Le moteur est la partie la plus importante du véhicule – une voiture sans lui est comme un homme sans cœur, elle ne « fonctionne » tout simplement pas.
Renseignez-vous sur les causes les plus courantes d’usure du moteur, ce qui vous permettra d’éviter les problèmes de moteur et les dilemmes tels que « qu’est-ce qui est mieux de remplacer le moteur ou de réviser? », ou « combien coûte la révision du moteur? »
Découvrez les 5 causes les plus courantes d’usure du moteur et apprenez à protéger votre moteur contre l’usure.
Les causes les plus courantes d’usure du moteur:
1.Matériaux de mauvaise qualité à partir desquels le moteur est fabriqué – c’est-à-dire le soi-disant. construction infructueuse
Avant d’en venir aux causes de l’usure du moteur, qui sont causées par des erreurs purement opérationnelles, il convient de mentionner qu’il existe des moteurs plus et moins résistants à l’usure. Il y a des histoires sur les moteurs indestructibles de Mercedes W123, c’est-à-dire les moteurs dits Mercedes W123. « barils » avec un moteur à essence 2.0, qui sans rénovation couvrait jusqu’à 1 000 000 (millions) de km. La résistance à l’usure extrêmement élevée est également connue, entre autres, les moteurs 1.9 TDI et 1.6 MPI du groupe VW ou 2.4 turbo ou même 2.5 turbo de Volvo.
D’autre part, nous avons également des moteurs avec une durabilité extrêmement faible, qui après 100 000 km sont éligibles à la rénovation. Par conséquent, toujours avant d’acheter une voiture, il vaut la peine de lire un peu non seulement sur le véhicule lui-même, mais aussi sur un type spécifique de moteur.
2. Changer l’huile moins de tous les 10 000 km
Bien que certains fabricants recommandent de changer l’huile même tous les 40 000 km, nous recommandons de changer l’huile tous les 10 000 km. L’huile moteur lubrifie pratiquement toutes les parties du moteur qui sont sujettes au frottement. Il lubrifie, entre autres, les segments de piston, le lissage des cylindres, les coques de bielle, les cames d’arbre à cames ou les roulements de turbocompresseur.
Qu’advient-il du pétrole qui fonctionnera sur 20 000, 30 000 kilomètres et plus? Tout d’abord, l’huile sous l’influence d’une température locale élevée se dégrade et perd ses propriétés lubrifiantes et sa viscosité. En outre, certains des gaz résultant de la combustion du mélange air-carburant iront au carter, affectant l’huile et la contaminant progressivement avec des acides et des oxydes. En conséquence, la friction augmente, la température augmente, l’usure des pièces s’intensifie.
3. Couvrir de courtes distances
Lors du démarrage du moteur en hiver, les surfaces de frottement du moteur s’usent de la même manière que pour couvrir jusqu’à 300 kilomètres de conduite normale. De plus, lorsque vous conduisez sur de courtes distances, le moteur est en mode de réchauffement continu et le système d’injection donne des doses de carburant accrues pendant cette période. Dans les véhicules à carburateur plus anciens, c’était l’utilisation du soi-disant levier. l’aspiration, dans les plus récents, elle se fait automatiquement.
Cette quantité accrue de carburant en combinaison avec la chambre de combustion « froide » provoque une combustion incomplète du carburant et l’écoulement de son résidu/condensat le long des parois du cylindre dans le carter d’huile. Cela affecte à la fois l’amincissement de l’huile et la réduction de ses paramètres de lubrification. C’est une raison supplémentaire de ne pas oublier de changer l’huile régulièrement tous les 10 000 km.
4. Style de conduite agressif – en particulier sur les moteurs froids et non chauffés
Style de conduite – la façon dont vous utilisez le véhicule a un impact significatif sur sa fiabilité. Démarrer et dépasser dynamiquement juste après le démarrage d’un moteur froid n’est pas une bonne idée. L’huile a toutes ses propriétés protectrices à une certaine température. Lorsque le moteur n’est pas complètement réchauffé, l’huile froide ne fournira pas sa protection complète. C’est pourquoi vous ne devez pas conduire de manière dynamique avant de réchauffer complètement le moteur. Tout le monde du sport automobile s’applique à ce principe et il vaut la peine de le suivre également dans l’utilisation de véhicules « ordinaires ». Il peut être comparé à un athlète qui ne fait pas d’échauffement avant de sprinter sur 100 mètres – ce comportement augmente considérablement le risque de blessure et est extrêmement irresponsable.
Pour évaluer si le moteur est complètement réchauffé, la température de l’huile est la plus importante. Malheureusement, la plupart des véhicules n’ont pas d’indicateur de température d’huile sur le tableau de bord, donc pour plus de facilité, on peut supposer qu’avant de commencer à accélérer et à charger dynamiquement le moteur, l’unité de puissance devrait atteindre la température du liquide de refroidissement dans la plage de la norme / la moitié de l’échelle – généralement 90 ° C. Pratiquement tous les véhicules modernes sont équipés d’un indicateur de température du liquide de refroidissement.
