Tzolkowski
Je crois que le produit que vous proposez est le seul sur le marché qui régénère réellement le moteur et croyez-moi j’en ai essayé beaucoup.
KrzynioM1
Le temps nous dira comment fonctionne le céramisateur. J’ai acheté après une conversation avec M. Jacek Chojnacki – il n’assombrirait certainement pas / conversation très informative, il est agréable d’écouter quelqu’un qui connaît ou dit /.
Mercedes 300
Comment j’ai économisé 2000 zł en utilisant un céramiseur pour l’huile moteur. Lors de l’achat de céramizer, j’ai abordé ce produit avec beaucoup de scepticisme, en 1/2 an, j’ai utilisé 4 doses. Mon moteur Mercedes 300 a 90 ans, il a parcouru plus de 1 million de kilomètres. Je me préparais pour une révision complète du moteur et bien sûr je tenais fermement par la poche (environ 5000 zł.). Quand j’ai réussi à accumuler une telle somme avec une âme sur l’épaule, je suis allé à l’atelier. Parce qu’il y a 2 ans j’ai changé les joints sous la tête, je savais que dans les cylindres j’ai des défauts assez importants dans la partie supérieure. Maintenant, une rénovation complète était en cours de préparation. Le coût des cylindres eux-mêmes et il y en a 6 est de 300 PLN x 6 = 1800 PLN. Quelle a été ma surprise quand j’ai vu après avoir enlevé la tête que mes gros défauts (d’il y a 2 ans) étaient parfaitement remplis de métal. Il ne différait du reste du cylindre plus lisse que dans une couleur plus foncée. La douceur du cylindre était en parfait état. Je n’y croyais pas. J’ai seulement fini par remplacer les segments de piston (2 fissurés). Maintenant, après la rénovation, je verse aussi du céramisateur. Je tiens à souligner que plus tôt j’avais une énorme consommation d’huile moteur, ce qui à mon avis n’était pas propice à la céramisation (malgré cela, l’effet a dépassé mes attentes).
Fortement recommandé
Pawel Tonborek
10.08.2007
Lukasz Frankow
Dans mon cinquecento, j’ai eu un problème de perte de puissance probablement causé par un moteur légèrement effacé. La défaillance du ventilateur du radiateur m’a fait bouillir le liquide de refroidissement, ce qui a également eu un impact négatif sur la chambre de combustion elle-même. J’ai sérieusement envisagé une refonte générale, mais en parcourant les forums Internet, je suis tombé sur une description du fonctionnement du ceramiseur pour le moteur. Au début, j’étais sceptique – \ »Comment le liquide versé peut-il remplacer la rénovation?\ ». J’ai lu beaucoup de critiques sur les céramisateurs sur Internet et j’ai décidé de l’essayer (après tout, le coût de la rénovation est beaucoup plus élevé que le céramiseur).
Étant donné que les opinions d’autres utilisateurs publiées sur des sites Web m’ont aidé à prendre cette décision, j’ai également décidé de documenter mon expérience après avoir utilisé ceramizer pour d’autres. Avant d’ajouter le céramiseur au moteur, la pression mesurée sur les cylindres individuels était la suivante: I – 7 bar; II- 9,5bar; III- 7,7 bar; IV- 8,8 bar. Le céramiseur a été coulé immédiatement après la mesure, le 19 avril 2008 à un kilométrage de 123627km. Conduire à vitesse réduite n’a pas causé de problèmes majeurs, je roule principalement sur de courtes sections de la ville, donc parcourir 200 km à un rythme lent n’était pas particulièrement fastidieux. Les premières observations concernaient un fonctionnement plus silencieux et plus uniforme du moteur, la voiture était beaucoup plus agréable à conduire qu’auparavant. Au départ, je n’ai pas observé d’amélioration de la puissance, mais c’est probablement parce qu’elle augmentait progressivement au fur et à mesure que le céramiseur fonctionnait. Lorsque j’ai décidé de vérifier la vitesse maximale sur l’itinéraire que je parcourais, j’ai été très agréablement surpris. La voiture dépassait auparavant de justesse les 120 km/h. Après environ 1000km après avoir versé du céramiseur, je pouvais aller environ 135km / h. Apparemment seulement 15 km / h de différence mais très perceptible avec une si petite voiture.
Le test final utilisant la mesure de pression de compression a été effectué le 22 mai 2008, avec l’état du compteur kilométrique de 125349km, soit 1722km après avoir versé le céramiseur. Les résultats de la mesure ont confirmé ce que je pouvais ressentir plus tôt – le céramiseur fonctionne!!!. La pression dans les cylindres individuels a atterri comme suit: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9,8 bar. La pression sur chaque cylindre a augmenté d’au moins 1 bar (10%!) et s’est stabilisée, ce qui, comme je l’ai écrit plus tôt, s’est fait sentir dans un meilleur fonctionnement et de meilleures performances du moteur. Un avantage supplémentaire que j’ai noté après avoir utilisé le céramisateur était une réduction de la consommation de carburant. En moyenne, la voiture brûle 0,5 litre d’essence de moins aux 100 km, ce qui signifie qu’avec mon trajet, le coût d’achat uniquement grâce à des économies d’essence sera rentable après 5 000 km, c’est-à-dire après 3 mois. Sans compter, bien sûr, que je n’ai pas eu à dépenser beaucoup d’argent pour une rénovation coûteuse.
Pour résumer, j’encourage tous ceux qui ont un problème similaire avec leur voiture à utiliser le céramiseur, ils ne le regretteront certainement pas. Vous ne pouvez que gagner!!! Luke
Andrew Hoffman
Dans la BMW 530D Car Reg. No AA-VM 746, j’ai décidé d’utiliser Ceramizer – il était utilisé comme carburant. Dans le moteur, il y avait un problème d’un injecteur, dont le remplacement est associé à un coût d’environ 500 euros. Après avoir rempli la moitié du réservoir de carburant avec ceramizer (raffineur de carburant), toute irrégularité dans le travail des injecteurs a disparu. Avant d’utiliser Ceramizer pour l’huile moteur, une voiture d’un kilométrage de 270 000 km était vérifiée sur un dynamomètre et des données de puissance et de couple étaient collectées, etc. Après avoir appliqué le céramiseur et parcouru 4 000 km (exactement 3782 km), la voiture a de nouveau été vérifiée sur le dynamomètre. Une augmentation de la puissance et du couple a été constatée. Personnellement, j’ai trouvé une réduction de la consommation de carburant d’une moyenne d’environ 1 litre aux 100 km et un fonctionnement du moteur plus silencieux, une plus grande flexibilité.
Varsovie 14.10.2008
Andrew Karpinski
Malheureusement, je n’ai aucune preuve écrite, donc je dois me fier à mes impressions subjectives du conducteur et du propriétaire de la voiture, eh bien, mais à la fin, j’ai acheté des céramiseurs non pas à des fins de recherche, mais pour améliorer les performances de ma voiture. Et ceux-ci et oui, se sont considérablement améliorés, grâce auxquels j’ai économisé non seulement de l’argent sur le carburant, mais – le plus important pour moi – beaucoup de nerfs au cours de l’hiver passé, dur et froid.
La voiture que je conduis est une vieille Volkswagen Passat produite en 1987 avec un moteur diesel d’une capacité de 1600 ccm. Je ne suis pas en mesure de déterminer le kilométrage réel de ce véhicule, d’ailleurs, je l’ai acheté en sachant que le moteur a été remplacé et que le compteur kilométrique indiquait environ 220 000 kilomètres … ce qui me semblait étrangement peu de toute façon. La voiture était opérationnelle, mais après quelques mois, j’ai remarqué une fumée intense du tuyau d’échappement, des souffles à travers la fumée sur le filtre à air, un manque de puissance et enfin – une consommation d’huile moteur dépassant toutes les normes. En d’autres termes : le moteur « commençait à s’épuiser »… Je ne pouvais pas me permettre de rénover, je ne pouvais pas me permettre d’acheter un autre moteur aussi, je ne fais pas confiance à toutes sortes de « médecins » épaississant l’huile, donc au total j’ai déjà accepté l’idée qu’il reste environ neuf mois avant la « mort technique » de la voiture, un an avec un bon traitement … Je n’en étais pas content, j’ai acheté cette voiture avec l’idée qu’elle servirait fidèlement de bourreau de travail volumineux et économique pendant au moins trois ans.
Parce que de temps en temps, je fais des achats ou vends quelque chose avec l’aide d’Allegro sur ceramizery j’y suis arrivé. J’ai lu la description et les avis des utilisateurs, j’ai ri un peu de conduire une Polonaise sans huile car je suis sceptique par nature et j’ai du mal à croire aux miracles, j’ai calculé que ma voiture aurait besoin d’au moins 2 paquets de céramiseur ce qui signifie un coût supérieur à 100 PLN. Pour d’autres, c’est probablement petit, pour moi, ce n’est pas le cas…. J’ai abandonné. Quelques jours plus tard, j’ai parlé des céramiseurs avec un collègue qui a la même voiture, vous savez, les conducteurs de voitures, en particulier ceux qui conduisent le même modèle, ont quelque chose à dire. Le contenu de la conversation, je me pardonne, une chose est importante – un ami de la céramizery appliqué et loué terriblement. Je suis revenu sur le sujet, je me sentais désolé pour ce stówki cruellement mais les avantages promis étaient tentants, j’ai cliqué sur « acheter maintenant ». J’ai étudié le mode d’emploi plusieurs fois, donné du céramisier au moteur et selon les recommandations j’ai utilisé la voiture comme si je conduisais Mme Daisy …
L’amélioration n’est pas apparue soudainement, je vais être honnête, après deux semaines, je doutais qu’elle apparaisse du tout. Le chagrin pour la stówka perdue grandissait. Quelque part après un mois et demi, je suis allé rendre visite à une famille vivant à une distance considérable, je pense: le travail du moteur et l’augmentation de la puissance sont des impressions difficiles à mesurer. Peut-être que c’est en fait plus facile de tourner, peut-être moins de fumée, même certaines voitures que je peux dépasser…. mais tout cela ne peut pas être mesuré, ou du moins je n’ai pas les bons désirs. Mais – mesurer la combustion n’est plus une telle philosophie. J’ai inondé la voiture à fond et je suis parti sur un parcours de 500 kilomètres. Et puis, en faisant le plein de la voiture sur le chemin du retour, j’ai arrêté de regretter l’argent dépensé. On sait que selon le style de conduite, la voiture brûle différemment, mais je savais une chose à propos de la mienne: sur cette route, il fallait toujours 32 à 35 litres de carburant diesel. Cette fois, 26 litres de !!! Vous ne pouvez pas vous leurrer autant, même en conduisant 90 par heure sur tout le parcours !! Donc le céramiseur fonctionne !! Plus tard, ce n’était que mieux. La fumée du tuyau a disparu, le filtre à air qui était constamment changé auparavant est maintenant sec, les coups visibles après ouverture du bouchon de remplissage d’huile ont disparu. Je parle de faits vérifiables. Mon impression que la voiture démarre mieux, marche plus uniformément, a gagné en puissance et est définitivement plus silencieuse n’est qu’une impression, c’est impossible à vérifier et personne n’a à me croire. Mais les faits restent des faits – j’ai ajouté de moins en moins d’huile au moteur, maintenant je n’ai plus à en rajouter, le coût de parcourir 100 kilomètres a baissé, l’investissement dans le céramiseur a porté ses fruits et rapporte des bénéfices …
Et puis il y a eu cet hiver dernier – je voulais rire, et malicieusement. Comme certains de mes voisins nouvellement riches dans des guichets scintillants se moquaient de ma vieille Passat… À moins 25 degrés à 6h00 du matin, je suis monté dans ma VW, j’ai chauffé les bougies deux fois et j’ai allumé la voiture. Mes voisins ont allumé leurs téléphones portables et ont appelé le radiotaxi avec des câbles :-))) Peut-être que ce n’est pas bien que je sois un peu méchant, mais je ne connais pas un vrai conducteur qui ne serait pas trop sensible à sa voiture. J’aime beaucoup ma Passat et je suis terriblement heureuse d’avoir pu reporter sa fin… Je ne dis pas que le céramiseur a peint sur les traces de rouille sur les ailes, réparé l’essuie-glace arrière et collé l’abat-jour de la lampe – ce n’est pas une « pommade grise » pour tout dysfonctionnement de la voiture. Mais je sais avec certitude que le moteur ne bouge encore que grâce au céramiseur, je n’ai rien utilisé d’autre. Voilà pour mes impressions d’utilisation du céramiseur… Je ne veux convaincre personne, la dépense, comme je l’ai écrit pour moi, était au moins considérable. Mais cela a payé, et c’est le but.
Andrew Karpinski
Marcel Gajda
Renault Fuego
Année de construction : 1982
Taille du moteur: 2.0
Opinion: Pour être honnête, j’ai abordé le sujet des céramisateurs avec beaucoup de distance. J’ai été incité à l’utiliser par l’avis d’un mécanicien qui a admis qu’il l’utilise avec succès dans de nombreuses voitures.
