’hui, je conseille tout le monde et mon mécanicien qui a ri de ceramizera, cru, parce que tout ce que j’ai fait était de regarder. J’ai envoyé les bagues à Varsovie, conformément à la demande, Laissez-les devenir un matériau pour des recherches plus approfondies et une meilleure utilisation des propriétés du produit. Merci et cordialement
Zbigniew Morgowski, Żary
Avis envoyé le 09.06.2008
Peugeot 405 1.6
Année:1992
Capacité du moteur: 1.6i essence
Avis: J’ai acheté une voiture en bon état extérieur, ce moteur avait au compteur 265 000, l’essence Peugeot 405, bien avait un gué sérieux, se tenait à environ 3l sous l’abri d’auto. Vous pouvez déjà imaginer ce qui est arrivé au moteur, qui n’a pas été tiré environ 3l. Le prix était très attractif donc j’ai pris une chance, car je connaissais déjà les possibilités de ceramizerów 🙂 Le moteur a réussi à démarrer, l’huile était plombée, mais son travail laissait beaucoup à désirer, il fonctionnait silencieusement, mais très faible la prochaine vidange d’huile après 1000 km, mesure de pression spr. (tensiomètre de l’horloge) était comme ceci:
1) 5,3
2) 4,4
3) 6,0
4) 7,1
Je n’ai pas d’impressions, car la mesure a été faite sur une jauge d’horloge. Après encore 1000 km la prochaine vidange d’huile, c’est la deuxième huile semi-synthétique, il y avait tellement de sédiments dans le moteur que la torsion manuelle de l’arbre frisait un miracle:( Après 3000km, le moteur a démarré un peu, mais la puissance n’est pas arrivée. Huile il a fallu environ 2l par 1000km, dans le tuyau d’échappement il pourrait être palpé avec votre doigt, juste mettre au rebut le moteur: ( L’huile a été versée à nouveau et cette fois je l’ai appliquée une dose de céramisateur. J’ai pensé – maintenant le céramiseur va montrer ce qu’il peut faire, j’ai déjà écrit, je connaissais ses capacités. Je n’ai pas eu à attendre longtemps pour les effets, après environ 500 km, l’augmentation de la puissance et une meilleure réponse à la pédale d’accélérateur ont commencé. Eh bien, comme il commence à fonctionner dans cet état du moteur, obtenu 2 doses, j’ai quand même dû ajouter de l’huile donc il n’était pas question de conduire 1500km sans recharges et de diluer le céramisier encore 1000km. Eh bien, et cette fois le céramiseur a merveilleusement renouvelé le moteur. Pression mesurée :
1) 11.0
2) 11.5
3) 11.8
4) 11.4
Dans le carnet de réparation, ils donnent une pression nominale de 11,5 hmmmmm
Je me suis dit que si le nouveau moteur????:)
Je l’appelle maintenant Nouveau peuget 405 🙂 Je l’aime beaucoup, car l’état technique de l’extérieur est très bon, et maintenant le moteur l’a égalé. L’huile verse maintenant environ 0,5 l par 1000 km, l’instruction donne jusqu’à 0,5 l ou je rentre dans la norme.
C’est une mesure vraiment sensationnelle, j’aime vraiment comment sans démontage, vous pouvez faire presque un nouveau moteur à partir de ferraille et peut-être même mieux comme un nouveau parce qu’il est recouvert d’un revêtement en céramique, ce que les moteurs d’usine n’ont pas. hmmmmm C’est mon expérience qui a prouvé ce qu’est le céramisateur, c’est une excellente préparation, pas seulement que le bien est une révélation. Je salue tous ceux qui ont travaillé sur son invention, car leur travail n’a pas été vain. Maintenant, je recommande le céramizer à tout le monde, avec une conscience tranquille, même si je dirai que les gens plaisantent encore à ce sujet et ne savent pas ce qu’ils perdent.
Avec des remerciements et tout le respect que je vous dois
Zbigniew M.
Avis envoyé le 16.04.2009.
Peugeot 405 1.9 Diesel
L’évaluation de l’utilisation du céramisateur est positive. J’ai remarqué un fonctionnement plus silencieux du moteur, un démarrage plus facile en hiver, une réduction de la consommation de carburant d’environ 0,3 l.
Période d’observation : 8300 km parcourus.