Éteindre le moteur juste après une conduite rapide et dynamique dans le cas de moteurs turbocompressés (diesel et essence) peut également lui nuire. Donnez au moteur 2-3 minutes de ralenti après la conduite dynamique afin que l’huile reçoive de la chaleur par exemple. roulements de turbocompresseur et refroidi les sites de friction en conséquence. Une bonne idée après une conduite dynamique sur la route (par exemple sur l’autoroute) est de parcourir les derniers kilomètres en douceur, à bas régime, afin que le moteur refroidisse pendant la conduite.
5. Ravitaillement en carburant « bon marché » dans des stations non réévaluées
Oui, je sais que certaines personnes poseront la question – et quel effet cela a-t-il sur le moteur? C’est le cas et c’est très important. Le premier élément qui va s’user est celui des injections de carburant, qui sont très sensibles à la mauvaise qualité du carburant (les injections sont lubrifiées avec du carburant). Économiser 5 PLN sur le ravitaillement en carburant peut nous coûter jusqu’à 2 000 à 6 000 PLN lors du remplacement des injections de carburant. L’économie est douteuse.
D’autres problèmes possibles sont la combustion par cognement (moteurs à essence), qui peut très rapidement « détruire » le moteur et les problèmes avec le catalyseur et la sonde lambda. Il ne vaut pas la peine d’économiser sur du carburant d’origine douteuse.
Comment prendre soin du moteur?
Vous connaissez probablement ce dicton : « mieux vaut prévenir que guérir ». Utilisez-les pour profiter d’un moteur efficace pour les années à venir.
- Changez l’huile tous les 10 000 km même si le fabricant recommande des temps de remplacement prolongés.
- Ne pratiquez jamais la conduite dynamique sur un moteur froid. N’oubliez pas de réchauffer le moteur avant d’appuyer sur la « pédale d’accélérateur dans le plancher ».
- Faites le plein dans des stations bien connues et réputées.
- Utilisez un additif d’huile qui créera une couche protectrice sur les surfaces de frottement métalliques et protégera le moteur de l’usure pendant 70 000 km et régénérera ses surfaces de frottement. Vous en apprendrez plus sur cette préparation plus loin dans le texte.
Habituellement, nous remarquons le problème quand il est un peu trop tard. Révision du moteur, coût de réparation élevé, absence de voiture pendant un certain temps – tout cela est associé au stress. Cependant, cela peut être évité.
Soutenez l’action – utilisez des céramiseurs
Il n’est pas toujours possible de respecter toutes les recommandations qui empêcheront l’usure du moteur. Qui n’a jamais dépassé un moteur entièrement chauffé ou traîné une vidange d’huile? Si l’on ajoute à cela la qualité de plus en plus faible des matériaux utilisés dans la production de moteurs, avec des charges croissantes que les moteurs modernes doivent supporter (par exemple, le downsizing, c’est-à-dire l’obtention de la plus grande puissance possible à partir de la plus petite capacité possible), il s’avère que le moteur a besoin d’une protection supplémentaire contre l’usurepour le rendre efficace non seulement après 100 mille. km, mais aussi 200 mille, 300 mille, 400 mille, 500 mille et plus de kilomètres.
Les additifs d’huile de céramiseur sont utiles ici, qui forment une couche céramique-métal avec un faible coefficient de frottement. Cette couche a un taux d’usure 8 fois inférieur à la surface de friction protégée par le céramiseur – par rapport à une surface métallique non protégée par le céramiseur.
Qu’est-ce que cela signifie pour vous ? Cela En utilisant des céramiseurs, vous pouvez prolonger la durée de vie de votre moteur – ses surfaces de friction métalliques à 300, 400, 500 et plus mille. Km.
Regardez l’essai de conduite sans huile qui confirme les propriétés protectrices de la couche céramique-métal créée – même s’il n’y a pas d’huile dans le moteur.
En outre, le céramiseur crée une couche sur les surfaces de friction, remplit les piqûres et les surfaces usées – il a des propriétés régénérantes. Ainsi, dans de nombreux cas, il réduit la consommation d’huile (causée par l’usure des segments de piston) et fait taire le moteur.
Les additifs d’huile moteur de céramiseur peuvent être appliqués dans des véhicules tels que: voitures, motos, camions, scooters, tracteurs, ainsi que tondeuses à gazon. Les conducteurs remarquent les premiers effets après 200 kilomètres et le processus complet de création d’une couche prend 1500 km à partir du moment où la préparation est ajoutée à l’huile.
Additifs pour huile moteur Ceramizer, cela en vaut-il la peine?
Le céramiseur est un moyen efficace de protéger le moteur de l’usure. De plus, cet additif d’huile régénère les surfaces de frottement du moteur et réduit ainsi la consommation d’huile et fait taire le moteur. Son efficacité est attestée par plus de 240 pages d’opinions et de nombreux tests que l’on peut trouver à la fois sur le site web www.ceramizer.pl et sur de nombreux forums ou chaînes youtube.
En combinaison avec le faible coût d’utilisation et la sécurité d’utilisation (le produit est disponible sur le marché depuis plus de 15 ans), c’est un moyen efficace de protéger le moteur contre l’usure et de restaurer en outre son état nominal.