J’ai décidé de l’utiliser parce que je voulais voir par moi-même les propriétés de la préparation, la voiture que j’ai n’est pas trop chère donc en cas d’impact négatif du céramiseur je ne serais pas désolé pour cela, mais si cela fonctionnait réellement, je l’utiliserais dans d’autres véhicules que j’ai. La voiture sur laquelle je voulais tester la préparation a pris de l’huile environ 1L / 5000km et a donné un petit coup de pied, elle a également marché assez fort. Il a parcouru plus de 200 km.
Avant d’appliquer la préparation, j’ai changé l’huile et effectué des mesures environ 1000 km après le remplacement pour éliminer l’influence possible de l’huile sur la mesure. La mesure suivante que j’ai effectuée après 3000km à mon agréable surprise la pression a augmenté d’environ 2 bar et nivelé sur tous les cylindres. De plus, après avoir parcouru 4000 km, le niveau d’huile sur la baïonnette a tellement diminué que je pense que je n’aurai pas à l’ajouter au prochain remplacement. Bien sûr, il ne donne pas de coup de pied maintenant et fonctionne plus silencieusement, il me semble aussi que la voiture a gagné en dynamique. En un mot, dire quelque chose dans ces céramiseurs doit être vrai puisque mes mesures et mes sentiments indiquent que le céramiseur a considérablement rafraîchi le moteur de ma voiture.
Marcel Gajda
Zbigniew Morgowski
Mon aventure avec les céramisateurs a commencé il y a environ un an. J’ai acheté une Peugeot 405 avec un 1.8l.mileage au compteur était d’environ 365 000km. Un peu beaucoup, mais le prix était attractif, alors j’ai pris une chance. Comme il s’est avéré plus tard après avoir changé l’huile, le moteur a commencé à cogner:(,Aucun des mécaniciens n’a pu m’aider, presque tout a été remplacé, des coques à l’arbre de distribution. Le pétrole ne fait que prendre, 3l aux 1000km. J’ai mesuré la pression de compression, eh bien ce n’était pas si mal car c’était respectivement 11,3 11,5 12,0 11,8.
Je cherchais sur Internet ce que vous pouvez faire pour le changer??? J’ai trouvé un céramiseur et je l’ai appliqué à risque. J’ai roulé environ 2000km, l’huile s’est étonnamment stabilisée à 250ml aux 1000km, c’était juste sensationnel, la voiture est devenue plus rapide et mieux enflammée, encore une fois j’ai mesuré la pression de compression chez le même mécanicien sur le même appareil, c’était respectivement 12.1 11.9 12.2 12.0, ce n’était pas mal mais le moteur a terriblement frappé surtout sur le froid. Le mécanicien m’a conseillé d’enlever les têtes et de voir ce qui se passait???
Eh bien, il s’est avéré que le premier manchon était si fortement fait que le piston a frappé, après avoir mesuré le diamètre, il était déjà de 0,3 millimètre est déjà en ruines, mais que je ne pouvais pas me permettre la rénovation, nous l’avons assemblé tel quel. Je n’ai pensé qu’il n’y avait rien d’autre que besoin de ramasser sur les bagues. Mais la valeur de la voiture était petite, alors je me demandais quoi faire??? Il a reçu la dose suivante de céramiseur, après avoir parcouru les 2000 km suivants, j’ai fait une mesure,12,5 13,0 13,0 13,0 et à ma grande surprise les coups étaient plus petits.
J’ai pris les bagues et j’ai tourmenté le mécanicien pour les remplacer. Après avoir retiré la tête, il s’est avéré qu’il n’y avait pas de fabrication, hmmmm c’était incroyable, La mesure avec un diamètre a montré le niveau d’environ 0,04 de la fabrication, le céramiseur a rempli presque toute la fabrication du manchon qui ne convenait que pour le remplacement, Merci aux inventeurs, pour un remède aussi merveilleux. Aujourd’hui, je conseille tout le monde et mon mécanicien qui a ri de ceramizera, cru, parce que tout ce que j’ai fait était de regarder. J’ai envoyé les bagues à Varsovie, conformément à la demande, Laissez-les devenir un matériau pour des recherches plus approfondies et une meilleure utilisation des propriétés du produit. Merci et cordialement
Zbigniew Morgowski, Żary
KUBA_350
En ce qui concerne mon opinion et les tests effectués sur des voitures telles que: Opel Corsa 1.4 1997r, Opel Corsa 1.4 1994r, Opel Vectra 1.6 1991r, BMW-3 1.8 16v 1991r. Je suis plein d’admiration pour les effets des céramisateurs, dans ces voitures les moteurs ont été testés. Les effets observés après l’utilisation de céramisateurs étaient les suivants: tout d’abord, un silence clair du moteur (au moins deux fois plus silencieux), une rotation plus facile et plus légère du démarreur, une augmentation très notable du couple et de l’accélération dans chaque rapport, une réduction significative de la consommation d’huile de 60% à 100% en fonction du degré d’usure du moteur et de l’utilisation de la dose de céramiseur (tous les moteurs avaient 1 dose de céramiseur utilisée et un kilométrage de 80 000 km, 145.000km , 147.000km, 265.000km.). Et l’un des effets les plus agréables, même pour un profane de voiture, est le silence complet des poussoirs hydrauliques, ce qui est tout simplement sensationnel. De plus, les coups incomparablement plus petits du carter après avoir dévissé le bouchon d’huile pour un profane sont simplement le manque de sédiments blancs, de boues, le soi-disant beurre qui apparaît avec les moteurs plus anciens dans les conduites d’aération du carter et sur le couvercle de soupape.
Je teste depuis 1988 divers additifs, spécificités, modificateurs, mais avec quelque chose comme le céramiseur que j’ai rencontré il y a un an et je suis plein d’admiration cela fonctionne vraiment et pour peu d’argent vous pouvez régénérer le moteur et il se régénère vraiment. Tout ce qui me reste est de féliciter et de remercier le fabricant pour un si bon produit comme le céramiseur parce que je l’utilise aussi moi-même et je suis très satisfait après tant d’années qu’il y a quelque chose qui régénère vraiment et prolonge le kilométrage du moteur.
KUBA_350
Miroslaw Andrzejak
Je voudrais partager les résultats des mesures effectuées dans la voiture Ford Mondeo 1.8 essence 16V, kilométrage avant d’appliquer la préparation 151440 km, (il est difficile de dire si c’est le kilométrage d’origine). Après avoir passé l’env. 1500 km à 153030 km les résultats des mesures sur le même instrument étaient:
| État du compteur | Distance par rapport à l’heure de l’application | Cyl 1 | Cyl 2 | Cyl 3 | Cyl 4 |
| 151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
| 153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Pour moi c’est une révélation, Ceramizer a non seulement augmenté la pression de compression sur tous les cylindres, mais sur le deuxième cylindre, il a augmenté de plus de 100%. Un ami mécanicien qui a fait cela ne pouvait pas y croire. Il me semble que de telles pressions de compression ont des moteurs nominaux. Les résultats des mesures après 1590 km de l’application de la préparation sont présentés sur la photo.
Sinceres salutations
Miroslaw Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Date de réception de l’avis – 04.05.2005
Autre rétroaction: Après avoir versé l’agent lors du premier trajet, vous pouviez entendre le fonctionnement plus silencieux du moteur. Après avoir conduit la première fois env. 130 km à l’arrêt le moteur était audible presque comme un ventilateur, il fonctionnait vraiment très silencieusement et uniformément. Je me suis alors dit qu’il devait y avoir quelque chose dedans et j’attendais avec impatience la mesure finale après ces 1500 km. Plus tard, avec le passage des kilomètres, il m’a semblé que la voiture était plus agile en conduisant, et je pense qu’elle l’est restée. Et je suis très heureux du fait que la préparation m’a compensé pour cette faible pression de compression sur le 2ème cylindre.
Cordialement, satisfait, Mirosław Andrzejak
Tomasz
J’ai abordé la question comme tout le monde probablement avec une légère incrédulité, mais la description dans la vente aux enchères et le matériel très complet que j’ai lu m’ont incité à tester les céramisateurs, j’ai deux voitures radicalement différentes l’une de l’autre à savoir: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback et Honda Civic 1.5 16V Berline avec un kilométrage similaire 120-140 mille. Kilomètres. Je ne cherchais pas un moyen d’améliorer la compression en raison du fait que les deux moteurs sont en très bon état à un tel kilométrage, bien que Honda soit certainement meilleur en la matière que le concurrent Français 🙂
Xantia de 96r avec un kilométrage de 143k consommé une moyenne de 10,5 litres / 100km avec une conduite urbaine normale, Honda de 90r. avec kilométrage (réel) 122thousand. consommé dans les mêmes conditions 7,5 litres / 100 km, comme si ce n’était pas surprenant pour les personnes assises dans le sujet de la motorisation, les Japonais fument généralement moins, mais en plus des économies sur la consommation de carburant que j’ai obtenues après avoir utilisé le céramiseur pour le moteur et une fois pour le carburant ici: Honda – de 7,5 litres est tombé à 6,6 litres par 100 km Xantia – de 10,5 litres est tombé à 9 litres par 100 km !!! les deux voitures se sont considérablement calmées et sont devenues plus dynamiques et ont complètement arrêté la délicate cueillette d’huile (environ 0,4 litre / 1000 km) chez Citroën dans laquelle elle était acceptée comme la norme même dans la Citroën ASO elle n’a surpris personne (j’étais irrité assez brusquement). Honda ne « prend » pas un seul gramme d’huile de remplacement en remplacement dès le début comme je l’ai … Pour résumer: je suis extrêmement satisfait et pleinement satisfait de l’achat et des effets des céramisants, je recommande généralement à tous les amis sans l’ombre d’un doute ou de la crainte qu’il y ait des déceptions ou de la honte … Malheureusement, je n’ai pas le temps pour des tests ou des mesures approfondis, avec mon mode de travail et ma course quotidienne, la seule chose sur laquelle je dois compter et savoir que ça doit toujours être 100% OK c’est le moteur de ma voiture, … et pour être honnête, je ne me souviens pas quand j’ai eu une panne ou un problème avec le tir hivernal de la voiture, même à moins 20 degrés de gel. Quoi qu’il en soit, avec une conscience tranquille, je peux dire que j’ai déjà gagné de toute façon – j’ai gagné le confort et le fonctionnement moins cher des voitures grâce aux céramiseurs … pour moi c’est un SUCCÈS ! Salutations et bonne chance.. Tomasz.
F.H. PROFI ABEG Group – ALLEMAGNE
F.H. PROFI ABEG Group – ALLEMAGNE Roulements
Ruche. Paris 4/28
41-300 Dabrowa Gornicza
Cher:
Nous tenons à vous remercier d’avoir vendu une préparation aussi merveilleuse que CERAMIZER. Nous utilisons dans notre entreprise depuis plusieurs années toutes les voitures avec des résultats sensationnels.
Nous avons même été sauvés par la voiture Opel Omega MV6 qui, roulant au GPL, a effacé les injections de carburant, le service a décidé de remplacer, mais nous avons utilisé un céramiseur pour le carburant et les injections se sont régénérées et fonctionnent parfaitement. Le taux de défaillance des voitures a diminué, la combustion a diminué, elles ne fument pas même avec un kilométrage élevé, elles fonctionnent plus silencieusement, elles ne surchauffent pas même dans des conditions extrêmes, et nous avons déjà eu un problème avec cela.
Nous n’avons pas peur d’appliquer aux voitures de classe encore plus élevée, nous avons appliqué à l’AUDI A8 avec un effet sensationnel, une flexibilité améliorée, un fonctionnement silencieux, une consommation de carburant inférieure, une toxicité réduite des gaz d’échappement. Maintenant, nous décidons d’une application complète dans mercedes S-500 de la voiture de la plus haute classe avec un moteur puissant, la voiture est 100% efficace, ne prend rien d’huile, nous utilisons prophylactiquement afin qu’il serve longtemps et sans problème, pour l’huile trois doses (8 litres), pour le carburant 2 doses par 85 litres, pour le support 1 dose, pour la boîte NIE AUTOMAT.
Merci et nous souhaitons développement et succès à Ceramizer , car le produit vendu en vaut la peine.