Véhicule: Peugeot 405 GLD avec moteur diesel 1.9
Jan Batarowski
Peugeot 405 1.8 TD (1991)
Pour le moment, après avoir ajouté du céramiseur au moteur et au carburant, j’ai parcouru environ 4000 km. Pendant le fonctionnement, j’ai remarqué des changements dans le plus, c’est-à-dire Je remarque un fonctionnement beaucoup plus silencieux du moteur, la voiture est devenue plus dynamique, le niveau d’huile est maintenu, au premier démarrage le matin, il n’y a qu’une légère traînée de fumée et puis la fumée ne se produit pas du tout. La consommation de carburant est maintenant à un niveau décent d’environ 5 l / 100 km. Je crois qu’en ajoutant du céramiseur, j’ai pris la bonne décision. Ryszard Wach
Avis envoyé le 16.11.2008.
Peugeot 406 2.0 TDI (1999)
Peugeot 406 2.0 TDI, millésime 1999, conduite 190 tys.km. J’ai lu les critiques inondées partout selon les instructions, l’effet: la voiture semble plus vive (elle est ébréchée, etc.) mais ce qui me convainc le plus, comme promis les pressions mesurées ont augmenté dans l’impression jointe des pressions de janvier 2006 29 /28/ 29/ 28, maintenant après 1500 km 30 / 30 / 31 / 29 du compteur sans possibilité d’impression mais dans un atelier fiable pour moi; La deuxième promesse de combustion plus faible est également remplie plus tôt 7-8 litres pour 100 maintenant 6,1 à 6,9 pour 100. Quant à l’entrée des engrenages, je ne dirai rien, elle est certainement plus calme.
Peugeot 605 3.0 (1994)
en 2006 j’ai acheté un set: 2 dos pour la boîte, 1 dose pour le moteur, 1 dose pour l’essence. J’ai écrit 2 critiques pour moi-même à l’époque. Aujourd’hui, je les inclus ci-dessous:
État technique de la boîte de vitesses et du différentiel avant d’utiliser Ceramizer:
En général, la boîte différentielle fonctionnait bruyamment. Bien que tous les engrenages soient entrés sans affrontements et ne soient pas tombés, mais il était difficile d’entrer: un, deux. Trois un peu mieux, quatre sans problème mais la boîte était « audible » depuis la cabine bien réduite au silence de la 605. L’équipe la plus silencieuse a travaillé sur la course (cinq).
Dans le garage, les roues surélevées montraient un angle important pour dégager le mou. Après avoir démarré le moteur et allumé les vitesses, vous pouvez également sentir la résistance inégale du différentiel (secousses) et le bruit. Lors de la conduite, lors du départ d’un endroit ou du changement de vitesse particulièrement bas, l’embrayage devait être actionné avec précaution, car vous pouviez entendre le « clap » du relâchement disparaître (de même lorsque le gaz était relâché brusquement, lors du freinage du moteur).
Conditions d’application du céramiseur: La boîte de vitesses et le différentiel ont été inondés de synthétiques avec l’ajout de molybdène. Le 29 octobre 2006, après avoir conduit, ce mélange a été versé, ainsi que la boîte et la mousse. le différentiel a été rincé avec de l’huile Hipol (roues motrices levées, le moteur a démarré et « tourner » la boîte de vitesses avec des changements de vitesse, après environ 10 min. l’huile a été versée). Il a été décidé d’utiliser l’huile minérale Esso BV 75W 80, qui a inondé la boîte (2 litres). Après l’échauffement de la conduite, 2 doses de Ceramizer ont été appliquées sur le système intégré de différentiel de boîte de vitesses et laissées pour une balade de 10 kilomètres conformément aux instructions, sans oublier plusieurs centaines de mètres de marche arrière.
Kilométrage de lecture: 261.169 km
Premières impressions :
Déjà après les premiers kilomètres, on avait l’impression que la boîte et le différentiel fonctionnaient plus silencieusement, tandis que malgré la conduite calme recommandée, la température de l’huile se stabilisait à 100 ° C, bien qu’auparavant, même par temps chaud, elle ne dépassait pas 90 ° C. Plus tard, ce symptôme a disparu, la température est revenue à 90 ° C.
Après les 100 premiers km : l’inverse entre beaucoup mieux.
Les synchroniseurs de tous les engrenages se comportent nettement plus correctement, ce qui peut être ressenti en particulier avec les réductions. La boîte fonctionne plus silencieusement; également différentiel de travail plus silencieux, qui était dans un état bien pire que la boîte.
230 kilomètres: déjà certainement sentir l’amélioration, et la température de l’huile dans la boîte a chuté env. 40C (réchauffe jusqu’à 85-860C.). Tout devient plus calme, plus doux et plus doux.
Déjà 1092 km parcourus avec Ceramizer (odomètre: 262,261 km): Une nette amélioration du travail de la boîte et du différentiel est encore perceptible. Je commence à m’habituer au fait qu’il n’y a pas de problèmes, alors j’oublie les intergazes et autres astuces qui, avant Ceramizer, devaient être utilisées pour que chaque course soit toujours entrée…. J’allume l’équipement en tant qu’étudiant en conduite et… entre sans problème! Comme il y a des améliorations tout le temps, j’envisage d’ajouter une dose supplémentaire de Ceramizer… après tout, ce sont de gros appareils (moteur de 3,0 l).
