Dans les voitures, vous pouvez rencontrer deux types de courroies – courroies trapézoïdales et courroies multi-V (multi-rainures). Seule une bonne tension des deux assurera le bon fonctionnement de l’ensemble du mécanisme. Le premier s’use plus rapidement sur les côtés, tandis que le second adhère aux poulies – il fonctionne plus efficacement et silencieusement, c’est pourquoi il remplace de plus en plus la courroie trapézoïdale habituelle.
Les courroies sont principalement conçues pour entraîner l’alternateur chargé de charger la batterie. Les tâches de la courroie comprennent le transfert du couple de la poulie, montée sur le vilebrequin du moteur, au dispositif auxiliaire. Comme pour toute partie du moteur, son bon fonctionnement est une nécessité pour profiter de la pleine efficacité du véhicule.
Les causes les plus courantes d’usure des courroies trapézoïdales
La courroie trapézoïdale, bien qu’elle s’use généralement lors d’un fonctionnement typique, peut également être endommagée d’autres manières – après tout, c’est l’un des éléments les plus chargés de la voiture. Le caoutchouc à partir duquel il est fabriqué n’est pas résistant au carburant et à l’huile moteur. Son usure sera également accélérée par des éléments d’entraînement qui ne sont pas eux-mêmes dans les meilleures conditions, par exemple des tendeurs, des poulies, des rouleaux de guidage ou un alternateur verrouillé ou un compresseur de climatisation. La saleté résultant d’autres défauts et les dommages mécaniques qualifient immédiatement la sangle pour le remplacement.
Parfois, cependant, il arrive que les dommages ne soient pas visibles au premier coup d’œil – la rupture se produit immédiatement, ce qui, dans le cas du diesel, se termine par l’arrêt de la voiture (ils utilisent une consommation d’énergie élevée), et dans le cas d’une voiture avec un moteur à essence vous permet de parcourir plusieurs kilomètres. Tant que la batterie est fonctionnelle, il suffit de conduire indépendamment chez le mécanicien le plus proche. Ce défaut n’est pas grave, comme dans le cas de la courroie de distribution, et n’implique généralement pas de dépenses financières importantes.
Avantages d’une courroie multi-rainures – pourquoi elle est utilisée plus souvent qu’une courroie trapézoïdale
Conduire l’alternateur et alimenter la même batterie est la base du fonctionnement. Il arrive cependant que la courroie multi-rainures entraîne la pompe de refroidissement, la pompe de direction assistée dans les voitures avec assistance hydraulique et le compresseur de climatisation. Grâce à elle, chacun de ces éléments fonctionne de la bonne manière.
Pour leur fabrication, le caoutchouc synthétique et les fibres polymères sont le plus souvent utilisés. Grâce à cette conception, il est flexible, de sorte qu’il peut être utilisé pour piloter plusieurs appareils – ils fonctionnent sur le soi-disant. serpentine drive. La sangle peut également être profilée, ce qui offre une plus grande surface de frottement. Cela signifie qu’il transmet mieux le couple. À leur tour, le tendeur et le rouleau sont conçus pour assurer une tension correcte de la courroie.
Bon marché, silencieux et ne nécessite pas de lubrification. Au contraire, toute saleté peut l’endommager. Si vous remarquez de l’huile dessus, peut-être que la raison en est une fuite de vilebrequin endommagé mijotant. L’usure de cette pièce non seulement tache la courroie, mais contribue en même temps à une diminution de sa durabilité et la rend capable de se détacher pendant la conduite. Faites attention aux mijotements, surtout pendant l’hiver – après un long trajet et un fort réchauffement du moteur, laisser la voiture dans le froid peut terminer cette partie du véhicule. Par conséquent, si vous voyez une fuite sur la courroie trapézoïdale, il sera nécessaire non seulement de remplacer la pièce endommagée, mais également la courroie sale.
Quand remplacer la courroie multi-rainures ?
En plus de la rupture soudaine de la sangle et de sa coloration avec de l’huile, son grincement est également dérangeant. Ignorer le bruit peut non seulement aggraver le dysfonctionnement de la courroie, mais aussi endommager l’alternateur, le compresseur, la climatisation et même les composants de synchronisation.
Les premiers signes du vieillissement de la sangle – petites fissures à l’intérieur et abrasions – sont également un signal à remplacer. La durabilité moyenne des bandes de marque est de 120 000 km et de leurs substituts de 60 000 km. Même si vous ne remarquez pas la différence après cette distance, les bandes doivent être remplacées par des bandes plus récentes. Ils ne sont pas chers, mais soyez prudent – portez une attention particulière à la date de fabrication. Les sangles qui ont été créées plus de 5 ans plus tôt ne conviennent pas à l’assemblage. Si le mécanicien a les bons outils, le remplacement prend environ 10 minutes et ne coûte généralement pas plus de 50 PLN. Un peu plus doit être investi dans le cas du remplacement du tendeur – le prix dépasse généralement 400 PLN. Malgré cela, il vaut la peine de vérifier leur état lors du remplacement de la sangle.
Lorsque vous planifiez un auto-remplacement, choisissez une nouvelle sangle pour votre modèle de voiture – portez une attention particulière à son année et à son moteur. La longueur n’a pas beaucoup d’importance. Après l’achat, gardez la sangle dans un endroit sec et aéré, à une température ne dépassant pas 25 degrés Celsius – ils ne doivent pas se coucher au soleil ou entrer en contact avec un fluide automobile.
Comment prolonger la durée de vie du moteur?
En plus du remplacement évident des pièces endommagées et du remplacement des composants d’abrasion par de nouveaux, il vaut la peine d’investir dans des additifs d’huile moteur qui se chargeront de prolonger sa durée de vie en se régénérant avec une couche de céramique. Les additifs d’huile moteur de céramiseur minimiseront le risque de saisie de composants individuels pendant au moins 70 000 kilomètres consécutifs. En cas de fuite d’huile d’urgence, la couche céramique-métal vous permettra de parcourir environ 500 kilomètres – assez pour vous rendre chez le mécanicien. Vous n’avez pas besoin de démonter le moteur – le processus de régénération se déroule de manière entièrement automatique.