Président
Krzysztof Blach
Date de réception de l’avis: 04.02.2009
Jacek Dolega
J’étais assez sceptique sur ce type de préparations, le céramiseur acheté pour les moteurs se trouvait un peu sur l’étagère du garage avant de l’utiliser. Tenté par les assurances du fabricant ainsi que par les opinions des utilisateurs sur l’effet étonnant de la préparation, j’ai décidé d’appliquer la dose achetée de la préparation. Ainsi, la marque de la voiture Ford Mondeo 1.8 1994, la date d’application 15.10.2005r kilométrage du moteur 229 374km, la vidange d’huile prévue 235 000 Le moteur avant l’application de la préparation avait ce qui suit. pression du cylindre:
D’accord. 12
D’accord. 12.5
D’accord. 12.5
D’accord. 12
La préparation a été inondée, aucun effet initial, le moteur a fonctionné uniformément, en un mot, rien ne s’est passé – le test a commencé…. Après avoir conduit env. 250 km, j’ai remarqué une légère amélioration de la culture de fonctionnement du moteur, surtout le matin lorsque le tir (température extérieure d’environ 3-5 ° C) est un bon signe que quelque chose se passe dans le moteur. Après avoir conduit env. 650 km, j’ai trouvé que la voiture se comportait comme si elle était plus dynamique au moment de l’accélération et ce qui m’a surpris encore plus a coupé le moteur, en aucun cas ce n’étaient mes sentiments. Avec le kilométrage du moteur 231 783 , 29.11.2005r, j’ai décidé d’effectuer un autre contrôle de la pression de compression dans les cylindres, le résultat des mesures a été vraiment positif:
Cyl. D’accord. 12.5
cyl env. 13.2
cyl env. 13.2
cyl env. 12.4
Qu’il le croie ou non, les résultats parlent d’eux-mêmes, la compression dans le moteur s’est améliorée, la culture de conduite du moteur s’est améliorée à mon avis, elle s’est calmée. Jacek Dolega
Andrew Poplawski
Opel Astra F 1.6 (1999)
J’ai utilisé Ceramizer pour le moteur pendant 118795 km. J’ai corrigé le kilométrage de 120141 km. Le moteur Opel Ecotec 1.6 16v en cas de démarrage à froid verse du carburant dans le tuyau d’échappement devant le catalyseur pour le chauffer dès que possible. Par conséquent, avec de petits kilométrages, l’usure ne peut pas être réduite. Il utilise également des magnétiseurs et avec un courant de 69 000 km, la consommation moyenne était de 7,20 l / 100 km. Avec une consommation moyenne de 7,43 l/100 km et un kilométrage de 118795 km, j’ai appliqué du céramisier au moteur et à la boîte de vitesses. Localement, avec des kilométrages de 405 km à 853 km, la consommation était de 6,8 l / 100 km.
Actuellement, en tant que retraité, les trajets sont courts, et la consommation moyenne du kilométrage de 133 382 km. La consommation a diminué à 7,31 -7,42 l/100 km (été-hiver). Je pense que les lumières allumées consomment aussi un peu plus de carburant. Je tiens à vous informer que je conserve de la documentation et, par exemple, j’ai utilisé environ 8452,35 l d’essence jusqu’à présent.
Il m’est difficile de déterminer si le moteur est plus silencieux, en tout cas je suis pour et je pense, puisque la pression a augmenté, il n’y a pas beaucoup de dépôt de carbone dans le moteur, et l’absence de dépôts de carbone est une condition préalable au fonctionnement complet du céramiseur. Des diagrammes de pression avant et après l’application du céramiseur sont joints.
Cordialement, Andrzej Popławski
Nicolas Murat
Je voudrais exprimer mon opinion sur la préparation du céramiseur pour les moteurs à quatre temps. La raison de l’utilisation du céramiseur était la faible pression de l’extrémité de compression (comme l’a expliqué le mécanicien) dans la Ford Sierra. 2.0 Essence EFI OHC de 1988 Symptômes typiques: chute de puissance, combustion d’huile (1l / 600-700 km) et donc composition incorrecte des gaz d’échappement (normes dépassées) qui n’ont pas pu être ajustées. Le fonctionnement bruyant du moteur était également ennuyeux. J’ai remarqué des céramiseurs sur Allegro, mais j’ai décidé de commander chez www.ceramizer.pl. La pression sur un cylindre (4ème) était environ 1 bar plus basse que sur les autres: 9,5 – 9,3 – 9,3 – 8,2. J’ai acheté un céramiseur pour moteurs, changé toute l’huile en versant le moteur à l’indicateur max sur la baïonnette (pour prolonger l’effet de la préparation avec une perte aussi importante). Selon les instructions, j’ai appliqué la préparation et pour des raisons de sécurité, j’ai conduit à des tours ne dépassant pas 2700 tr / min environ 500 km. Plus tard, le moteur a fonctionné normalement.
Le premier sentiment, bien que subjectif, de l’utilisation de la préparation était l’augmentation de puissance (après environ 3000 km) trouvée par moi en conduisant et confirmée par ma femme occasionnelle (qui avait une comparaison avant et après la période de 3000 km). Vous pouviez également sentir le fonctionnement plus silencieux du moteur. Après environ 5000 km, je suis allé à la réglementation des gaz d’échappement, qui pourrait être améliorée à l’intérieur de la norme. De la mesure de pression de compression est sorti 10.3-10.2-10.2-10. Grâce à la préparation, il a été possible d’égaliser la pression sur le dernier cylindre et d’améliorer généralement la pression sur les autres de plus d’un demi-bar. Malheureusement, les mesures avant et après l’utilisation du céramiseur m’ont été perdues en raison du temps assez lointain où j’ai acheté et appliqué la préparation. En général, je suis satisfait de l’effet de la préparation, je vais certainement vouloir persuader mon père de l’utiliser dans sa Fiat 125p de 83r. où il a également un problème de compression et un grand coup sur le carter d’huile, ce qui, dans le cas d’un grand fiat, entraîne le versement notoire d’huile dans le filtre à air. D’une manière générale, la préparation du moteur fonctionne bien dans les moteurs usés et je le recommanderai.
Je vous salue et vous souhaite bonne chance dans votre vente.
Daniel Nawara
Je suis un utilisateur d’Opel Omega 2.0. 16V. Céramizer que j’ai utilisé env. Il y a 2000 mille km. EFFET RÉVÉLATION. J’ai appliqué le céramisateur selon les instructions et immédiatement l’effet. Auparavant, mon Opelek prenait environ. 4l d’huile pendant 10 000 km après avoir réchauffé le moteur a laissé derrière lui un joli nuage de fumée bleue et ces recharges d’huile soin constant qu’il ne manquait pas. Ceramizer a fait un excellent travail après 100 km, il n’y avait pas de fumée bleue après avoir conduit 1000 km d’huile presque rien n’a été perdu après avoir conduit un autre silence moteur de 1000 km égal à son excellent travail et à la meilleure flexibilité jusqu’à ce que vous vouliez rouler. Je recommande vivement un excellent produit. Ce sont tous mes sentiments sincères, malheureusement je n’ai pas de mesures et la description ci-dessus est basée uniquement sur mes sentiments (je tiens à souligner que je conduis beaucoup et que je connais ma voiture sur le bout des doigts).
Daniel Nawara, 12.10.2007
Adamus (homonymie)
Après avoir lu quelques avis des soi-disant « spécialistes de l’automobile », je voudrais parler de mon expérience avec l’utilisation des céramisateurs.
Tout d’abord: vous ne pouvez pas parler de l’efficacité de quelque chose que vous n’avez pas utilisé. Deuxièmement:
Un tel cas désespéré sans l’appui des faits devrait être pardonné, et en ce qui concerne ce produit en particulier. Je vais donner trois faits qui convaincront peut-être les sceptiques:
1) Ma CC704 a roulé 160 mille. km et le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement, ce qui dans cette marque est plutôt inhabituel (deux fois le traitement du moteur après 70 mille et 140 mille. km, et traitement unique avec 2 doses, boîte à 80 mille. km) huile de remplacement à remplacement, sans recharges, référence de pression de compression, sur des inspections sans problème quand il s’agit d’émissions de polluants et tout cela sans démontage et réparations coûteuses.
2) Fiat 126p année pr. 1984! Avant le traitement, pression sur Icyl.-0.1MPa sur IIcyl.-0.07MPa, « prise » symptomatique d’huile d’environ 1l / 1000km (beaucoup). Après avoir appliqué 1 dose de céramiseur, la pression dans les deux cylindres a augmenté à 0,11 MPa et la consommation d’huile moteur a chuté à environ 0,6 l / 1000 km, ce qui est presque normal. Je crois qu’en raison du filtre à huile centrifuge, la dose aurait dû être doublée et l’effet sur la durée de vie de l’huile serait plus bénéfique,
3) Ford ESCORT1,4 an pr. 1991 a voyagé environ 250 mille. km et peut-être beaucoup plus. Avant l’usinage, pression de compression :
Icyl. – 0,09 MPa
IIcyl. – 0,07Mpa
IIIcyl. – 0,08 MPa
IVcyl. – 0,1 MPa,
problèmes de démarrage, de fumée visible et d’apport d’huile. Après avoir appliqué des céramisateurs à raison de 2 doses et conduit plus de 3 mille. km a commencé à apparaître des effets visibles sous la forme de:
– augmenter la puissance,
– démarrage plus facile,
– la fumée a disparu,
– la combustion de l’huile moteur a considérablement diminué,
– la culture du moteur a augmenté (fonctionnement plus silencieux),
– augmenté et égalisé la pression de compression à 0,12 MPa dans chaque cylindre.
Pour résumer, je recommande sincèrement le produit et ce n’est pas encore l’une des inventions de l’enrichissement rapide. ADAMUS
Radek
Céramisateur pour le moteur que j’ai utilisé dans la voiture Toyota Avensis T22 de 2001 avec le moteur 1AZ-FSE (essence 2.0 150 ch) avec un kilométrage de 140 mille. Km.
La raison en était une diminution des performances de la voiture, dont la raison, comme il s’est avéré plus tard, était une diminution significative de la compression dans les cylindres. Je roule de manière très dynamique et je cours beaucoup, donc l’état des choses ne m’a pas surpris, mais c’était très inquiet.
Le mécanicien, qui s’occupe habituellement de ma voiture, a déclaré que dans ce cas, il reste soit une rénovation (très coûteuse), soit le changement de l’huile pour une huile plus dense (ce qui dans ce cas n’est malheureusement qu’une demi-mesure et n’était pas une option).
J’avais déjà lu sur divers « ajouts », mais j’étais très sceptique à leur sujet. Cependant, j’ai pensé que la dépense est faible et vaut probablement la peine d’essayer. La mesure avant (et après) l’utilisation du céramiseur a été faite au Toyota ASO à Olsztyn où j’entretiens la voiture. Le résultat visible sur le graphique de gauche s’est avéré peu optimiste. Le niveau de pression de compression semble être normal, mais malheureusement à la limite inférieure, qui pour ce moteur est de 10 bars.
J’ai appliqué Ceramizer selon les instructions et après avoir conduit environ 4 mille. km Je suis allé pour une autre mesure. À ma grande surprise, il y a eu une amélioration significative!
Vous pouvez voir sur le graphique de droite (mesure effectuée dans l’ordre inverse des cylindres) que la pression de compression a augmenté sur chaque cylindre d’environ. 1 bar ou environ 10%. À mon avis, c’est un très bon résultat. Je considère que l’argent dépensé pour Ceramizer est bien investi et avec une conscience tranquille, je peux recommander cette préparation à tout le monde.
Radek
Pierre K.
L’aventure avec votre produit a déjà son histoire et sa publicité gratuite fournie par ma personne partout où je vois la justesse d’utiliser des céramisateurs. J’ai moi-même sérieusement envisagé la propagation de ce produit brillant. Parce que je suis professionnellement impliqué dans le marketing et que j’ai une formation en mécanique, donc il y avait une telle idée, mais par manque de temps, elle est passée au passé.
Maintenant, quelques faits: Pour une raison quelconque, je vous ai fait confiance lorsque, dans le dédale de diverses offres, j’ai trouvé vos produits alors qu’il n’y avait pas encore de magasin, seulement des ventes aux enchères en ligne. La raison de ma recherche était la nécessité d’une réanimation temporaire de ce qui me semblait à l’époque usé Ascona avec un moteur 1.6D d’un kilométrage de 360 000 km. Quiconque connaît ces moteurs sait que c’est la limite de leur durée de vie sans rénovation. Et pour une raison quelconque, j’ai dû conduire cette voiture pendant un certain temps. C’est ainsi que le moteur était allumé après avoir chauffé les bougies deux ou trois fois et il a fallu beaucoup de talent car il n’a tiré qu’un seul cylindre. Tourner le démarreur tout le temps après environ 10-15 secondes a surpris la seconde, mais vous ne pouviez pas arrêter le support du démarreur car toute l’opération ne servirait à rien. Mais après environ 30 secondes dans la cour enveloppée d’une épaisse fumée rappelant l’époque de la sirène de la République populaire de Pologne seulement avec une note d’odeur différente, le moteur claquait déjà courageusement sur trois jeux pour être prêt à rouler après la minute suivante.
Les performances étaient excellentes en 4ème vitesse atteignant jusqu’à 80 km / h. L’accélération ultérieure se terminait toujours par un nuage de fumée, donc cela n’avait pas de sens. Après l’application du produit, qu’est-ce qui a changé? Rien absolument jusqu’à ce que je conduise environ 300 km.Coś comme si moins cliqueté dans le moteur, chaque jour je conduisais environ 75 km. et cliquetait moins. Mais il s’est allumé de la même manière jusqu’à ce que je conduise plus de 1000 km. Je pourrais dire fièrement que le produit fonctionne accéléré à 120 sans problèmes et n’a presque pas donné de coups de pied et grimpé sans aucun problème. De plus, comme si je n’avais rien changé après avoir conduit l’huile de distance recommandée et maintenant quand plus rien ne devrait se passer parce que je l’ai cassé complètement est arrivé les choses les plus intéressantes. Chaque jour, il s’allumait de mieux en mieux à la fois sur deux cylindres et le quatrième après un max.10 sec. J’ai remis la voiture avec beaucoup d’étonnement à un collègue de W-wy, qui en a conduit 30 000 en faisant encore l’éloge de la voiture ou plutôt du moteur.