Après env. 3000 km du dosage du céramisateur : tout va bien, la boîte fonctionne comme neuve, le différentiel est beaucoup plus silencieux. Compte tenu de ces bons résultats, j’envisage maintenant l’utilisation de tampons dans le différentiel pour réduire le relâchement et re-doser Ceramizer. Je ne sais tout simplement pas si dans de tels cas (suppression du relâchement, changement d’avions coopérant dans le maillage) Ceramizer devrait être ajouté immédiatement ou après l’arrivée initiale? Cependant, actuellement, je suis sûr que Ceramizer est un moyen sensationnel, rien n’est risqué avec lui et avec des dépenses financières banales, vous pouvez réparer l’équipe et oublier les problèmes!
État technique du moteur avant d’utiliser Ceramizer:
L’état général du moteur semblait bon malgré le fait que c’était l’année de production 1994. La grande capacité et la disposition en « V » ont donné une culture de travail naturelle malgré le kilométrage considérable. Une caractéristique distinctive de ce moteur était qu’il « ne prenait » pas du tout d’huile, et les bougies d’allumage en porcelaine étaient prêtes à être exposées immédiatement après avoir été dévissées, toutes!
L’huile pouvait être versée une fois par an et commutée sans réapprovisionnement, dans les bons conditions.
Le système d’injection et d’allumage Bendix-Fenix 2B se portait très bien et le moteur « brûlait au toucher ». Cependant, le kilométrage a dû provoquer une usure importante, d’où la décision d’utiliser Ceramizer, s’il réussit l’examen dans la poitrine …
À partir de l’automne 1999 (depuis l’achat de la voiture), le moteur a été inondé d’huile minérale. En 2005, un additif de disulfure de molybdène a été ajouté à l’huile, et en avril/mai 2006, le moteur a été inondé pendant quelques mois de Lotus minéral pour le rincer et le préparer pour le dosage du céramisateur. Malgré le bon état général, il a été possible de remarquer une certaine non-rythmicité dans le fonctionnement au ralenti (à l’exclusion d’un mauvais fonctionnement de l’accélérateur au ralenti contrôlé par un ordinateur utilisant un moteur pas à pas, de l’installation d’allumage et de tous les autres facteurs affectant le ralenti: admission, échappement, système d’alimentation, etc.).
Test moteur avant l’application du céramiseur :
Une écoute approfondie du moteur a été faite. Aucun bruit gênant n’a été remarqué dans les zones d’auscultation. Le seul son répréhensible était le travail plus fort des chaînes de distribution desserrées. Peut-être sera-t-il possible de les resserrer avec des tendeurs, tant qu’il reste une réserve sur les excentricités…
Le moteur était étanche, à l’exception de deux ou trois endroits au niveau du couvre-chef n° 1 et du carter d’huile, où des taches inoffensives étaient visibles. Pas de coups ou de sonnerie. Le 29 octobre 2006, l’essai de pression de compression a été effectué dans les conditions suivantes:
1.Moteur solidement chauffé, jusqu’à température. liquide de refroidissement 90 C,
2.Batterie complètement chargée,
3.Accélérateur complètement ouvert,
4.Toutes les bougies dévissées (propre, porcelaine blanche et électrodes propres), 5.La lecture de la pression de compression des 6 cylindres a été fermée en 4 minutes (la mesure a été effectuée avec un tensiomètre efficace avec un lecteur d’horloge sans enregistrement). Les valeurs suivantes ont été enregistrées :
Cyl. 1 : 14.00 bar
Cyl. 2 : 13,70 bar
Cyl. 3 : 13,50 bar
Cyl. 4 : 14,20 bar
Cyl. 5 : 13,15 bar
Cyl. 6 : 13,50 bar
Ensuite, un test d’huile a été fait pour le cylindre 5, il a montré une pression de 18 bar! J’ai décidé que tous les cylindres et anneaux étaient également usés et que j’opterais pour Ceramizer.
Le 10 novembre 2006, avec un compteur kilométrique de 261 399 km, l’huile minérale d’un kilométrage de 6 mois a été retirée du moteur chaud. Le filtre à huile a été remplacé, le moteur a été inondé d’huile minérale Mobil M, réchauffé à la température de fonctionnement normale, 1 dose de céramiseur a été appliquée et laissée pour env. 20 min. au ralenti. À la fin de la course au ralenti, le deuxième rapport des ventilateurs de refroidissement s’est allumé, ce qui ne s’est pas produit jusqu’à présent (le premier rapport était suffisant, il a maintenu une température stable de 90 ° C même par temps chaud, peut-être une coïncidence?). D’autres changements n’ont pas été remarqués. La voiture sera maintenant pour env. 250 km à bas régime, ce qui avec le moteur V6 3000cc n’est pas une tâche difficile.