Partant d’un coup, j’ai décidé d’expérimenter davantage à cet effet presque en parallèle, j’ai acheté deux voitures avec des moteurs pour une révision majeure. La première est la Nissan Sentra 1.6 et la seconde la Toyota Camry 2.0 16V. Le premier moteur s’est usé avec 560 000 km. a tiré sans problème mais seulement sur un cylindre conduit seulement dans le premier rapport sur le second déjà éteint. Traînant des panaches de fumée avec lui, menaçant de lui enlever le certificat d’enregistrement immédiatement. La deuxième voiture, cependant, était un plus grand défi, mais plus à ce sujet dans un instant. J’ai commencé à me préparer avec impatience. De nouveaux filtres, bougies, liquides, fils et nissan juste avant que les tirs d’essai sur trois bougies accélèrent à même 60 km / h chauffe à nouveau kopci après un certain temps devient. Mais le moteur s’est réchauffé à la bonne température. pour appliquer les préparations. Il a travaillé un total de 12 heures. à l’aise car il était impossible de rouler. Après ce temps, j’ai conduit la voiture seul sur la route, conduisant comme à l’arrivée. Lentement, le monticule a disparu et le moteur a mieux fonctionné. Après avoir parcouru 1500 km. la voiture pour une utilisation ultérieure a été donnée à mon deuxième ami et il est satisfait. Dans les pires gelées, il a tiré au toucher.
Toyota Camry après surchauffe et frottement. Kilométrage 260 000 miles!!! Puisard fissuré. Je vais prendre une voiture en train de Gdańsk à Karków. La mécanique se patche comme un bol et ici c’est dommage que je ne m’en sois pas rendu compte. (il était probablement convaincu que je me tiendrais debout après quelques kilomètres de toute façon). Je verse de l’huile, j’allume la voiture et j’ai eu peur après 15-20 secondes. le cliquetis est si grand que j’ai des inquiétudes quant au sens de l’expérience. Un peu après un certain temps, il s’est calmé mais j’étais déjà laissé seul, les messieurs qui vendaient se sont rapidement lavés. Je réchauffe la voiture et ici le carburant s’épuise alors je décide d’aller à la station la plus proche, effrayant tous les passants avec un grand bruit sourd. Après avoir fait le plein, j’inonde la voiture de préparations, je la démarre et j’ai le temps de dîner. Et voici un fait intéressant déjà à la fin de 20 minutes de travail cliquetis change de ton à un tel émoussé. Je m’assois et j’y vais et j’ai encore le temps de faire des surprises. En conduisant, je fais attention au fait que la vitesse est de 85 km. permet le fonctionnement le plus silencieux du moteur et donc je surmonte 100km. pendant ce temps, le tapotement devient de moins en moins audible. Presque dans la gamme de 90-100 km, il ne se produit pas du tout s’il ne fonctionne pas violemment avec du gaz. L’idylle continue jusqu’au départ de Łódź. Ici, je tombe sur un gros embouteillage sur quelques kilomètres et un mouvement de navette. La voiture commence à chauffer et quand j’ai démarré il y a un changement de lumières Un peu tracté à l’essence et à environ 200m derrière les feux pendant un moment quelque chose a arrêté le moteur (probablement la casserole coincée) et lâché mais le cliquetis est devenu insupportable. Au début, je voulais laisser la voiture dans le premier parking et rentrer chez moi, mais heureusement pour le test, c’était une nuit sourde et ne sachant même pas où j’étais exactement, j’ai décidé d’aller le plus loin possible. Nous avons réussi à nous rendre à Gdańsk puis au mécanicien, qui n’a pas trouvé de traces de la coque sur la deuxième bielle. Il ne croyait pas que je viendrais comme ça. Et je vous demande toujours de préparer la voiture pour les essais. Nous avons mis une casserole nominale sur une bielle presque carrée et je déplace la voiture avant qu’elle ne se tienne même à 2700km.ale j’ai dépassé plus de 100km / h.
Je cherche la prochaine voiture à tester et je trouve presque le même ensemble de deux voitures qu’avant. Le premier est Nissan Sunny 1.7D et le second est Toyota Camry 2.2 16V. Nissan est utilisé par un autre de mes amis et dans le gel de 29 degrés, il s’est enflammé comme le seul diesel de la région!!! Utilisateurs stupéfaits d’autres voitures. Il n’y a donc rien à écrire ici est génial. Et Toyota avec des dommages similaires à ceux ci-dessus. Mais à cause de ma négligence et de l’action brillante du céramisateur, le test a échoué. Pourquoi cela s’est-il produit? Après avoir appliqué la préparation et utilisé le réservoir d’essence par la voiture travaillant à l’aise. Les symptômes de dommages sont devenus à peine audibles que le propriétaire de la Toyota a oublié le test (comme il l’a admis plus tard). Il a emballé sa famille et a pris la route. Après environ 50 km. le fonctionnement normal était chauffé par le moteur et la voiture retournait à la dépanneuse pour des raisons de sécurité. Cependant, ce qui est le plus intéressant, un phénomène intéressant est apparu sur le vilebrequin endommagé. il n’y avait pas de brûlure car ce ne serait généralement qu’un effet similaire à celui du surfaçage. Le fonctionnement de votre remède a donc été confirmé à nouveau. Je serais heureux de protester à nouveau contre quelque chose, mais les restrictions financières temporaires ne le permettent pas, bien que j’aie déjà acheté une voiture appropriée -))) Salutations à tous ceux qui sont associés à la production de céramisateurs, vous souhaitant les succès que vous méritez à juste titre avec appréciation. Pierre K.
Jerzy Szewczyk
Avis et commentaires sur le CERAMIZER utilisé pour le moteur diesel (OPEL KADETT 1.7 D, année 1991, kilométrage d’au moins 250000 km).
Comment est né l’achat et l’application de CERAMIZER pour le moteur ? En février 2005. Je suis allé dans un atelier automobile spécialisé dans la réparation de moteurs diesel dans la municipalité de Dyrdy woźniki afin de diagnostiquer l’état du moteur. Un symptôme inquiétant était un fonctionnement anormal du moteur et un allumage très difficile du moteur malgré la nouvelle batterie. Quelques fois, lorsque les gelées étaient d’environ – 10 degrés et plus, le moteur ne pouvait pas être démarré. Le fonctionnement anormal du moteur consistait dans le fait que immédiatement après le démarrage du moteur pendant une période d’env. Une demi-minute de fonctionnement du moteur était très inégale – le moteur vibrait. Il a fallu ajouter plus de « gaz » pour minimiser ce phénomène. En atelier, en ma présence, le taux de compression sur tous les cylindres a été mesuré et les embouts de l’injecteur ont été vérifiés. Il s’est avéré que le taux de compression dans les cylindres était très faible par rapport aux 26 kg / cm3 requis. Je ne me souviens pas de tous exactement, mais sur l’un c’était 14,5 kg / cm3, et sur les autres uniformément environ. 19 kg/cm3. Les embouts de l’injecteur ont été remplacés immédiatement car ils étaient tous endommagés. Le diagnostic des mécaniciens a été à effectuer car ils ont défini une petite rénovation, qui a été évaluée après avoir remplacé les embouts de l’injecteur par env. 1400 PLN Je n’ai pas pris la décision d’effectuer la rénovation sur place, déclarant que lorsque je prendrai une décision, je prendrai rendez-vous pour un téléphone. En revenant de l’atelier, j’ai trouvé que le moteur est plus flexible. Le lendemain, j’ai démarré le moteur froid, c’était beaucoup mieux, mais le fonctionnement inégal du moteur (vibrations) a continué à se produire bien qu’avec moins d’intensité et après avoir ajouté du gaz a immédiatement disparu.
Après quelques jours à chercher quelque chose sur le service Allegro pour ma Kadett, j’ai remarqué, je pense, quelque chose comme « 500 km sans huile ou est-ce possible ». Après avoir lu la description du fonctionnement de ce remède, j’ai immédiatement constaté que c’est ce que je recherche. Au sujet des céramiseurs, j’ai trouvé beaucoup d’informations dans le moteur de recherche. Je me suis également familiarisé avec les opinions d’autres Allegrowicz qui ont acheté CERAMIZER – les critiques étaient positives et j’ai immédiatement investi via « Acheter maintenant ». Après l’arrivée de l’envoi, j’ai lu attentivement les instructions d’utilisation. Il ne restait plus qu’à acheter de l’huile avec un filtre à huile, à choisir le bon itinéraire et à appliquer l’agent acheté. Pour combiner tous ces éléments, j’ai décidé de rendre visite à mon frère à Zvolen pour Pâques. Sur place, j’ai changé l’huile moteur avec le filtre et sur le chemin de Katowice. C’était le lundi de Pâques 28.03.2005. L’itinéraire est long de 285 km. Après avoir roulé 25 km avant Radom, j’ai appliqué CERAMIZER par infusion d’huile et j’ai attendu un moment. La voiture roulait au ralenti, après quoi je suis parti en route sans dépasser la vitesse de 60 km / h. Arrêtez-vous 0,5 heure à mi-chemin à Jędrzejów et continuez sur la route. Déjà avant Katowice, j’ai remarqué que le moteur fonctionne plus silencieusement et de manière plus flexible. Je me souviens très bien que le deuxième jour, le moteur froid a démarré sans problème et que le fonctionnement inégal du moteur est probablement tombé dans l’oubli quelque part après un mois. À l’hiver 2005/2006, lorsque les gelées ont atteint -25 ° C. ma Kadett après avoir chauffé deux fois les bougies de préchauffage allumées. Cet hiver, je n’ai seulement pas quitté le stationnement pendant quelques jours à cause de la neige abondante. À ce jour, le moteur s’allume sans aucun problème est flexible.
Je ne vois aucune différence entre la voiture d’il y a huit ans quand je l’ai achetée, et maintenant, sauf bien sûr la corrosion sortante des passages de roue. Je ne sais pas si cela est dû à CERAMIZER, mais sur la route de l’année dernière en conduisant à nouveau de mon frère (en vacances), j’ai vérifié la consommation de carburant. Exactement après 200 km, j’ai fait le plein à Miechów – moins de 8 litres sont entrés, donc < 4 litres / 100 km. Depuis l’année dernière, j’ai conduit env. 20000 km. Je suis très satisfait de la technologie utilisée et évite les coûts associés à la révision du moteur. À ce jour, je n’ai pas survécu à l’impression de la mesure de la pression de compression. Encore une fois, je n’ai pas fait la mesure et je ne suis pas en mesure d’évaluer à quel point le taux de compression s’est amélioré.
Cordialement
Jerzy Szewczyk
Jacek Gorka
J’ai acheté des céramiseurs. La première fois que j’ai acheté celui pour le moteur. J’ai postulé. Puis en peu de temps, j’ai acheté tout un ensemble de 3 pcs. parce que je voulais aussi appliquer à la boîte de vitesses et à celle qui nettoie les injections. Il était en vente, alors j’ai acheté le tout. J’avoue qu’en utilisant celui-ci pour le moteur je n’ai pas mesuré la compression avant, mais cela n’avait pas d’importance pour moi car je savais ce que je faisais en achetant la préparation. Les opinions des utilisateurs qui l’ont utilisé parlaient d’elles-mêmes, alors je me dis que je vais jusqu’au bout. J’ai mesuré la compression après l’application et la conduite selon les instructions pour les kilomètres requis.
Mon collègue – mécanicien Robert Stępień Garage 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 ne pouvait pas croire, bien qu’il connaissait de tels moyens. La compression sur chaque cylindre était presque égale à 13 et dans le catalogue 13.2 nous avons donc été ravis des performances que la préparation a donné dans ma Toyota Corolla vintage 1993 Liftback 16V 1.6 114HP, qui a déjà conduit 310 000, eh bien alors c’était en dessous de 300,000. J’ai moi-même remarqué que le moteur fonctionne différemment plus silencieux, plus uniforme et mieux « collecte », plus dynamiquement, a un plus grand moment. J’étais et je suis satisfait je recommanderai certainement la préparation. À vrai dire, je l’ai recommandé à mes amis et ils sont heureux. J’ai fait de même avec la boîte de vitesses en versant la préparation. La boîte de vitesses a « immédiatement » commencé à mieux fonctionner, j’étais ravi, les vitesses sont entrées légèrement et plus précisément. C’est encore le cas aujourd’hui. J’ai immédiatement versé la préparation dans le réservoir de carburant. Eh bien, ici, je n’ai pas remarqué de changements, mais je comprends que les injections de nettoyage, qui n’étaient apparemment pas bouchées, ne donneront pas d’effets notables.
En résumant et en répondant à la question de savoir si les céramisateurs sont efficaces, je répondrai en tant qu’utilisateur de voiture qui les a utilisés que OUI, ils donnent vraiment des résultats et je suis satisfait. Pour peu d’argent, j’ai amélioré les performances de ma voiture. Dans un proche avenir, j’achèterai à nouveau des préparations! Je vous salue cordialement et vous souhaite beaucoup de succès dans le développement et la vente des préparations. Jacek Gorka
Waldemar Borowski
Je suis mécanicien automobile de formation et je dois avouer que je suis très sceptique et méfiant à l’égard de toutes les préparations « miraculeuses » rajeunissant les mécanismes dans les voitures. Chaque jour, j’écoute les opinions des clients qui ont utilisé différents types de spécificités et… rien. voitures comme monticule, donc monticule, boîtes de vitesses hurlaient et hurlaient. Surtout les clients ont accroché des chiens terribles sur des préparations qui ont été merveilleusement louées dans les supermarchés de télévision, où les moteurs après avoir appliqué la préparation appropriée fonctionnaient même sans huile (dans la publicité) et la réalité …. quelle tristesse.
Utiliser le céramiseur m’a persuadé un collègue, également mécanicien, qui a utilisé la préparation dans son âge poldku, je me suis dit et peu importe, ce n’est pas beaucoup d’argent, alors je vais essayer. J’ai utilisé Ceramizer comme additif à l’huile fraîche dans le moteur 2100TD de la voiture Citroën XM. Le moteur est après un kilométrage d’environ 220 mille km. C’était en novembre de l’année dernière. Pendant deux mois, j’ai surveillé de près le moteur. Voici mes observations: Lorsque vous démarrez un diesel froid, vous savez à quel point le démarreur a du mal à tourner. Après le céramiseur, j’ai eu l’impression qu’il lâchait un frein dans le moteur et tournait rapidement. Peu à peu, les fortes vibrations qui accompagnent le fonctionnement du moteur usé ont commencé à disparaître. Soudain, le moteur a commencé à se taire, ce qui m’a même causé une certaine anxiété (heureusement pas justifiée). Je suis heureux de dire que l’état de l’huile ne diminue pas. Peut-être pas très grande mais une réduction notable de la consommation de carburant. Très important avec les prix effrénés du carburant. Le moteur a en fait cessé de fumer, avant cela, il a donné un petit coup de pied. Je n’ai pris aucune mesure de pression, juste mes observations sont purement pratiques. Actuellement, j’ai déjà parcouru plus de 1500km et je dois admettre que le moteur fonctionne parfaitement. Je dois admettre que le céramizer a rempli sa tâche.
Waldemar Borowski
Maciej Gera
Je suis pilote depuis 28 ans, j’ai conduit diverses voitures environ 1500 000 – 1700 000 km. J’aborde toutes les « inventions » avec une réserve très élevée, j’en ai vu beaucoup dans ma vie. Plus tôt, il y a environ 10 ans, j’ai essayé de ressusciter de vieux grats avec des motodoktors, des slicks, etc. Les effets étaient plutôt médiocres et temporaires, se terminant par la cuisson des segments de piston et l’étanchéité du moteur en général. Néanmoins, j’ai décidé de tenter une autre chance. J’ai une vieille Opel Omega A break année 93.– moteur à essence 2.0 l avec un kilométrage de plus de 300 000 km exploité correctement, mais pas économiquement. Vitesses élevées, où vous pouvez dans l’ordre de 150 – 160 km / h, conduite assez agressive, dépassements fréquents avec l’utilisation d’env. 80-90% de puissance, remorques lourdes. Tous les mécanismes de propulsion de cette voiture ont commencé à se terminer clairement. Toute rénovation ou réparation de la voiture complètement non rentable, la valeur marchande de la voiture est d’environ 2-4 mille. PLN.
Les symptômes caractéristiques sont:
1. Pompe de direction assistée bourdonnante, hurlement au tour de roue maximal, volant laborieux et secousses mineures du volant dans les grands virages, en particulier pendant les manœuvres.
2. Boîte de vitesses clairement audible, bruit des synchroniseurs, grincement lors du changement de vitesse, impression de travailler avec un niveau d’huile discret – malgré la condition maximale.
3. Différentiel clairement bourdonnant bien connu des vieilles voitures du type « Nysa », « Żuk » et des vieux véhicules tout-terrain du type « Gaz » et « UAZ ».
4. Injecteurs à cliquetis et fumée du moteur à froid et au ralenti.
5. Moteur vibrant au ralenti, bruyant, choc audible des coques et des manchons de soupape.
6. Nettement moins de puissance que l’on peut ressentir, en particulier lors des dépassements et de la conduite avec une grande remorque. Problèmes de démarrage d’un moteur chaud, résistance interne élevée – un symptôme caractéristique des coques de fin et des surfaces de cylindre. Pression dans les cylindres individuels mesurée sur un moteur chaud sans ajouter d’huile aux cylindres (falsifie le résultat): I – 9.7, II – 9.2, III-10.0, IV – 9.8
7. La flexibilité du moteur est nettement inférieure à celle du début, sensibilité accrue au carburant médiocre, qui ne manque pas dans le pays.
J’ai donc décidé de tenter ma chance sans rien à perdre, après tout, c’est le coût de 1 réservoir d’essence. J’ai donc acheté un kit de réparation n°4 et un céramiseur 1 supplémentaire pour le moteur.
Les effets ont dépassé mes attentes.
1. J’ai commencé par la direction assistée, parce que j’avais peur que la pompe s’envole à tout moment, et j’ai eu de tels cas. J’ai changé l’huile, essuyé les dépôts gris ferrugineux du réservoir, rincé le système et versé le « Dextron » américain d’origine, chauffé le système et ajouté du céramisier à la direction et commencé à « fatiguer » le volant de droite à gauche sur l’asphalte saupoudré de sable, afin de ne pas scier les pneus et la direction. À chaque rotation entre les positions extrêmes, il était plus léger et plus silencieux. Conduire plus loin à travers env. 2000 km J’ai tourné le volant de temps en temps vers des positions extrêmes. Maintenant, après 2000 km de pompe et d’actionneurs de puissance, vous ne pouvez pas entendre du tout, le volant marche beaucoup plus léger et ne vibre pas dans des positions extrêmes.
2. Dans le même temps, j’ai ajouté un céramisateur à la boîte de vitesses et au différentiel (bien sûr, après avoir chauffé l’huile). J’ai tourmenté la boîte de vitesses en bas de vitesses pendant environ 40 minutes, dont 1 km en marche arrière. Au début de l’effet, il n’y en avait pas, il a été clairement ressenti après env. 700 à 1000 km. La boîte et la différence se sont clairement réduites au silence, les synchroniseurs ne peuvent pas être entendus, les engrenages entrent sans meulage. J’estime également que la passerelle de la voiture, en particulier à basse vitesse, en particulier en ville (à des vitesses plus élevées, elle équilibre la résistance de l’air) a augmenté d’environ 30 à 40%, ce qui est vraiment surprenant. Maintenant, je conduis, comme si je battais des records de combustion: j’accélère à 60-80 km / h et au lieu de stationnement forcé (feux, intersection) je grince des dents à une distance lâche de 500-700 m. Cela donne des économies de carburant, que j’estime à 20% après l’ordinateur. La résistance de l’unité de puissance sur le lâche mesurée sur le dynamomètre, comme pour la commande de freinage, n’a pas changé de manière significative et fluctue autour des mêmes valeurs. Cependant, ce sont des mesures sans charge.
3. Le différentiel s’est nettement calmé, il est difficile de l’entendre maintenant.
4. J’ai ajouté du céramiseur au carburant presque dans le réservoir sec et versé 50 l de carburant. Déjà après avoir parcouru environ 500 km, le moteur immédiatement après le tir est devenu nettement plus silencieux, j’estime que d’environ 3 dB. La puanteur du tuyau d’échappement avec un catalyseur froid est beaucoup moins irritante. Les injecteurs ont cessé de clapoter, et leur son était plus précoce, comme dans un diesel froid.
5. Pour l’instant, j’ai ajouté 1 paquet de céramisateur (4,5 l d’huile) à l’huile fraîche et chauffée pendant un long trajet sans charge particulière. Effets clairs après env. 1000 km. – Au ralenti, l’ordinateur affichait toujours une combustion de 1,4 à 1,5 l / h, et la vitesse de rotation était de l’ordre de 600-650. Maintenant, il est de 1,1-1,3 l / h, et les révolutions lentes sont tombées à env. 400 avec un moteur chaud et le moteur fonctionne uniformément, sans vibrations! Il n’avait même pas une si petite résistance interne qu’une nouvelle! – Après le démarrage du moteur froid – la première minute de combustion était au niveau de 3,2-2,8 l / h. Maintenant, il est de 2,2 à 1,9 l / h. – Dans la voiture plus silencieux d’environ 3-5 dB et moins vibre. – La pression d’huile dans les compensateurs de jeu des soupapes augmente plus rapidement, le cliquetis des vannes après le démarrage diminue après environ 20 secondes, plus tôt après environ. Minute. – Démarrez sur un moteur chaud et légèrement surchauffé – mieux, mais il n’y a pas de révélations. – La puissance de la voiture sur les roues est difficile à mesurer, même sur le dynamomètre, elle sort généralement mal, les différences sont de l’ordre de plusieurs % et dépendent principalement de l’échauffement des mécanismes, de la qualité du carburant et de la résistance du filtre à air, de l’humidité, etc. Certes, la dynamique et la flexibilité ont augmenté. En conduisant dans la ville, je peux, comme je l’ai déjà fait, me permettre d’éviter la troisième vitesse (je passe de II à IV). En cinquième vitesse, il roule sans secousses à partir de 60 km / h et accélère à partir de 65 km / h. Auparavant, l’exploit était de conduire en quatrième vitesse à une vitesse de 50 km / h, et j’ai lancé le rapport V à 70-80 km / h. Sur la route, sur les routes nationales polonaises, je peux maintenant parcourir 200-300 km sans toucher le levier de vitesses et l’embrayage sans aucun problème, en ralentissant élégamment devant les boîtes de radars jusqu’à 55-60 km / h. (Leur limite pratiquée par la libération est d’environ 70-75 km/h). Pression de compression, mesurée sur un moteur chaud sans ajout d’huile – augmentée I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV – 10,5. Je ne sais pas ce qui devrait être correct, mais probablement bon, parce que c’est une unité sans effort et à basse vitesse.
6. Cependant, la puissance, la résistance interne et l’efficacité globale de la voiture sont mieux mises en évidence par la combustion.
Exemples:
– Route Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km parcourus au moins 2 fois par mois. Lectures informatiques (supprimées au départ du garage): Vitesse moyenne dans de bonnes conditions toujours dans les 86-88 km / h, consommation moyenne de carburant 7.5-7.8l / 100 km. Récemment je suis revenu de cet itinéraire avec une consommation de carburant de 6,7 l / 100 km.
– Route Poznań – Brzeziny – Poznań 508 km parcourus 3 à 5 fois par mois, la combustion également inférieure d’env. 1 l/100 km.
– Traînant autour de la ville pendant la journée (Poznań) j’ai toujours brûlé dans la gamme de 11,5-12 l / 100 avec des sections de 200 km. Maintenant, la combustion ne dépasse pas 10 l.
J’ai l’intention de verser 3 ml de céramiseur dans le moteur de la voiture Opel Omega avant le plus grand itinéraire – le coût est nul, et je pense qu’il a encore un endroit où s’installer, car il est fortement exploité, et les nœuds de friction beaucoup et de grandes surfaces. J’utiliserai les 2 ml restants au printemps pour réanimer une vieille tondeuse 4 temps de 17 ans avec lubrification par éclaboussures, qui supporte environ. 1000 m2 de pelouse, env. 2 heures de travail par semaine et par saison. Le moteur est à peine vivant, jette de l’huile sur les bougies, fume, surchauffe, la puissance qu’il a jusqu’à la moitié qu’avant. Je vais décrire les impressions.
La prochaine voiture que je vais ressusciter est la Mercedes de fin, l’emblématique MB1000 avec un kilométrage de plus de 500 000 km. Malheureusement, je ne suis pas son chauffeur, mais le propriétaire. Je n’informerai pas le chauffeur. Je suis curieux de connaître l’action et ses opinions. Bien sûr, mon avis n’est pas basé sur des mesures précises, elles sont trop gênantes et imprécises dans la voiture dans son ensemble. Il contient certainement un élément de subjectivité et de suggestion. Néanmoins, je suis généralement un client très exigeant, une nuisance des services de garantie, j’utilise souvent les services d’un tribunal de la consommation et les avis des tribunaux des évaluateurs.
Des emballages en carton pour les céramisateurs usagés m’ont servi dans le cadre de la promotion – je les ai donnés à des amis qui ont des voitures dans un état similaire. (Cette condition est caractéristique d’environ 80% des voitures en Pologne.)
Autre partie de l’avis reçu le 27.06.2006:
Pour rappel : Opel Omega A break année 93.– moteur essence 2.0 l avec un kilométrage de 348 000 km aujourd’hui. Dernier contact par e-mail octobre 2006.
Qu’est-ce qui a changé après 40 000 km ?
1.J’ai changé l’huile dans le moteur 3 fois, pour le premier remplacement j’ai ajouté 3 ml. céramisateur, car le moteur était fortement exploité. Mais les effets du céranizer sont restés. Le moteur a conservé les paramètres obtenus, Auparavant, par temps chaud, il y avait des problèmes de démarrage d’un moteur très chaud, il donnait une très haute résistance, de sorte que le démarreur donnait beaucoup de difficulté. (Terminaison des coques ou des lissages de cylindres.) Maintenant, cela a considérablement diminué. Après une longue pause dans les bouchons à la température du liquide de refroidissement à la sortie du radiateur (il y est donc étrangement placé) de l’ordre de 95O C, le démarreur n’effectue que la première moitié à une rotation du vilebrequin avec une résistance accrue, puis tourne normalement donc avec 2 tours de l’arbre et le moteur s’enflamme normalement avec dosage de carburant dans les 5 premières secondes au niveau de 1,5-1,7 / h, et après 5 secondes, il est réglé à 1,4-1,3 l / h. Auparavant, il était d’environ 2,7-3,5 l dans les 5 premières secondes, et la configuration jusqu’à 1,5-1,6 l / h a duré de 30 secondes à 1 minute. C’EST UN SIGNE PARFAIT DE RÉDUCTION DE LA RÉSISTANCE INTERNE DU MOTEUR À UN DÉMARRAGE À CHAUD.