Il semble qu’une seule dose de Céramizer pour un moteur 3000cc soit trop petite… Mais aux faits: la voiture a conduit à partir de l’application Ceramizer env. 500 km et est à la fois « plus vivant » et plus économique. Dans les mêmes conditions qu’auparavant, un test de taux de compression a été effectué (même instrument, température, méthode d’essai, etc…).
Résultats? Les voici, entre parenthèses, les valeurs précédentes :
1 cyl. 13.90 bar (14.00)
2 cyl. 13.50 bar (13.70)
3 cyl. 13.50 gar (13.50)
4 cyl. 13,50 bar (14,20) , baisse de 4,9%
5 cyl. 13.70 bar (13.15) , croissance 4.0%
6 cyl. 14.20 bar (13.50) , croissance 5.18%
en général : égalisation de pression.
Je dois avouer que je m’attendais à une augmentation du taux de compression dans tous les cylindres. Pendant ce temps, le taux de compression moyen avant l’application de Ceramizer était de 13.675 bar, et après application et conduite 1500 km : 13.717 bar. Je pense qu’ici apparemment « coupable » trop petite dose de céramisateur (un pour 3 l de capacité!). Ce qui est étonnant, cependant, ce sont les effets dans les cylindres 4 et 6. Dans l’un, il y avait une diminution, dans l’autre, il y avait une augmentation de la pression. Avec le reste des mesures, il y avait un alignement clair du taux de compression et cela concorde avec l’amélioration notable de l’équivalence du moteur au ralenti. Le moteur continuera à fonctionner avec de l’huile avec ceramiseur appliqué et peut modifier ses paramètres. Il convient de rappeler que pendant plus d’un an, il a été exploité avec de l’huile avec l’ajout de disulfure de molybdène et peut montrer une « réticence » à absorber les molécules de céramiseur.
Tomasz Kopczynski
Avis envoyé le 05.10.2008.
Peugeot 607 Tracteur d’occasion
Année de construction : 2005
Cylindrée : 2,7 v6 HDI 204 ch
Kilométrage: 201000 km
Le problème concernait la consommation élevée d’huile par le moteur, ainsi que par l’un des turbocompresseurs qui « crachait » de l’huile dans le système d’admission en même temps que les coques de bielle étaient audibles (quelques instants après le tir, vous pouviez entendre le brassage et le frottement de l’arbre contre les coques) après environ 10 secondes, le son s’est arrêté. Les symptômes sont typiques de l’usure de ce moteur (le propriétaire se préparait à remplacer l’ensemble du moteur). Deux céramiseurs ont été utilisés pour le moteur, dont l’un était dédié à la boîte de vitesses. Le propriétaire est apparu dans l’atelier après une précédente conversation téléphonique, dans laquelle j’ai recommandé d’essayer d’utiliser Ceramizer malgré l’usure élevée du moteur. Les premiers symptômes ont été remarqués par le propriétaire après avoir roulé à environ 200 km de l’application après le tir, il n’y avait pas de bruit de frottement de l’arbre contre les obus. Après encore 150 km, le turbocompresseur a cessé de cracher de l’huile dans le système d’admission. La vérification du niveau d’huile a confirmé que l’huile a cessé de diminuer (il n’est pas possible de diluer l’huile par le carburant pendant le tir du FAP en raison du fait que la voiture roulait sur l’autoroute).
Tous les symptômes dérangeants ont cessé après une course de 500 km à partir de l’application.
Avis envoyé le: 4.11.14
Peugeot Boxer 3.0 (2008)
J’ai utilisé un céramiseur pour le moteur du nouveau Peugeot Boxer. J’ai décidé d’une telle procédure satisfaite de l’utilisation précédente de céramiseur dans Opel Monterey, que j’ai conduit à un kilométrage de 300 mille. Km. Ceramizer versé à un kilométrage d’environ 195 mille. km parce que les problèmes de compression ont commencé. Après avoir appliqué deux fois des céramiseurs, les problèmes se sont arrêtés et j’en ai conduit 100 000 autres. Km.
Pour en revenir à Peugeot, depuis l’utilisation du céramiseur, j’ai conduit 42 mille. Km. Sur la première revue, qui est à un kilométrage de 40 mille. km Je n’ai pas ajouté d’huile au moteur. L’état sur la cuillère est resté à moins de la moitié.
Sinceres salutations
Krystian Gawron
Avis envoyé le 05.08.2009.