LA PRESSION D’HUILE AUGMENTE ÉGALEMENT BEAUCOUP PLUS RAPIDEMENT, CE QUI PEUT ÊTRE ENTENDU PAR LES COMPENSATEURS DE DÉGAGEMENT DES SOUPAPES. J’AI AUSSI L’IMPRESSION QUE LE MOTEUR PAR TEMPS CHAUD AVEC UNE CHARGE LOURDE (REMORQUE) CHAUFFE MOINS, MAIS C’EST DIFFICILE À MESURER.
2. Le système de direction assistée ne peut pas être entendu du tout, même dans des positions extrêmes, où la pompe de direction assistée hurle toujours, même avec une nouvelle voiture, et le volant vibre.
3. La boîte de vitesses s’est complètement calmée, même lors du freinage du moteur, et le levier de vitesses a cessé de vibrer de manière gênante au ralenti. Cependant, j’ai remarqué un phénomène étrange: après un long arrêt, la boîte de vitesses comme si elle « collait ensemble » au milieu et le premier mouvement du levier de vitesses doivent être plus forts. Je soupçonne l’effet de l’adhésif collant ensemble des surfaces parfaitement lisses.
4. Le différentiel ne peut pas être entendu même avec les sièges arrière situés (La position des sièges révèle la partie du plancher sous laquelle le différentiel est placé.) Et on l’entendait toujours, surtout lorsqu’on freinait avec le moteur, et en marche arrière, il bourdonnait, comme un moteur de tramway.
Comme je l’ai signalé en octobre, j’allais utiliser un céramiseur pour une vieille tondeuse à gazon, qui ce printemps est arrivée à maturité (18 ans!). Moteur Tekumseh env. 45 ccm, lubrifié par éclaboussures à quatre temps.
Condition – typique pour le moteur d’extrémité;
allumage difficile
jeter de l’huile sur des bougies
fumée, comme à l’aspiration
combustion d’huile
manque de puissance et surchauffe
combustion élevée.
J’ai changé l’huile, essuyé avec un chiffon sur le fil à travers le bouchon de vidange et la charge des restes de sédiments métalliques du fond du carter d’huile, autant que possible, nettoyé la bougie. J’ai démarré le moteur avec beaucoup de difficulté dans des nuages de fumée, je l’ai réchauffé pendant 5 minutes et j’ai ajouté 1 ml de céramiseur à l’huile.
J’ai laissé la tondeuse avec un réservoir plein au ralenti, elle tournait si bien. 3 heures.
Après env. 20 heures de travail J’ai ajouté 1 ml de céramisateur à l’huile à nouveau.
À ce jour, la tondeuse a fonctionné environ. 25-30 heures.
Les effets suivants :
L’éternelle torsion et le nettoyage de la bougie sont terminés. Il est sec et légèrement brunâtre sans dépôts de carbone bitumineux.
Pour le moment, mon fils de 13 ans est capable de démarrer la tondeuse sans aucun problème. À l’automne, c’était impossible. Il tire maintenant même à partir de 1/3 de la corde de la secousse.
La couleur et la puanteur des gaz d’échappement ont changé, vous ne pouvez pas les voir. Auparavant, il s’agissait d’un nuage puant en noir et blanc pendant tout le cycle de travail ressemblant à un travail d’aspiration.
La puissance a clairement augmenté, maintenant vous pouvez pratiquement à n’importe quelle vitesse conduire dans l’herbe haute et humide et le moteur ne s’éteint pas. Auparavant, cela devait être fait très soigneusement.
Le moteur tourne beaucoup plus silencieusement, au ralenti lors de la vidange du panier d’herbe, il fonctionne uniformément et tremble moins (acoustiquement, il ressemble maintenant à une belle moto à quatre temps, auparavant plutôt une trabant.).
La consommation d’huile diminue, il n’est plus nécessaire de l’ajouter à chaque ravitaillement environ. 100 ml, mais je dois le mesurer exactement.
La combustion diminue. Je commence toujours à tondre sur un réservoir plein sous le bouchon. Maintenant, tout le jardin peut être tondu sur 1 réservoir, une fois à la fin, vous deviez toujours ajouter. Il est difficile de quantifier différentes graminées (sèches, humides, plus hautes, plus basses), mais j’estime à 10-15%.
Maintenant, le châssis de la tondeuse va probablement s’effondrer – les roues en plastique, tout comme chez Opel Omega, commanderont de la tôle sous forme de rouille, que le système d’entraînement des deux s’effondrera.
Cordialement: Maciej Gera
Marcin Pietrzak
J’ai acheté une Fiat Palio Wekkend 1.2 de 1990. Et bien sûr, seulement un mois après l’achat, j’ai remarqué que la voiture brûle de l’huile, en conduite urbaine consomme 12 litres de carburant aux 100 km et sur la route, la consommation ne tombe pas en dessous de 8 l / 100 km. Des nuages de fumée sortent du tuyau d’échappement (voiture avec un catalyseur). La voiture fait du bruit, vous pouvez entendre le sifflement de l’air, un mécanicien familier a dit que le moteur est à la capitale, vous devez tout changer le coût estimé à 3 500 zł. Je ne connais pas les voitures (je suis un spécialiste informatique) et je suis allé au premier meilleur service (pas un ami) il y avait de meilleurs coûts de réparation estimés à 5000 zł. et comme je l’ai dit, j’y réfléchirais et je rentrerais chez moi – légèrement surpris que ce soit un miracle si j’y arrivais du tout. Le même jour, je suis tombé accidentellement sur un allegro pour l’offre de céramiseurs et j’ai acheté un céramiseur pour le carburant, le moteur et la boîte de vitesses. Après 3 jours est venu le paquet convoité, Un peu j’ai eu un problème avec le togo dans la boîte de vitesses parce que je ne savais pas où il s’ouvre. Je suis allé voir un ami mécanicien qui, en riant, m’a versé la drogue au bon endroit, affirmant que j’avais dépensé inutilement 100 zł parce que cela ne ferait rien de toute façon et que pour cet argent, j’aurais déjà la moitié de l’huile. L’amélioration ne s’est pas produite immédiatement. J’ai remarqué les premiers effets après deux semaines. Après deux mois, le moteur a marché comme une lame de rasoir, s’est calmé, a cessé de prendre de l’huile, vous ne pouvez pas voir les gaz d’échappement – ils sont incolores, il n’y a pas de craquements dans la boîte de vitesses, la voiture s’allume tout de suite, la consommation de carburant sur la route a considérablement diminué, je rentre dans cinq litres aux 100 km. Sinceres salutations.
Marcin Pietrzak
Tomek de Tarnów
J’ai rencontré ceramizer pour la première fois sur le site à la recherche d’un moyen de réduire la consommation d’huile dans une voiture de la marque « Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 ans ». J’ai acheté la voiture en Allemagne kilométrage 160000 km documenté. La voiture à essence a atteint pratiquement 220 km / h sur les autoroutes allemandes (que, bien sûr, j’ai vérifié sans mettre en danger personne de quelque manière que ce soit). Cependant, j’ai été surpris par la forte consommation d’huile sur la route. En lisant attentivement les articles et les critiques sur ce produit, j’ai décidé d’être tenté et d’essayer « Ceramizer for the engine ». Avant de donner au céramiseur mon moteur de voiture pendant 1000 km m’a pris pratiquement jusqu’à un demi-litre d’huile dont je n’étais pas satisfait, j’ai essayé de changer les huiles mais je n’ai rien obtenu à cause de cela. Par conséquent, j’ai décidé de remplacer les scellants. Après cette procédure, la consommation d’huile a considérablement diminué, mais je n’étais toujours pas satisfait jusqu’à la fin car la voiture m’a quand même pris jusqu’à 0,3 huile. Après tous ces traitements, j’ai acheté et appliqué du céramizer. Au début, je conduisais autour de la ville. Après avoir parcouru environ 500 km, j’ai été agréablement surpris car je n’ai perdu que 2 mm d’huile sur la baïonnette, le fonctionnement du moteur légèrement nivelé et le moteur de la voiture a fonctionné plus léger. Après avoir parcouru encore 1000 km, je n’ai remarqué aucune consommation d’huile en ville dans la voiture 🙂 ce dont je suis très heureux. Récemment, j’ai vérifié la voiture sur la route, à une vitesse allant jusqu’à 140 km / h, la voiture ne me charge pratiquement pas d’huile. Au-dessus de cette vitesse, la voiture prend de l’huile mais seulement 0,2 pour environ 1000km ce dont je suis satisfait 🙂 Bien sûr, j’ai oublié d’ajouter qu’après être arrivé dans le pays, la voiture a été convertie au GPL et sur la route, la combustion du gaz après utilisation du céramiseur est de 10 à 11 l / 100 km et à l’essence de 7-8 l / 100 km :). Je souhaite aux autres conducteurs une sensation similaire après avoir utilisé des céramiseurs !!! Cordialement
Tomek de Tarnów
Jarosław Jóźwik, Gdansk
Voici mon avis sur. céramisateur conçu pour les moteurs de voiture, soutenu par les résultats des mesures. Cependant, je ne me suis pas limité à mesurer la pression de compression, mais j’ai également effectué des mesures du niveau sonore (c’est-à-dire le volume du moteur) dans l’habitacle du véhicule. J’ai appliqué Ceramizer à la voiture Skoda 120L (1989, kilométrage 82 mille km) avec un moteur à essence à carburateur d’une cylindrée de 1174 cm3, en complément de l’huile minérale. Selon les recommandations, j’ai ajouté la préparation à l’huile chauffée dans le moteur (après environ 30 minutes de conduite) et laissé au ralenti pendant 25 minutes. Après env. 15 minutes le régime moteur a augmenté de manière significative (c’est un moteur à carburateur, donc les révolutions ne se régulent pas d’elles-mêmes) mais en même temps le moteur s’est calmé – ce qui est la preuve de la réduction du frottement de tous les éléments de friction dans le moteur. Les 200 premiers km, j’ai roulé avec max. vitesse de 60 km/h. Après avoir parcouru 220 km, j’ai commencé à conduire plus vite – la voiture a commencé à réagir de manière nettement plus vive à la pédale d’accélérateur, il est devenu possible de conduire à des vitesses plus basses dans les rapports supérieurs (le moteur tourne librement en 4ème vitesse à 40 km / h – ici auparavant, la vitesse minimale était d’environ 50 km / h), ce qui a un impact significatif sur la consommation de carburant. J’ai mesuré le niveau sonore (bruit) dans la cabine du conducteur – avec un sonomètre de classe I type 2238 de Bruel-Kjaer avec les caractéristiques du compteur « A » (compatible avec la sensation de l’oreille humaine) activées. Puisque les résultats de mesure sont donnés en décibels (échelle non linéaire), je donne également la différence de pourcentage observée calculée.
Résultats (moyenne de 10 mesures) ci-dessous :
1. Avant la céramisation :
a) Vitesse de ralenti (moteur froid, première mesure 15 s après le démarrage): 54,8 dB
b) chiffre d’affaires au maximum. aspiration (env. 3-3,5 mille tr/min): 69,2 dB
2. Après céramisation :
a) régime au ralenti (moteur froid, première mesure 15 s après le démarrage): 54,0 dB (réduction du bruit de 8,8 %)
b) chiffre d’affaires au maximum. aspiration (env. 3-3,5 mille tr/min): 67,5 dB (réduction du bruit de 18,7%)
Comme vous pouvez le constater, la différence est importante et donne de la dimension à la sensation subjective de réduire le volume – dans mon cas, j’ai eu l’impression (surtout aux intersections aux feux rouges) que le moteur s’est simplement éteint, mais cela a fonctionné – plus silencieux. Comme le régime de ralenti était plus élevé qu’avant l’administration de la préparation, ils ont été réduits manuellement par moi (carburateur) car il n’était pas nécessaire de les maintenir à ce niveau (ce qui entraîne bien sûr une réduction supplémentaire de la consommation de carburant). Les moteurs à injection de carburant n’ont pas besoin d’être ajustés, car ils se régulent eux-mêmes – ici, la réduction de la dose de carburant (pour le même travail de piston) est effectuée automatiquement. Après avoir conduit env. 1500 km J’ai également effectué des mesures de pression de compression. Cependant, il convient de noter que le moteur était après le kilométrage d’env. 30 mille. Km de la rénovation et je n’ai pas eu besoin d’augmenter beaucoup la pression de compression, mais la différence est apparue – la pression a augmenté au niveau auquel c’était possible.
Voici les résultats pour les bouteilles individuelles avant l’application du céramiseur (en kPa):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Après céramisation :
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
Dans tous les cas, une augmentation de la pression de compression est visible. En général, la voiture réagit plus vivement à la pédale d’accélérateur, accélère mieux dans les rapports supérieurs. Bien sûr, le grand avantage est la facilité d’allumage du moteur – élimination des démarrages « secs » du moteur, allumage plus facile en hiver. Tous les avantages du fabricant sont confirmés dans la pratique. Maintenant, il est temps pour plus de tests – une préparation pour les boîtes de vitesses et un additif au carburant, et – les prochaines voitures. Je tiens à féliciter le fabricant, à fournir des résultats détaillés et des données à partir des mesures, et à lui souhaiter beaucoup de succès. Formules de politesse! Jarosław Jóźwik, Gdansk
Robert Kalisz
Je voudrais décrire mes impressions et l’expérience acquises au cours de plus d’un an de fonctionnement de ma voiture après avoir utilisé des céramiseurs inclus dans le kit de réparation n ° 2, acquis via Internet à www.ceramizer.pl . Quelques semaines plus tôt, le moteur de ma VW Passat 1900 TDI (année de fabrication 1998, kilométrage à l’époque – environ 175 000 km) pour des raisons inconnues est tombé en panne lors d’une utilisation normale. Elle consistait à endommager la soupape, la tête et le piston du quatrième cylindre avec des particules métalliques détachées du bouchon de soupape d’échappement. Heureusement, la course du cylindre n’a pas été endommagée. Très probablement, la cause des dommages était un blocage fatal de cette soupape dans le guide, à la suite de laquelle elle n’a pas eu le temps de « se cacher » dans sa douille et a été « rattrapée » par le piston s’approchant de la position de retour supérieure. Ce mécanisme est typique de nombreux moteurs diesel: si la soupape ne se « cache » pas à temps dans la douille de soupape, une collision avec le fond du piston coulissant peut se produire. Bien sûr, il s’agit d’une situation anormale, bien que – comme mon cas le montre – elle soit tout à fait réelle. La cause principale hypothétique considérée de la défaillance pourrait également être l’écrasement spontané d’une partie du bouchon de soupape en raison de la fatigue du matériau, l’affaiblissement du ressort de tappet ou le blocage temporaire de la tige de soupape dans le guide, mais après le démontage du moteur, aucun dommage au ressort ou trace de saisie de soupape n’a été trouvé. Après avoir reçu la voiture après réparation, j’ai remarqué que son moteur marchait différemment qu’avant la panne et comme s’il était légèrement « tapoté ». Le mécanicien a déclaré qu’il s’agit d’un phénomène typique qui peut se produire après avoir enlevé ce type de dommage et qu’il est temporaire. D’après les mesures de pression de compression que j’ai effectuées, il est apparu que le cylindre réparé était plus de 10% pire que les trois autres cylindres, dans lesquels cette valeur était égale et dans une plage décente. Ce phénomène a également été défini par ce mécanicien comme résultant d’un changement dans les conditions de cohésion des paires de frottement de nouveaux éléments: piston-segments de piston-cylindre et transitoires après leur arrivée mutuelle pendant le fonctionnement. Malheureusement, je n’ai pas d’impression de la pression de compression dans le moteur, datant de cette période. Par hasard, à ce moment-là, c’est-à-dire dans la deuxième quinzaine d’avril 2005, j’ai trouvé le site Web de l’entreprise sur Internet. www.ceramizer.pl offrant des préparations modernes pour la régénération des éléments mécaniques des moteurs de voiture. J’ai décidé de les essayer, en les utilisant dans ma voiture. Bien que le coût de leur achat ait été assez élevé, j’ai fait l’achat dans l’espoir que cela aiderait peut-être dans le travail de mon moteur et de ma boîte de vitesses. L’un d’eux servait d’additif au carburant, le second – à l’huile dans la boîte de vitesses et le troisième – à l’huile dans le moteur. J’ai appliqué des céramiseurs selon leurs instructions ajoutées à l’envoi reçu et j’ai commencé à les utiliser dans les premiers jours de mai 2005. Leur application n’a pas posé de problèmes majeurs, peut-être seulement la nécessité de limiter le régime moteur (et donc la conduite) dans la période initiale. Au cours de cette opération, d’une durée de plus de 12 mois, je n’ai remarqué aucun symptôme inquiétant de mauvais fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses et d’autres assemblages mécaniques de la voiture, dont le travail aurait pu être affecté par l’utilisation de ce qui précède. Préparatifs. Cependant, j’aimerais décrire brièvement mes observations concernant leur impact positif sur l’ensemble de la question. Tout d’abord, après avoir utilisé des céramiseurs, j’ai acquis une attitude positive à l’égard du fonctionnement de ma voiture, ce qui en soi était un avantage – et non mesurable – pour moi en tant qu’utilisateur. Après une période d’environ un-deux mois et conduire environ 4 mille. km J’ai remarqué que le moteur est plus silencieux, moins tremblant et que le « tapotement » auparavant audible s’est calmé. Après avoir mesuré la pression de compression, il s’est avéré qu’elle était égalisée dans tous les cylindres, y compris celui réparé après la panne. En outre, en hiver, j’ai remarqué une amélioration générale du fonctionnement (changement de vitesse plus léger) du levier de vitesses, et surtout il y avait une facilitation de l’allumage du deuxième rapport, qui au cours des hivers précédents lors du fonctionnement de la voiture à basse température a montré une grande résistance. Il me semble que la fumée du tuyau d’échappement a également diminué pendant le démarrage matinal à froid du moteur après un arrêt toute la nuit. Les enregistrements de la durée de vie tout au long de l’année de l’achat de carburant diesel pour ma voiture montrent que la consommation moyenne est restée inchangée ou même légèrement diminuée (j’estime que d’environ 0,3 dm3/100 km), parce que ma voiture est intrinsèquement satisfaite de quantités relativement faibles de carburant, et pendant le fonctionnement, il y a des différences dans la nature et les conditions de conduite, itinéraires, mode d’utilisation (changements temporaires du tempérament du conducteur, charges différentes du véhicule), etc., je ne sais pas si cette différence résultant des calculs comptables n’est pas le résultat de l’étalement du volume ou de la qualité (pureté, teneur en eau, etc.) du carburant ravitaillé causé par la tolérance des indications des distributeurs situés dans différentes stations-service. La consommation de carburant aurait également pu être affectée par la qualité de l’huile moteur que j’ai utilisée. Peut-être ai-je également eu un changement inconscient dans le style de conduite, ce qui a entraîné une baisse de la demande de carburant, bien que je ne remarque pas que je me déplace maintenant plus lentement ou moins efficacement qu’auparavant. Au contraire – il me semble que, par exemple, le temps de parcourir une distance fixe, que je couvre invariablement chaque semaine depuis plusieurs années (environ 160 km dans chaque direction), a été légèrement raccourci, ce qui indiquerait plutôt une conduite objectivement plus rapide. Cependant, cela peut également être dû à d’autres raisons que l’amélioration du fonctionnement du moteur ou un changement inconscient du style de conduite et peut être causé, par exemple, par un changement dans l’organisation de la circulation ou la surface sur l’itinéraire. En tout cas – ce que je considère comme indiscutable – tout au long de la période considérée, c’est-à-dire à partir de 1. Mai 2005 à ce jour, non seulement je n’ai pas pu observer l’impact négatif des produits Ceramizer utilisés sur ma voiture, qui – comme tout – a réussi à s’user et à vieillir un peu pendant cette période, mais j’ai même remarqué certains aspects positifs de leur utilisation, bien que peut-être pas particulièrement spectaculaires. Certains d’entre eux – j’espère – j’ai réussi à évaluer et à décrire objectivement ci-dessus. Par conséquent, je serais heureux d’utiliser ces préparations dans le fonctionnement ultérieur de mon véhicule.
Robert Kalisz
Eng. Grzegorz Kaliciak
J’ai utilisé le céramizer pour la première fois en 2004 pour l’Isuzu Trooper de 1988. 2,6 MPI 4×4 (moteur + carburant + boîte). Avant d’utiliser la préparation, malgré le remplacement des bougies, des câbles, du doigt du distributeur, du dôme, etc. à vitesse lente, le moteur ne brûlait parfois sur aucun cylindre. Déjà après 200 km (la première étape du traitement) – la sous-combustion sur l’un des cylindres a disparu. Le moteur chauffe plus lentement (auparavant la température de fonctionnement atteignait après 4 km, maintenant après 6) – comme si le frottement à l’intérieur du moteur avait diminué. Après une semaine de conduite, vous pouviez voir d’autres effets – le moteur avec un kilométrage de 220 000 km est devenu plus vivant, a commencé à mieux entrer dans les régimes et la combustion du GPL a diminué d’environ 1 litre / 100 km (j’ai vérifié, car je conduis souvent le même itinéraire qu’un conseiller technique). De plus, les vitesses ont commencé à entrer avec moins de résistance et très précisément (pratiquement comme dans une nouvelle voiture). J’ai vendu la voiture en mai 2005 et jusque-là (et le kilométrage de 250 000 km) les effets de la préparation sont restés. Je recommande vivement ces préparations
Eng. Grzegorz Kaliciak
Jaroslaw Ginal
Bonjour, j’ai acheté un ensemble de céramisateurs chez vous; moteur – 1 pc, boîte de vitesses – 1 pc pour une utilisation dans votre propre marque de voiture Daewoo Lanos avec un kilométrage de 95 mille. Kilomètres. J’ai été incité à acheter: de la publicité (quelque part, je ne sais même pas où), des avis positifs sur le Forum Internet Lanos, et un léger « hurlement » de la boîte de vitesses dans la gamme de 60 – 65 km / h (probablement un roulement ou différentiel). Soit dit en passant, à titre préventif à la boîte de vitesses de céramiseur commandée, j’ai commandé un céramiseur de moteur de céramisier. J’ai appliqué ce qui précède mentionné en mars 2006 et j’ai parcouru à partir de ce moment environ 3 000 kilomètres. Je n’ai ressenti aucun effet négatif du céramiseur , au contraire – la transmission a cessé de « hurler », bien que je n’aie jamais eu de problèmes pour changer de vitesse – donc rien n’a changé ici. Quant au moteur, il est clairement plus silencieux à basse vitesse, et l’allumage du moteur froid (j’ai appliqué la préparation même quand il y avait des gelées, et l’hiver a duré longtemps) vous ne pouvez pas entendre si caractéristique pour les moteurs froids non cassés bourdonnant ou craquant (les conducteurs expérimentés savent ce qui se passe – cette fraction de seconde après avoir allumé le démarreur) et immédiatement le moteur a les bons tours et « marche bien ». Sinceres salutations
Jaroslaw Ginal
Piotr Sokolowski
Bonjour, la voiture après la procédure 3 mois, mercedes w124 250 année diesel 1986 kilométrage indéterminé (probable 500-700 mille. km), marche plus silencieuse et plus uniforme. un cas intéressant il y a une semaine, je suis allé chez le mécanicien parce que quelque chose a commencé à claquer dans le moteur. Il s’est avéré qu’il s’agissait de poussoirs hydrauliques. Après avoir testé la pression, il s’est avéré que le haut du moteur n’est pas lubrifié. joint soufflé sous la tête, non seulement cela, la tête s’est avérée fissurée à 4 endroits et maintenant le plus intéressant: la voiture n’a pas surchauffé – la température était normale même pendant la conduite urbaine!!! malgré le manque de lubrification (on ne sait pas combien de temps), l’arbre à cames ne porte aucune trace de dommage. J’espère que le reste du moteur est également aussi protégé.
Cordialement Piotr Sokołowski
Jacek Juchniewicz
Je suis un utilisateur d’un véhicule que l’on trouve déjà peu sur nos routes et ce qu’il faut cacher ici, avec les technologies actuellement utilisées dans l’industrie automobile, n’a rien à voir. Cependant, il a 4 roues, une carrosserie et un moteur 🙂 Nous parlons de Warburg 1.3 avec un moteur sous licence VW. Malgré l’âge et le nombre de kilomètres parcourus (j’ai personnellement parcouru environ 290 000 km, et le propriétaire précédent = ?), il est bien entretenu visuellement et techniquement. Je me suis permis cette courte introduction, car je voudrais souligner que les gens qui ne sont pas les mieux lotis, se déplacent aussi avec quelque chose et prennent soin de leurs véhicules autant que possible. C’est pourquoi le céramizateur est un excellent moyen, juste pour des personnes telles que lorsque je ne peux pas me permettre d’acheter une voiture chère, et les principales réparations pour des raisons économiques manquent également le point. Maintenant, quelques données et observations sur les effets après l’application du céramisateur:
Données, description et état du moteur avant l’application du céramiseur:
1. Marque: Wartburg 1,3
2. Annuaire: 1990
3. Moteur: IFA sous licence VW, capacité 1.3
4. Alimentation: GPL
5. Kilométrage : plus de 350 000 km
6 État de la technologie: malgré l’âge, le fonctionnement du moteur était correct, pendant 6 ans d’utilisation, il était sans problème, aucune réparation ou révision n’a été effectuée. Dans la dernière période d’utilisation (la dernière période, comprise comme celle avant l’utilisation du céramiseur) j’ai remarqué une marche au ralenti inégale (causes couchées sur le côté du réglage du carburateur ou l’état de l’installation électrique que j’exclus)
7. Paramètre très important: consommation de carburant: 9,8 – 10,2 l / 100 km GPL – cycle urbain, 6,8-7,5 l / 100 km GPL – itinéraire À ce stade, j’ajouterai que je note scrupuleusement les dépenses de carburant et que je fais toujours le plein « à pleinement ». Le résultat est calculé en moyenne sur une période d’env. 1 an (cycle urbain), tandis que la combustion sur le parcours (délégations fréquentes) est la moyenne de plusieurs dizaines d’itinéraires réalisés dans la gamme de 400 à 1000 km. Je pense que les données sur la combustion sont très fiables.
8. Consommation d’huile (du passage au changement 10 000 km – Castrol GTX 3): env. 0,3 l
J’ai appliqué un céramiseur sur le moteur, en suivant les instructions fournies par le fabricant. Effets après environ 6000 km après l’utilisation du céramiseur:
1. Combustion vérifiée uniquement dans la chaudière urbaine (itinéraires ponctuels mineurs jusqu’à 50 km) 7,8 – 8,5 l GPL !!! (Je me demandais ce qui était arrivé à ma voiture, à chaque fois en faisant le plein – j’ai complètement oublié que j’utilisais du céramiseur !!!)
2. Fonctionnement du moteur au ralenti (je vous rappelle le kilométrage: plus de 350 mille)
3. Fonctionnement plus silencieux du moteur
4. Meilleure accélération
5. Je n’ai pas remarqué l’usure de l’huile
6. Couleur de l’huile dans le carter d’huile – légèrement plus foncée immédiatement après le remplacement (auparavant beaucoup plus sombre après un tel cours)
Cordialement Jacek Juchniewicz
Bartholomew Pięt
Pour la première fois, lorsque j’ai décidé d’utiliser votre céramisateur pour les moteurs à combustion interne, je ne croyais pas qu’il puisse fonctionner aussi efficacement. Et pourtant, j’ai découvert ce qui n’allait pas chez moi. La voiture à laquelle j’ai utilisé votre produit est citroën ZX 1.6i de 1991. Pourquoi ai-je choisi le céramizer? La voiture avait 105 000 kilomètres et prenait de grandes quantités d’huile. Je suis allé chez le mécanicien et j’ai remplacé les scellants sur les soupapes et j’étais sûr que cela aiderait, mais après avoir ajouté de l’huile et conduit quelques milliers, la voiture prenait encore des quantités importantes d’huile. Vers 110 000 ans, j’ai changé l’huile et utilisé votre produit. Plus tôt, j’ai fait une mesure de la pression de compression sur tous les cylindres (bien qu’avec mon instrument, mais je pense que les résultats ne diffèrent pas beaucoup de la réalité). Et ce qui s’est avéré que la pression sur le 2ème cylindre est très faible et sur les autres n’est pas non plus sensationnel. En suivant les recommandations, j’ai parcouru 200 km sans dépasser 2700 tours. Au début, je n’ai pas senti beaucoup de différence mais après avoir parcouru 1000 km. le moteur de la voiture fonctionnait beaucoup plus silencieusement et uniformément, surtout à basse vitesse. J’ai aussi remarqué que la voiture est plus souple et surtout en 3ème vitesse en montée. La dynamique de la voiture a augmenté. Il est vrai que j’espérais que la consommation de carburant diminuerait, mais malheureusement je n’ai pas ressenti de différence significative, peut-être une petite, mais ce n’est toujours pas mal compte tenu d’autres aspects de ce produit. Après avoir parcouru 2000 km. J’ai mesuré à nouveau les pressions sur les cylindres et dans l’ensemble, j’étais incrédule jusqu’aux yeux. J’étais particulièrement heureux que la pression sur le 2ème cylindre ait augmenté de manière significative, ce qui était incroyable pour moi. Et surtout, la consommation de pétrole a diminué. Il est vrai que je prends encore des traces d’huile, mais je n’ai pas besoin d’acheter 1l. d’huile chaque mois pour le remplissage. Et je dois vous dire: je ne croyais pas que ce céramiseur pouvait être efficace mais je suis très satisfait de ce produit, comme en témoigne le fait que pour la deuxième fois, j’ai utilisé un céramiseur pour les moteurs à combustion interne dans ma voiture et persuadé mon père de l’acheter. Quelqu’un peut dire qu’il n’y a pas de tels miracles et je vous le dis en toute conscience: Félicitations aux créateurs de ce céramisateur et je les salue cordialement! Pressions avant 1 cyl.=0,85 ; 2 cyl.=0,4 ; 3 cyl.=0,85 ; 4 cyl. = 0,9
Pressions de 1 cyl.=0,95 ; 2 cyl.=0,85 ; 3 cyl.=1 ; 4 cyl.=1
Cordialement, Bartłomiej Pięt
Mariusz Świątkowski
Je n’ai pas de documentation officielle, mais après avoir acheté votre produit, j’ai décidé de faire quelques mesures et notes qui permettraient d’évaluer l’adéquation de ce produit pour d’autres voitures des membres de ma famille. On sait que vous pouvez annoncer n’importe quoi, mais presque personne ne croit aux publicités, ils préfèrent le savoir auprès de quelqu’un de confiance qui l’a personnellement essayé. L’une des voitures que j’ai est FIAT TIPO 2.0 16V. Dès le début, quand je l’ai fait venir d’Allemagne, il y a eu des problèmes avec lui. Tout d’abord, le son du moteur était si « métallique », deuxièmement, après avoir parcouru 50 km, il a chauffé jusqu’à 120 degrés et même allumer le ventilateur n’a pas aidé – vous deviez vous arrêter et attendre qu’il refroidisse. Troisièmement, à basse vitesse (inférieure à 2000), la lampe à pression d’huile brûlait. J’ai acheté un céramisateur et avant de le verser dans le moteur, j’ai mesuré la compression dans les cylindres (le mécanicien l’a fait). C’était 16,16,16,13. Comme vous pouvez le voir, un cylindre s’est démarqué des autres, bien que ce ne soit pas ce qui m’inquiétait le plus. J’ai parcouru environ 1500 km et j’ai remarqué de tels changements: la température du moteur ne dépasse pas 85 degrés (et c’est ce que je voulais dire), le voyant d’huile s’allume en dessous de 1500 tr / min (peut-être que plus tard ce sera mieux), le moteur fonctionne plus silencieusement et a un son plus doux. La consommation de carburant a diminué d’environ . 1 litre aux 100 km (mais c’est un moteur très gourmand en carburant – il a 150 ch). J’étais avec le même mécanicien (Jurek Szubert) et après les mesures, il s’est avéré que sur tous les cylindres, il y a une compression de 16 atm. Les deux avant de verser le céramiseur et la deuxième mesure ont été effectués plusieurs fois – pour exclure les erreurs. À l’œil nu, vous pouvez voir que cela fonctionne. Au fait, une note: je ne comprends pas pourquoi vous ne pouvez pas acheter votre préparation dans n’importe quel magasin à Wałbrzych. Il y a un peu de Xeramic, mais il est plus cher et ressemble à la consistance de Militec-1. Je ne sais pas comment cela fonctionne, mais votre produit est meilleur que Militec-1, que j’ai utilisé dans une autre voiture et qui n’a pas donné de tels changements visibles. Bientôt, j’achèterai un ensemble pour la deuxième voiture (juste pour la sécurité, car elle a de grandes fuites d’huile). Mon père et mon frère planifient également cet achat.
Cordialement Mariusz Świątkowski
Daniel Rozdzialik
Malheureusement, je n’ai pas de documentation confirmant l’augmentation des paramètres techniques de mes voitures. Mais dans les tests de condition physique de la Peugeot 205 GTi 1.9 essence ’87 kilométrage d’environ 300 000 km pour lequel j’ai utilisé un céramiseur, a eu un bien meilleur départ, de meilleures performances (mesurée par une accélération chronomètre de 9,9 s à 100 km tombé à 8,6 s ce qui est un résultat sensationnel). Le moteur s’est beaucoup calmé. La combustion a chuté jusqu’à 1 l./100 km. La même chose s’est produite dans la deuxième voiture, à laquelle j’ai appliqué un céramiseur – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 essence essence kilométrage 205 000 km. La voiture s’est clairement améliorée dans les régimes, la température du moteur et la combustion ont diminué. Il a été plus facile de démarrer un moteur froid, surtout en hiver. Le moteur a été réduit au silence. Maintenant, j’ai un Daewoo Nexia 1.5 GLE de ’97, un kilométrage de 135 000 km et je porte également avec l’intention de réutiliser le céramiseur. Daniel Rozdzialik
Tomasz Tchèque
Personnellement, j’ai une très bonne opinion sur le céramisateur. J’appartiens au club Opel. J’ai présenté mes observations au forum Opel Klub Polska le 25 septembre 2005. Voici un lien vers mon post: lien, mon surnom est hecz. Je vais répéter ce que j’ai écrit: « J’ai déjà parcouru plus de 1500 km de l’utilisation du céramiseur à l’huile. Au début, je ne croyais pas vraiment en son efficacité, mais maintenant je peux dire que c’était un bon choix. Et maintenant pour les détails. Voiture Opel Astra année 91, kilométrage ~ 177tys. km, capacité 1.6 La voiture a clairement une meilleure dynamique, elle se visse mieux dans les régimes, le moteur fonctionne plus silencieusement, il démarre plus facilement. La combustion de gaz a légèrement diminué. Je n’ai pas mesuré la pression dans les cylindres, donc je ne peux pas dire si elle a augmenté. Pour résumer, je recommande Actuellement, j’ai presque 186 mille et sur le comptoir. km, le moteur fonctionne parfaitement, il n’y a pas d’effets secondaires de l’utilisation de Ceramizer. J’ai également reçu une douzaine de messages privés du forum, tout le monde était heureux après avoir utilisé le céramiseur. Cordialement, Tomasz Czech
Adrian Pawlicki
J’ai porté avec l’achat de céramisateur pendant assez longtemps, mais je ne regrette pas l’achat! Je suis le propriétaire de Polonez et comme vous le savez, les moteurs de nos voitures polonaises ne sont pas très viables. Je suis étudiant et je n’ai pas les moyens de payer une autre voiture! Je m’occupe donc de la mienne, pour le moment déjà âgée de 12 ans, polonaise autant que je peux. J’ai décidé d’utiliser un céramiseur pour prolonger la durée de vie du moteur. Cependant, lors de l’utilisation de la voiture après avoir utilisé le céramisateur, j’ai observé d’autres effets de l’agent! Malheureusement, je n’ai pas de graphiques ou de mesures! Je ne peux que partager les observations qu’une personne qui a quelques idées sur les moteurs (en particulier la polonaise !!) est capable d’observer. Au moment d’utiliser le céramiseur, le moteur avait un odomètre de 53000 kilomètres de kilométrage (mais à mes yeux, il y avait un compteur kilométrique légèrement modifié avant la vente, il pourrait donc être quelque part 80000). Pour le moment, il y a déjà 93000 kilomètres de kilométrage (ce qui est probablement 123000). Entre-temps, l’huile a été changée 3 fois (la première fois avant l’application de l’agent, puis tous les 150 000 kilomètres). Au point, ce que j’ai observé :
– La consommation d’huile a diminué (pour 15000km, c’est-à-dire de remplacement en remplacement j’ajoute 200 max 250 millilitres d’huile
– Le moteur tourne plus uniformément (probablement en raison de l’égalisation de la pression sur les cylindres)
– C’est plus calme
– En ce qui concerne la combustion je n’ai enregistré aucun record car je roule assez vite. Si ce qui s’est déjà passé dans mon moteur vient au fait qu’il vient encore depuis longtemps, je serai très heureux!!! Bientôt, je prévois d’acheter une deuxième dose de céramiseur, et l’application après la vidange d’huile !! Tellement prophylactique! Je salue et souhaite à de nombreux clients satisfaits, comme je l’ai fait.
Adrian Pawlicki
Marek Stojak
J’ai acheté 2 ensembles pour 2 voitures différentes. La première est la FIAT CINQECENTO 900 avec un kilométrage de 92 000 km, et la seconde Skoda Felicja 1300 avec un kilométrage de 26 000 km. Dans les deux cas, les pressions initiales dans les 4 cylindres ont été vérifiées pour être presque égales et dans les zones supérieures des plages de mesure du barographe, de sorte que la nouvelle mesure après avoir parcouru environ 3500 000 km n’a rien montré de spécial, à l’exception de l’égalisation des valeurs de pression sur les cylindres, mais cela pourrait être le résultat d’erreurs de mesure 1 mesure, car les changements sont faibles en raison des bons résultats de 1 mesure dans la zone finale de l’échelle du compteur. Cependant, il convient également de noter que les moteurs ont sensiblement maigri, en hiver par gel, le démarreur tournait mieux (sur la même batterie!). La consommation moyenne de carburant a considérablement diminué: Skoda de 5,8 à 5,38 l / 100 km (le meilleur résultat lors de la conduite à des vitesses allant jusqu’à 105 km / h), FIAT de 4,9 à 4, 47 l / 100 km (le meilleur résultat lors de la conduite à des vitesses allant jusqu’à 100 km / h), Le levier de vitesses fonctionne plus léger (en hiver, il se sent bien), en particulier chez Skoda. Je pense donc que l’achat a porté ses fruits! J’ai fait des mesures de pression dans l’atelier à ul. Armée de l’Intérieur à Szczecinek, j’ai fait l’observation moi-même lors du fonctionnement de mes véhicules. M.Sc. mécanicien Marek Stojak
